Nationales

Le deuxième meeting de la Formule 20.000 s’est tenu à Mirecourt dans les Vosges et la Ligue Grand Est, en présence d’un copieux plateau de 32 pilotes. Voilà qui confirme l’attrait de ces karts 100 cm3 refroidis par air de la période 1986-2003, qui inaugurent la pratique du Karting Historique de compétition en France. On espère un succès du même ordre pour la prochaine épreuve programmée dans trois semaines à Laval (24/25 août) !

Les pilotes du Grand Est brillent à domicile

Deux mois après la victoire de Johan Renaux à Marcillat, Nicolas Pizzardo, tout juste trentenaire, s’est imposé à Mirecourt. Cet ancien vice-champion d’Alsace-Lorraine (Cadet et N100) avait participé au Mans en 2007 à la dernière coupe de France Nationale 100, où il s’était classé 7ème après avoir fait partie des candidats au podium. A Mirecourt, il a aligné un superbe Tecno-Rotax rendant hommage à la machine du futur champion du Monde de F1 Jenson Button qui s’était offert un titre européen en 1997 en Formule Super A.

Nicolas Pizzardo s’est battu avec un autre régional de l’étape au volant d’un Tecno, le benjamin du peloton Clément Pierrat. Sur la troisième marche du podium, on a pu applaudir le meilleur représentant d’un contingent belge fort de neuf concurrents, Vincenzo Schillaci. Ces trois pilotes ont pu faire pétiller le champagne offert par le nouveau partenaire de la série, la société SGI, dignement représentée à Mirecourt par Armand Bailly, bon 7ème en finale !

Podium général

La catégorie 155 kg était fort bien garnie et elle est revenue à un autre Belge, Julien Vanderus. A ses côtés sur le podium, François Bouzana a signé un des exploits de la course en terminant 12ème au général avec le numéro 70… qui correspond à son âge. Ce pilier du sport karting dans le Grand Est a débuté il y a tout juste un demi-siècle. Parmi les partenaires de la Formule 20.000 qui n’hésitent pas à mettre le casque pour gouter aux sensations uniques qu’elle procure, figure le Normand Joël Malais, classé 3ème en 155 kg.

Merci au club ASK Lorraine Kart et au gestionnaire du circuit Frank Cancelli d’Idéal Kart, pour avoir mis sur pied cette organisation qui accueillait également, comme à Marcillat en mai et à Laval en août, une manche de la Coupe de France Histori’Kart.

La Coupe des As Formule 20.000 à Laval sur les traces des champions du Monde !

Trois pilotes ont été sacrés champions du Monde à Laval-Beausoleil avec des karts répondant à la définition de la Formule 20.000 : Manu Collard en Formule Supercent en 1988 et cinq ans plus tard, David Terrien et Nicola Gianniberti, respectivement en Formule A et Super A. Ces épreuves restent gravées dans la mémoire de ceux qui en furent témoin avec dans les deux cas des foules considérables pour acclamer l’élite internationale du karting et les futures stars du sport automobile… Rendez-vous les 24 et 25 août pour marcher sur leurs traces sur un des circuits français les plus mythiques !

Découvrez les résultats à ce lien

Bulletin d’engagement Coupe des As à Laval (24-25 août) à ce lien

Photos Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

Podium 155 kg

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Vincenzo Schillaci, 3e

Après Marcillat, la Coupe de France Histori’Kart et la Formule 20000 avaient rendez-vous pour un nouveau round sur le circuit de Mirecourt lors de l’Europa Kart Vintage, qui a connu un franc succès. Ils n’étaient pas moins de 74 engagés du côté des karts historiques, tandis que les 100cc à refroidissement à air des années 1986 à 2003 ont bien garni la grille de départ avec 32 karts. Soit pas moins de 106 engagés dans deux catégories. Bravo aux organisateurs !

Victoire de Nicolas Pizzardo en Formule 20000 à Mirecourt (Photo Tino Cacopardo – CT Photos.fr)

8 pays étaient représentés et les organisateurs avaient programmé une Coupe des Nations, logiquement remportée par la France devant la République tchèque et l’Estonie.

Benoît Chevallier l’a emporté en Histori’Kart devant Vincent Radet et Mathieu Morel. En Formule 20000, plusieurs pilotes de la région Grand Est ont profité de l’occasion pour goûter à ces karts sur-vitaminés. Nicolas Pizzardo a battu en finale le vainqueur de la préfinale Clément Pierrat. Julien Vanderus a gagné en 155 kg.

Découvrez les résultats…

Historikart: Général – Coupe des Nations

Formule 20.000: Manche 1 – Manche 2 – Cumul Manches – Préfinale – Finale – Finale par catégorie

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La FFSA vient de lancer des “appels à concurrence” pour les pneumatiques de plusieurs de ses catégories pour les trois saisons à venir: 2020, 2021 et 2022. Il s’agit toujours d’une période très importante. En effet, une catégorie peut connaître plus ou moins de succès selon la qualité des pneumatiques et le degré de satisfaction des pilotes.

Pour les jeunes pilotes, la FFSA a d’ores et déjà annoncé que les catégories Minime et Cadet disposeront des mêmes gommes. 2019 a encore prouvé que les Bridgestone YDS du Cadet manquaient franchement d’adhérence. Notons qu’en Italie par exemple, le Mini Rok de Vortex utilise aussi des Bridgestone, mais des YJL. Sont-ils trop tendres ou représentent-ils un bon compromis?

De son côté, le Vega Cadetti utilisé en Minime est un pneumatique de référence dans la tranche d’âge des 7-13 ans. Beaucoup aimeraient qu’il soit retenu, mais d’autres marques pourraient aussi être sur les rangs.

En Nationale, le Bridgestone actuel est plutôt apprécié, mais là encore d’autres manufacturiers seront probablement sur les rangs. En Senior, Master et Gentleman, les Komet actuels donnent satisfaction. Dans tous les cas, il serait dommage que les pilotes français aient un pneumatique différent de ce qui se fait à la Finale Internationale IAME, en Belgique, voire en Italie.

La IAME Euro Series a adopté le pneumatique MG, qui est similaire au Komet si ce n’est qu’il est homologué CIK-FIA contrairement à son frère de sang.

En KZ2 (et donc KZ2 Master et KZ2 Gentleman), la FFSA devrait procéder à des tests en piste. Le choix n’est pas facile. Le modèle LeCont utilisé depuis trois saisons n’est pas spécialement du goût des jeunes du KZ2, qui regrettent un manque de grip, surtout au freinage. Mais les pilotes plus âgés apprécient sa facilité d’utilisation, tout en posant moins de difficulté au niveau physique.

On sait qu’un pneu comme le Vega “blanc” est souvent plébiscité des pilotes, mais il existe encore d’autres gommes pouvant procurer du plaisir.

Quant à l’endurance, LeCont est le spécialiste de cette discipline depuis de nombreuses saisons. Mais le OK utilisant des MG aux 24 Heures du Mans Karting 2019, l’ACO a décidé de fournir des LeCont plus performants aux teams du GP2. Une différence s’est donc créée avec le Championnat de France. Pour le futur de l’endurance, il serait bien que tous les pilotes bénéficient en 2020 des mêmes gommes, qu’ils courent en OK ou en GP2, au Championnat de France FFSA ou aux 24H du Mans.

A suivre…

Quel est votre avis? N’hésitez pas à nous le dire dans les commentaires !

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