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A Adria lors de la WSK Final Cup, l’usine TM avait apporté un exemplaire du moteur OK, proche de celui qui s’apprête à être homologué à la CIK. Notre confrère italien du magazine TKart a pu le prendre en photo et le poster sur son site internet www.tkart.it. Il est aussi visible à ce lien…

Preuve que le OK, ça se précise. Vortex et Parilla nous ont avoué être dans les starting-blocks, tous voulant être prêts pour la commercialisation en début de saison et les premiers essais collectifs de la WSK fin janvier.

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Le Challenge La Victoire, organisé chaque année en fin de saison à Mariembourg et remporté cette année par Johan Sinty, était aussi la dernière épreuve de la série Asaf chez nos voisins belges. Le 25 octobre dernier, les titres sont revenues à Matteo Raspatelli (X30 Senior), Pierre-Yves Corthals (X30 Master), Thomas Cypers (X30 Shifter), Ugo de Wilde (X30 Junior), Elie Goldstein (X30 Cadet), Johan Sinty (Mini), Steve Schmidt (EERP 250) et Patrick Bongartz (KZ ASAF).

Le jeune Johan Sinty succède à Amaury Bonduel (à dr.)

Les 110 pilotes présents en ont décousu sur une piste humide en matinée, qui a fini par s’assécher par la suite. A noter la victoire du jour et le sacre d’un habitué des courses de la Stars of Karting, Thomas Cypers, en X30 Shifter. Et si c’est un Belge qui s’est assuré la couronne en X30 Senior, en la personne de Matteo Raspatelli, la saison s’est terminée par un doublé français avec Corentin Collignon devant François Becamel.

Collignon en tête en X30 Senior

Découvrez les résultats de la course

Découvrez le communiqué complet à ce lien…

Photos © Kart’im

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Comme l’an passé, l’Italien Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) a dominé la dernière grande épreuve européenne de KZ (20 pilotes). A Adria en Italie, il a tout gagné des chronos à la finale, en passant par les trois manches et la préfinale.

Podium KZ

Peu de grandes équipes ont effectué le déplacement. En outre, Camponeschi était absent chez Tony Kart, alors que Praga n’avait pas envoyé Jonathan Thonon. Cette marque a toutefois pu compter sur l’Espagnol Jorge Pescador (Praga-Parilla) qui s’est offert une belle 2e place. Le jeune Italien Leonardo Lorandi (Tony Kart-Vortex) a privé le Français Arnaud Kozlinski (Sodi-TM) d’un podium.

Trois autres Tricolores étaient engagés en Sodi-TM, avec le team CPB Sport. Tom et Gabin (+ 8 places) Leuillet ont effectué un tir groupé aux 8e et 9e positions, Paul Fontaine se classant 13e.

En KF (16 pilotes), le Danois Nicklas Nielsen (Tony Kart-Vortex) a fait toute la finale en tête. Le Polonais Karol Basz (Kosmic-Vortex) a dû céder au rapide Néerlandais Richard Verschoor (Exprit-TM) pour le gain de la 2e place. On a noté les progrès du Roumain Dionisios Marcu (Tony Kart-Vortex) et les débuts en KF du Champion du Monde KF-Junior 2015, l’Américain Logan Sergeant, respectivement 4e et 5e.

Podium KF-Junior

La bonne nouvelle est venue du Français Charles Milesi (Tony Kart-Vortex), qui est monté avec brio sur la 2e marche du podium au milieu d’un effectif fort de 57 pilotes. Vainqueur de deux manches puis 2e de sa préfinale, il ne prenait pas le départ souhaité, mais entamait un solide retour lorsqu’il profitait d’un incident de course pour s’assurer définitivement la 2e place, intercalé entre le Danois Frederik Vesti (Tony Kart-Vortex-Forza Racing), le vainqueur, et l’Espagnol David Vidales (Energy-TM).

Pour son compatriote Timothy Peisselon (FA Kart), l’essai avec le team RFM a été plutôt concluant: 11e après les manches, 6e de la préfinale A et finalement 13e après avoir occupé la 7e place. De quoi se rassurer sur son talent. Moins de réussite en revanche pour Milane Petelet (Kosmic-Parilla) et Franck Chappard (Kosmic-Parilla).

En 60 Mini (59 engagés), Mattia Michelotto a confirmé qu’il était bien l’un des tous meilleurs pilotes de la catégorie en s’imposant à nouveau. Le Danois Lucas Sommerlund a assuré le doublé des ensembles Energy-Parilla devant Mattia Muller (Tony Kart-Vortex).

Découvrez les résultats complets… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Photos © WSK Press

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Jugée trop importante il y a encore peu de temps, la durée des essais libres dans la semaine précédant la course avait été raccourcie, entraînant un effet pervers pour l’augmentation des coûts: les équipes engagées dans les épreuves de la CIK-FIA avaient pris l’habitude de s’installer le week-end précédent pour procéder à des tests.

Ce problème a donc été rectifié afin de réduire les coûts de fonctionnement et de déplacement. En outre, les pilotes qui ne pouvaient pas rouler le week-end précédent ne seront plus pénalisés en arrivant à la course. Autre bonne décision: le retour à des points en préfinale. En effet, il était étrange d’en donner après les qualifications et non dans les préfinales. Celles-ci seront systématiquement au nombre de 2 dès que le plateau dépassera les 34 pilotes.

Voici le communiqué officiel:

“Sur une proposition de la WSK Promotion, validée par la Commission Internationale de Karting, il a été décidé de modifier le format de ses Compétitions à partir de 2016. Il s’agit d’augmenter le temps de roulage avant le début de la Compétition et de faciliter ainsi les entrainements ainsi que la mise au point du matériel sans nécessiter un déplacement préalable. L’économie réalisée risque d’être conséquente. Cette nouveauté concernera les Championnats d’Europe et Championnats du Monde de la CIK-FIA ainsi que la Super Coupe Internationale CIK-FIA de KZ2.

– Du lundi de la semaine précédant la Compétition jusqu’au mardi précédant directement la Compétition, aucun roulage ne sera autorisé sur la piste concernée.
– Le mercredi et le jeudi précédant la Compétition seront consacrés à des essais privés menés sous la responsabilité de l’organisateur.
– Les contrôles administratifs et vérifications techniques y compris au marquage de l’équipement (châssis, moteur et pneumatiques) auront lieu le jeudi après-midi (à partir de 15h00).
– Vendredi : Essais Libres officiels suivis en fin d’après-midi par les Essais Qualificatifs.
– Samedi : warm-up, puis Manches Qualificatives.
– Dimanche : warm-up, dernières Manches Qualificatives si nécessaire, Préfinales et Finales.
Les Manches de repêchage sont supprimées, toutes les catégories disputeront 2 Préfinales, s’il y a plus de 34 Pilotes, dont les 17 premiers seront qualifiés pour les Finales.

En complément de ceux déjà affectés à l’issue des Manches Qualificatives et des Finales, des points seront désormais attribués lors des Préfinales selon le barème suivant : 17 points au 1er, 16 points au 2e, 15 points au 3e, et ainsi de suite jusqu’au 17e.”

Photo © Joël Gaboriaud

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Contrairement à son équipier, présent et vainqueur à la WSK Final Cup le week-end dernier, Flavio Camponeschi n’était pas à Adria. Etait-il en train de signer un nouveau contrat de pilote officiel avec Sodi? C’est ce que laissent sous-entendre les dernières rumeurs de paddock.

Avec Anthony Abbasse et Bas Lammers, sans oublier Arnaud Kozlinski qui pourrait poursuivre avec Sodi et le pilote CPB Sport Jérémy Iglesias, le constructeur français pourrait alors compter sur une sacrée armada en ajoutant à sa formation le Champion d’Europe 2015 et vice Champion du Monde 2014.

Un pilote italien chez Sodikart? Ce serait un événement suffisamment rare pour être souligné. Dès lors, la question du remplacement de Camponeschi chez Tony Kart? Nicklas Nielsen (à moins qu’il ne passe en F4)? Karol Basz? Luca Corberi? Ou un autre gros calibre venant d’un team concurrent? A suivre…

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De belles émotions et de superbes images sont à capter dans cette vidéo Kartv tournée au Mans lors de la Finale Internationale Iame-X30 2015. Année après année, le Karting continue d’offrir un spectacle intense et populaire ! La vidéo est à découvrir à ce lien

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On se souvient que le “cas” de Max Verstappen, qui est passé du kart à la F1 en seulement 18 mois après une seule saison de F3 et à l’âge de 17 ans a poussé la FIA à redéfinir les conditions d’accession à la Formule 1. Parmi les décisions, l’adoption d’un barème qui demande à un pilote de posséder 40 points acquis sur ses trois dernières années pour pouvoir courir dans la catégorie reine.

Le barème a récemment évolué, des catégories comme la Formule Renault 3.5 ayant été lésée lors du premier vote. Ainsi, il faut 40 points pour avoir le droit à la Super Licence. Un total atteint en une fois pour les 2 premiers de la Formule 2, le premier du GP2 ou du Championnat d’Europe de F3. En revanche, les trois premiers de la FR 3.5 ne prennent que respectivement 35, 25 et 20 points, alors que la FR 2.0 ne rapporte que 10 points le champion.

A noter que le karting apparaît dans le barème, uniquement pour les 4 premiers des Championnats du Monde KZ ou KF: 5 points au 1er, puis 3, 2 et 1 pour les trois suivants. Sauf que ces points ne sont déjà plus utilisables au bout de quatre ans !

Découvrez le barème en cliquant sur l’image ci-dessus ou à ce lien…

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Après sa déception du Championnat du Monde où il avait dû abandonner sur casse mécanique, Lewis Hamilton prenait une superbe revanche en s’imposant à la Coupe du Monde Formule A en 2000 à Motegi au Japon, sur un circuit qui ne laisse aucun répit aux pilotes !

La finale fut magnifique, avec d’incessants chassés-croisés. Si Nico Rosberg a tenté de se rapprocher de la tête de la course, un superbe duel a ensuite opposé Hamilton au Champion du Monde sortant Colin Brown. Loïc Duval s’est aussi mêlé à la lutte avant de se contenter de la 5e place.

C’est finalement Clivio Piccione qui inquiétera Hamilton jusqu’au bout, avant de céder face à la maestria du Britannique. Brown complétera le podium dans une course où on retrouver Bruno Spengler en 7e position, juste devant Julien Canal !

A découvrir avec passion et excitation à ce lien ou en cliquant sur l’image

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