Internationales

Calendriers 2021: Ajustements WSK et confirmation FFSA

Calendriers 2021: Ajustements WSK et confirmation FFSA

La WSK Promotion a pris en compte la situation sanitaire actuelle, mais aussi les problèmes juridiques de Lonato, et a modifié son calendrier. Elle espérait faire venir les pilotes et les équipes à Adria pour des tests collectifs le week-end des 30-31 janvier, avant d’organiser la WSK Champions Cup du 5 au 7 février.

Les deux premières épreuves 2021 de la WSK sont programmées à Adria

Les deux premières épreuves 2021 de la WSK sont programmées à Adria

Finalement, deux jours d’essais sont prévus les 16 et 17 février, suivis de la course du 18 au 21. Il devait y avoir une course de la WSK Super Master Series à Lonato le 28 février, mais la suspension du circuit – suite aux événements du Championnat du Monde 2020 – court jusqu’à la fin du mois de mars. L’épreuve de la WSK sur le South Garda Karting a donc été reportée au 25 avril, mais cela tombe le même jour que l’épreuve de la série Champions of Future programmée à Genk, circuit qui recevra une manche du Championnat d’Europe !

A noter qu’une autre date de la WSK est en concurrence avec la Champions of the Future, le week-end du 18 juillet.

Côté FFSA, pas de changement récent, mais la fédération vient de publier un communiqué pour clarifier la situation en rappelant toutes les dates, à l’exception du Superkart et de l’Historique.

Le nouveau calendrier WSK est disponible à ce lien

Le calendrier FFSA Karting est disponible ici

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CPB Sport confirme son effectif 2021 en KZ et KZ2

CPB Sport confirme son effectif 2021 en KZ et KZ2

Après plusieurs annonces déjà faites avant Noël, CPB Sport a publié la composition de son équipe qui défendra les couleurs du constructeur français Sodikart et des moteurs italiens TM Racing. Le team français accueillera le duo de pilotes officiels évoluant en KZ, sous la houlette de Julien Dexmier, à savoir le Français Adrien Renaudin et le Néerlandais Bas Lammers.

Le Français Jean Nomblot, ici à Lonato en 2020 devant le Néerlandais Senna Van Walstijn.

Le Français Jean Nomblot, ici à Lonato en 2020 devant le Néerlandais Senna Van Walstijn.

En KZ2, l’équipe de Paul Bizalion avec son team manager Kevin Petit pourra compter sur, au moins, 9 pilotes en KZ2. Trois d’entre eux partiront avec des ambitions élevées, avec un potentiel pouvant les emmener sur les grands podiums internationaux: les Français Jean Nomblot et Arthur Carbonnel, ainsi que le Néerlandais Senna Van Walstijn.

L’effectif sera complété par deux autres Français, Thomas Imbourg et Damien Vallar, l’Espagnol Brad Benavides, le Russe Lev Lomko, le Monténégrin Jovan Pavicevic et l’Italien Marco Valenti.

Bien sûr, l’équipe CPB Sport ne se privera pas de présence dans des courses françaises suivant les occasions.
CPB Sport a publié une vidéo pour l’annonce de son équipe 2021, à découvrir en cliquant sur l’image ci-dessous ou à ce lien

Photo Joël Gaboriaud

CPB Sport confirme son effectif 2021 en KZ et KZ2-2________________________________________________________________________________

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Rotax doit annuler sa grande finale mondiale prévue à Portimao

Rotax doit annuler sa grande finale mondiale prévue à Portimao

C’est avec le cœur lourd que Rotax a dû annoncer l’annulation de la Finale Mondiale Rotax 2020, qui avait déjà été reportée à la fin janvier 2021 en raison de l’arrivée du Coronavirus. Le confinement, que le Portugal a décidé à partir du 15 janvier suite à l’augmentation inquiétante des cas de Covid-19, a porté le coup fatal à ce grand événement. Outre les risques encore plus élevés pour la santé et la sécurité, Rotax a également dû composer avec des messages incessants de concurrents s’étant retrouvés dans l’impossibilité de voyager vers le Portugal.

Les tentes vont devoir être démontées sans avoir servi !

Les tentes vont devoir être démontées sans avoir servi !

“BRP-Rotax a soigneusement examiné tous les faits concernant l’impact de cette nouvelle situation,” a déclaré Peter Oelsinger, directeur général de BRP-Rotax. “Nous respectons le fait que les pilotes se sont battus avec motivation, non seulement durant la saison 2020 pour gagner un ticket d’entrée, mais aussi au cours des dernières semaines en essayant d’organiser le voyage au Portugal avec les difficultés concernant la possibilité de se déplacer d’un pays à l’autre ou l’obtention des visas.”

“C’est une décision très difficile pour Rotax, car nous avons fait tout notre possible pour organiser cette grande finale et avons déjà dépensé énormément de temps, de ressources et d’argent. Hélas, l’analyse de cette situation de force majeure rend impossible l’organisation de l’événement.” Si Rotax avait déjà installé toutes les tentes destinées aux pilotes et avaient déjà amené beaucoup de matériel sur place, les marques partenaires (Sodikart, Praga, Birel Art et Charles Leclerc) avaient préparé tous les châssis, sans toutefois avoir démarré le transport.

Rotax a ajouté que la finale était annulée et non reportée… “Un tel événement nécessite plus d’un an de préparation pour organiser et amener sur place tout le matériel, la logistique et les personnes.” Cela pourrait vouloir dire que les pilotes ayant gagné leur ticket pourrait ne pas avoir de deuxième chance de participer à cette épreuve. Mais il faudra attendre de nouvelles communications de la part de Rotax et de ses importateurs pour connaître leurs positions officielles. A suivre…

“BRP-Rotax tient à remercier toutes les personnes impliquées pour leur compréhension en ces temps difficiles de pandémie de Covid-19. BRP-Rotax souhaite surtout à tous de rester en sécurité et en bonne santé !”

Espérons maintenant qu’il ne faudra pas attendre trop longtemps pour assister à la première épreuve sur le sol européen. Rappelons que RGMMC a déjà reculé sa Winter Cup et que la WSK a également décalé son calendrier initial (nous y reviendrons).

Dans le sud du Portugal, 373 pilotes au total étaient attendus. Les 14 Français engagés à Portimao du 23 au 30 janvier 2021 étaient les suivants…

Mini Max: Maxence Bouvier, Arthur Dorison et Louis Iglesias
Junior: Alessandro Giusti, Matteo Spirgel et Enzo Peugeot
Senior: Dylan Léger, Thomas Ricci et Arthur Roche
DD2: Nicolas Picot, Paolo Besancenez et Alexis Coursault
DD2 Master: Paul Louveau et Rudy Champion

Photos Rotax Kart

L'installation avait commencé à Portimao...

L’installation avait commencé à Portimao…

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Tony Kart: Un partenaire de plus et un nouveau kart de location

Tony Kart: Un partenaire de plus et un nouveau kart de location

Après sa superbe année sportive 2020 ponctuée par un remarquable triplé au Championnat du Monde OK au Portugal réalisé par Callum Bradshaw, Joseph Turney et Pedro Hiltbrand, 20 ans après celui réussi déjà au Portugal par Davide Fore, Franck Perera et Heikki Kovalainen, l’équipe Tony Kart Racing Team a récemment signé un partenariat technique avec la marque de lubrifiants ENI à partir de cette saison 2021.

Tony Kart-Un partenaire de plus et un nouveau kart de location-1Par l’intermédiaire de la célèbre marque de moteur Vortex, les deux partenaires seront engagés dans la recherche et le développement de nouveaux lubrifiants spécifiques pour les moteurs de karting. En 2020 déjà, le Tony Kart Racing Team a utilisé le lubrifiant “ENI Kart 2-temps” avec beaucoup de satisfaction. Performance et fiabilité étaient au rendez-vous. Développer une gamme de produits de très haute performance est l’objectif des deux entités.

En 2020, le groupe OTK a également présenté son nouveau kart de location “Tony Kart Viper”. Plaisir de conduite, performances, sécurité et fiabilité ont guidé les concepteurs de ce kart proposé aux circuits outdoor comme indoor. Réalisé à 100% en interne, le Viper est le résultat d’un travail intense effectué tant au niveau de l’étude, que du développement par le département R&D du groupe OTK.

Tony Kart-Un partenaire de plus et un nouveau kart de location-2Afin de se démarquer de la concurrence, la recherche d’un poids le plus réduit possible a été un élément important dans la phase de conception. Plusieurs solutions de maintenance rapide facilitent le travail, même pour les employés les moins expérimentés. De nombreux essais ont été menés avant de finaliser ce produit, notamment au niveau de la sécurité.

On note par exemple une colonne de direction amortie permettant de minimiser les répercussions en cas d’impact. Des commandes adaptées donnent la possibilité de régler rapidement les pédales et le siège, afin de s’adapter à tous les gabarits. Voici quelques autres caractéristiques:

• Système de freinage avec étrier flottant à récupération de course à 2 pistons, pompe de frein hydraulique avec réservoir d’huile, disque auto-ventilé, système de changement rapide des plaquettes de frein
• Moteur Honda 200/270/390cc
• Système de coupure empêchant d’accélérer et de freiner en même temps
• Axe arrière 40 x 5 mm
• Fusées d’essieux renforcées
Glissière et pignon de protection des freins
• Réservoir d’essence de 9 litres
Etc.

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Fidèle à Daems Racing, Andréas Hebert se consacre au X30 en 2021

Fidèle à Daems Racing, Andréas Hebert se consacre au X30 en 2021

Après des prestations encourageantes en Rotax Senior depuis deux saisons, ponctuées de quelques apparitions en IAME Series, Andreas Hebert va se consacrer à la catégorie X30 Senior en 2021. Sa collaboration avec l’équipe Daems Racing, qu’il a intégrée courant 2019, va se poursuivre cette année. Le Français et son team manager belge Jan Daems auraient également souhaité s’engager au Championnat de France OK si celui-ci avait fait son retour, mais ce ne sera hélas pas le cas.

Andréas Hebert avec son Président de club Claude Gripon

Andréas Hebert avec son Président de club Claude Gripon

Andréas compte participer à la IAME Winter Cup à Valencia en Espagne début mars, avant de participer ensuite à deux séries: IAME Benelux et IAME Euro. Le pilote du club K61 sera soutenu par de fidèles partenaires comme Renault groupe Maurin, K1, Eberli Associés, Calorifuge et Ardatem.

Un autre challenge l’attend avec le passage de son Baccalauréat S.

Andreas Hebert avec l'ancien pilote belge Sébastien Bailly, qui a assuré son assistance en 2020

Andreas Hebert avec l’ancien pilote belge Sébastien Bailly, qui a assuré son assistance en 2020

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Rotax en route pour le Portugal, départ différé pour la IAME

Rotax en route pour le Portugal, départ différé pour la IAME

La saison internationale 2020 n’est pas encore totalement finie, puisque la pandémie du coronavirus a contraint Rotax à décaler sa grande finale mondiale à la semaine du 29 janvier. L’usine autrichienne va déployer son impressionnante logistique sur le circuit de Portimao et les camions ont récemment quitté leurs locaux de Gunskirchen. Comme c’était le cas en novembre ou en décembre dernier avec les grandes épreuves organisées par la FIA Karting, RGMMC ou Rotax-3MK Events, le circuit de Portimao dans le sud du Portugal semble prêt à accueillir les nombreux pilotes du monde entier. Souhaitons-leur d’enregistrer un minimum de forfaits.

Une image positive en ces temps incertains...

Une image positive en ces temps incertains…

De son côté, RGMMC a préféré jouer la sécurité avec l’organisation de la IAME Winter Cup, décalée d’un mois. L’équipe de James Geidel a publié ce communiqué… “En raison de nouvelles règles dans la région de Valencia interdisant les compétitions sportives jusqu’au 31 janvier en Espagne, nous pensons que le risque et l’incertitude sont trop élevés pour lancer notre saison de Karting comme prévu le 7 février. La IAME Winter Cup est donc reportée aux 4, 5, 6 et 7 mars. Des essais collectifs officiels seront organisés le week-end précédent. Les engagements déjà enregistrés seront automatiquement reportés.”

C’est donc la WSK qui devrait ouvrir la saison 2021 avec sa Champions Cup à Adria le 7 février, mais là encore l’équipe italienne a envoyé un message en prévenant tous les participants qu’une réflexion était lancée sur la possibilité d’un éventuel report. Beaucoup de kartmen et de teams ont hâte de renouer avec la compétition karting, on espère tous que la situation s’améliore et que les courses puissent reprendre rapidement dans la foulée de la Finale Mondiale Rotax.

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Report du 4 février au 4 mars…

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Praga et Formula K de retour avec la IAME. Le boss d’IPK s’explique

Praga et Formula K de retour avec la IAME. Le boss d’IPK s’explique

Les derniers jours ont vu plusieurs pilotes quitter les équipes Praga ou Formula K, dont le Champion du Monde Jérémy Iglesias. Entre les programmes proposés par l’équipe pour laquelle il roulait depuis 2017 et le team officiel CRG, le Français a choisi ce dernier. Sans doute que le choix de l’usine IPK de renouer un partenariat avec la IAME a joué dans la balance, car on sait Jérémy très attaché à la marque TM Racing. Mais le Tchèque Petr Ptacek l’a confirmé lors d’une interview donnée sur les sites internet de ses marques Praga et Formula K. Il a également avoué que le départ de son pilote phare allait remettre en cause sa présence en KZ1…

Fidèle à IPK, le Belge Cash Van Belle sera toujours le team manager des équipes Praga et Formula K en 2021. Retrouvez le reportage sur ce team et son fonctionnement dans le numéro de Kart Mag actuellement en kiosque.

Fidèle à IPK, le Belge Cash Van Belle sera toujours le team manager des équipes Praga et Formula K en 2021. Retrouvez le reportage sur ce team et son fonctionnement dans le numéro de Kart Mag actuellement en kiosque.

“Pour 2021, nous avons passé un accord avec la IAME pour débuter une collaboration étroite dans les catégories OK-Junior, Junior et KZ2. Pour le moment, nous ne savons pas encore si nous allons poursuivre en KZ1 et je serais plutôt favorable à l’idée de ne pas remettre notre titre mondial en jeu, car c’est une catégorie très chère. Cette économie nous permettrait de soutenir nos employés, les plus jeunes pilotes du team et nos équipes satellites avec lesquelles nous souhaitons travailler de manière plus étroite.”

“Par exemple,” a poursuivi Petr Ptacek, “nous allons nous rapprocher de l’équipe de Juri Serafini pour la catégorie Mini pour notre marque Formula K. De même, la collaboration avec l’équipe Praga Junior, dirigée par Muolo & Lotito, sera plus forte et plus étroite.”

Le responsable de l’usine IPK s’est également exprimé sur le karting en général. “Quand Praga est arrivé dans le milieu du karting, beaucoup de gens pensaient que nous en partirions rapidement. Mais nous aimons ce sport et nous aimerions influencer un peu plus son avenir. Pour l’instant il est extrêmement cher et les années à venir seront difficiles pour la plupart de la population. Toutes les mesures qui ont été prises pour la Covid-19 et les systèmes de santé nuisent aux économies. C’est pourquoi nous voulons être sages et ne pas trop dépenser trop d’argent lors des courses, en espérant que les coûts puissent baisser.”

“Je crois en la concurrence, qui fait généralement baisser les prix. Je ne pense donc pas que ce soit une nécessité d’avoir un seul fournisseur de carburant ou un seul fournisseur de pneus. Si le championnat italien peut utiliser un carburant normal, je ne vois pas pourquoi la FIA ou la WSK devraient avoir un fournisseur spécial qui est plus cher ».

Ce point a souvent été débattu et beaucoup d’équipes souhaitent un carburant de qualité et une parfaite équité sportive. Pour la CIK-FIA, le fait de revenir à un carburant “de la pompe” engendrait un retour à des contrôles poussés, avec des coûts bien plus élevés que ceux engendrés par un fournisseur unique.

Le Tchèque est revenu sur les moteurs actuels. “Aujourd’hui, nous louons les moteurs OK au même prix que les anciens KF, alors que le coût était censé baisser avec cette nouvelle motorisation. De même, nous devons passer, suivant les championnats, de moteurs à prise direct à d’autres à embrayage. Même au plus haut niveau, je peux imaginer que nous pourrions courir avec un moteur X30, qui semble être moins cher que tous les autres, ou un Rotax qui utilise également un embrayage.”

Praga et Formula K de retour en IAME-Le boss d IPK s explique-2

En 2020, les châssis Praga et Formula K se sont avérés très performants en KZ2, mais également en X30: 2e en IAME Series France et 4e du Championnat de France Senior

“Toutefois, étant également impliqué en automobile, mon opinion n’a pas changé sur le karting, qui est la meilleure discipline de sport automobile, la plus belle et la plus compétitive. Par exemple, mon fils est toujours motivé pour pratiquer le karting dès qu’il le peut, alors qu’il est passé en monoplace il y a déjà trois ans.”

Enfin, Petr Ptacek pense que le kart de loisir est un formidable tremplin pour trouver de nouveaux pilotes en compétition. “Nous fabriquons des karts de location et nous souhaitons solliciter les pilotes de loisir comme les circuits d’organiser un maximum de courses à l’issue desquelles les meilleures seraient dirigés vers la formule T4 lancée par le fabricant de carburateur Tillotson. Celui-ci propose un kart 4-temps très performant. Ce serait un premier pas pour les attirer ensuite vers le 2-temps qui offre quand même des sensations incomparables.”

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Le team officiel CRG continue de se renforcer !

Le team officiel CRG continue de se renforcer !

CRG ne manque décidément pas d’ambitions… Après le recrutement d’un sacré duo de KZ1 composé du Français Jérémy Iglesias et de l’Italien Alessandro Irlando, le team transalpin va également se renforcer en KZ2 avec l’arrivée de Paavo Tonteri. Excellent pilote de OK (4e des Championnats du Monde 2016 et 2017, Champion d’Allemagne en 2016), le Finlandais a bien progressé en KZ2 ces deux dernières années, terminant 5e du Championnat d’Europe 2020 après une 4e place remarquée à Adria.

Tatiana et deux autres pilotes du team MGM Motorsport vont désormais collaborer avec CRG

Natalia Balbo et deux autres pilotes du team NGM Motorsport vont désormais collaborer avec CRG

Outre Iglesias, l’usine IPK perd d’autres éléments aux dépens de CRG, comme l’Argento-Espagnol Jorge Pescador (KZ2) qui revient à la compétition après avoir connu quelques problèmes de santé, ainsi que le team NGM Motorsport. Ce dernier arrive notamment avec, en KZ2, le redoutable Giacomo Pollini, Leonardo Bizzotto en pleine progression et Natalia Balbo. Tous trois évoluaient en 2020 sous les couleurs Formula K.

CRG a en revanche perdu son team manager, le Belge Glenn Keyaert, tandis que Marco Angeletti, directeur marketing, semble prendre une place plus influente au côté du boss Giancarlo Tinini.

Photos CRG Press

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Giancarlo Tinini avec Jorge Pescador

Giancarlo Tinini avec Jorge Pescador

Botho Wagner, le créateur du Salon du Karting d’Offenbach, s’est éteint

Botho Wagner, le créateur du Salon du Karting d’Offenbach, s’est éteint

C’est avec beaucoup de tristesse que nous avons appris le décès de Botho Wagner, quelques jours après son 85e anniversaire. L’Allemand a consacré une grande partie de sa vie au karting, dès le début des années 60 ! Pilote puis commentateur des courses et journaliste, il a fondé le club de karting allemand de KCD90 et a représenté sa fédération à la CIK-FIA.

Botho Wagner dans son élément, au Salon du Kart à Offenbach

Botho Wagner (ici avec la cravate) dans son élément, au Salon du Kart à Offenbach

L’équipe Kart Mag a fait sa connaissance lors du Salon du Karting d’Offenbach, qu’il a lancé en 1993 avec sa femme Alice et qui est devenu une véritable institution. Il y a quelques années, nous le croisions également à Wackersdorf où il s’occupait de la salle de presse.

Nos remerciements au magazine et au site Motorsport XL pour les informations. Toute l’équipe de Kart Mag adresse ses sincères condoléances à sa famille et à ses proches.

Photos Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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Botho Wagner avec sa femme et Jacky Foulatier

Botho Wagner avec sa femme et Jacky Foulatier

Calendriers 2021: La guerre des dates et des circuits

Calendriers 2021: La guerre des dates et des circuits

En marge des Championnats officiels de la FIA Karting, trois séries accueillent les catégories OK et OK-Junior: la WSK Promotion, avec ses nombreux meetings tous organisés en Italie, la nouvelle Champions of the Future by RGMMC, le promoteur de la CIK-FIA, et le Championnat d’Allemagne (DKM) qui s’autorise parfois une ou deux escapades hors de ses frontières.

Encore beaucoup de meetings pour la WSK en 2021 (Photo WSK Press / Sport In Photo)

Encore beaucoup de meetings pour la WSK en 2021 (Photo WSK Press / Sport In Photo)

Toutes les trois espèrent évidemment planifier une ou plusieurs épreuves sur les circuits choisis par la FIA Karting, chacun devant composer avec certaines contraintes. Cet automne, c’est la WSK qui a publié son calendrier le premier, juste avant RGMMC, le DKM ayant réagi quelques semaines plus tard.

Dès ces premières publications, il était clair que les équipes impliquées allaient réagir face à quelques incohérences. C’est RGMMC qui a d’abord dû reculer en retirant de son programme le circuit d’Aunay-les-Bois, la date choisie en mars étant coincée entre deux épreuves de la WSK prévues… dans le sud de l’Italie à La Conca puis Sarno !

Il est donc à parier que la majorité des équipes internationales devraient participer à l’intégralité de la WSK Super Master Series, qui débute début février à Adria, pour se poursuivre à Lonato une semaine après la Winter Cup sur ce même circuit. Puis, cela s’enchaînera avec La Conca et Sarno, un des circuits choisis cette saison par la FIA Karting.

En revanche, la WSK Euro Series pourrait pâtir de la concurrence de date avec la Champions of the Future, avec deux compétitions prévues le week-end des 24-25 avril: à Lonato pour la série italienne (sans grand intérêt pour les équipes) et à Genk pour la série de RGMMC, trois semaines avant la manche belge du Championnat d’Europe. D’autant que les équipes auront logiquement participé à l’ouverture de cette série à Zuera en Espagne début avril pour préparer la première course FIA Karting.

La suite est plus incertaine. Une épreuve du DKM est prévue à Wackersdorf deux semaines avant les Championnats d’Europe KZ et KZ2, tandis que la WSK Euro Series devrait attirer les équipes à Sarno fin juin, 14 jours avant l’Europe FIA Karting.

On attend désormais de savoir où seront organisés les deux derniers meetings de la Champions of the Future. RGMMC ne pourra pas refaire le coup de Portimao de 2020, puisque les Championnats du Monde OK et OK-Junior prennent cette année la direction du Brésil. Dès lors, on voit bien l’équipe de James Geidel remettre la catégorie KZ2 au programme pour sa dernière course en août, qui pourrait alors se tenir en Suède à Kristianstad pour préparer le Championnat du Monde?

Tout cela sera à confirmer dans les prochaines semaines. Soyons sûr en tout cas que les équipes ne manqueront pas de courses pour remplir leur calendrier et les pilotes des possibilités de courir… selon leur budget !

Le DKM espère continuer à présenter de beaux plateaux en conservant les catégories internationales

Le DKM espère continuer à présenter de beaux plateaux en conservant les catégories internationales (Photo DKM Kart)

Calendrier FIA Karting 2021

• Championnats d’Europe Junior et OK
15/18 avril (1/4): Zuera (Espagne)
13/16 mai (2/4): Genk (Belgique)
27/30 mai (3/4): Essay-Aunay les Bois (61, France)
8/11 juillet (4/4): Sarno (Italie)

• Championnats d’Europe KZ et KZ2
29 avril/2 mai (1/2): Adria (Italie)
18/21 juin (2/2): Wackersdorf (Allemagne)

• Trophée Académie
29 avril/2 mai (1/3): Adria (Italie)
18/21 juin (2/3): Wackersdorf (Allemagne)
2/5 septembre (3/3): Kristianstad (Suède)

• Championnat du Monde KZ et Super Coupe Internationale KZ2
2/5 septembre: Kristianstad (Suède)

• Championnats du Monde Junior et OK
28/31 octobre: Birigui (Brésil)

Champions of the Future

18/21 mars: Aunay les Bois-Essay (France)
1/4 avril: Zuera (Espagne)
22/25 avril: Genk (Belgique)
15/18 juillet: A définir
5/8 août: A définir

WSK Promotion *

> WSK Champions Cup (1 épreuve)
31 janvier: Adria

> WSK Super Master Series (4 épreuves)
7 février: Adria
28 février: Lonato
14 mars: La Conca
28 mars: Sarno

> WSK Euro Series (3 épreuves)
25 avril: Lonato
13 juin: Adria
27 juin: Sarno

> WSK Open Cup (2 épreuves)
19 septembre: Lonato
3 octobre: Adria

> WSK Final Cup (1 épreuve)
21 novembre: Adria

* Toutes les courses en Italie

Calendrier 2021-La guerre des dates et des circuits-4

Calendrier encore incomplet de la Champions of the Future 2021

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