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Kartmag.fr vous a déjà informés de quelques changements notables pour 2025 dans de précédents articles. Poursuivons donc ce tour d’horizon, puisque le lancement à nouveau précoce des séries de la WSK ont ramené les protagonistes de cette nouvelle saison sur les circuits, et plus particulièrement sur celui de La Conca à Muro Leccese.

Le Belge Dries Van Langendonck, le jeune espoir de McLaren F1, change de matériel…

En effet, la WSK Super Master Series débutera du 24 au 26 février sur ce complexe du sud de l’Italie. Certains y ont d’ores et déjà établi leur quartier pour des tests. Exemple en KZ2 avec l’équipe CPB Sport (Sodi-TM) avec un effectif fourni dont plusieurs Français sous la structure: Mattéo Spirgel et Jean Nomblot (déjà annoncés), mais aussi Tom Dussol, qui a réalisé une première saison  prometteuse avec CRG en 2024 en OK.

Tom Leuillet participe également à ces tests pour Tony Kart et Vortex avec son équipier néerlandais Marijn Kremers.

En OK, on note la présence de Mathis Aumaitre (KR/Alonso Kart-IAME) avec le team KBK Compétition. Il a retrouvé son compatriote le jeune Thomas Pradier (Tony Kart-Vortex) qui participera à sa première saison complète dans cette catégorie très compétitive.

Parmi les changements notoires, on remarque l’arrivée du Champion du Monde et d’Europe Dries Van Langendonck chez Prema Racing, au volant d’un KR-IAME. Le Belge s’est pourtant révélé au volant d’un Exprit-TM du Forza Racing, mais il semble que le management du pilote qui a déjà signé avec McLaren F1 ait préféré une autre solution. Van Langendonck fera équipe avec le Brésilien Bernardo Bernoldi, qui n’est autre que le fils d’Enrique Bernoldi (28 Grands Prix de F1 sans grand succès en 2001 et 2002).

Toujours concernant les fils (ou fille) de…, Ella Hakkinen pilotera un KR-IAME du team Fusion Motorsport et Zac Green (fils de Jamie, ex Champion de DTM) disposera d’un matériel similaire, mais aux couleurs d’Alonso Kart et de l’équipe DPK Racing.

Will Green, le frère de Zac, courra quant à lui en OK-Junior au sein du team officiel KR Motorsport, avec un moteur IAME bien sûr. Parmi ses adversaires, il y aura Antonio Pizzonia, qui porte le même prénom que son père (8 points inscrits en F1 en 20 Grands Prix de 2003 à 2005).

Nous aurons l’occasion de vous parler des autres catégories prochainement…

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Moins connue en France que la Rotax Max Challenge Grand Finals et la IAME Warrior Final, de part la présence massive sur notre sol des coupes de marque Rotax et IAME, la Rok Superfinal n’en reste pas moins un grand événement international organisé chaque année en Italie par la marque de moteur Vortex et le groupe OTK.

En octobre dernier, l’épreuve a rassemblé plus de 400 pilotes issus de nombreuses nationalités et quelques Français, certains ayant bénéficié du partenariat entre Vortex et la coupe de marque KFS organisée par Evokart. La pluie n’a pas épargné les participants sur le South Garda Karting, ce qui n’a pas empêché de voir de spectaculaires images que les organisateurs ont compilé dans cette vidéo, à visionner à ce lien…

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Il y a quelques jours, nous vous annoncions le départ de deux pilotes Sodikart vers d’autres cieux: le Français Emilien Denner pour le team IPK-Formula K et l’Italien Giuseppe Palomba pour le team officiel Maranello. Nous en déduisions alors que le Néerlandais Senna Van Walstijn serait confirmé chez Sodikart en KZ1, avec le renfort du Français Mattéo Spirgel, tout juste auréolé du titre de Champion d’Europe KZ2.

Finalement, bonne nouvelle, ce n’est pas un Français mais deux qui feront partie du team officiel dans la catégorie reine. En effet, le talentueux Jean Nomblot (23 ans) aura un nouveau challenge à relever après une belle aventure de sept ans en KZ2: 5e et 6e de la Coupe du Monde FIA Karting, 1 podium dans une épreuve du Championnat d’Europe, 2e du Trophée Andrea Margutti, Champion de France, vainqueur de la Coupe de France, etc.

Tous nos voeux de réussite à nos Français et à l’équipe Tricolore lors de la saison à venir en KZ1 qui s’annonce explosive…

Jean Nomblot (Photo Joël Gaboriaud)

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Bravo à l’agence Sport In Photo qui a pris cette photo lors de la WSK Final Cup 2024 à Cremona. Cette arrivée est à l’image des bagarres qui ont lieu toute l’année dans les très disputées catégories Mini ! Que se passe-t-il dans la tête de ces deux jeunes pilotes: pensent-ils l’un comme l’autre avoir gagné la course? Ou l’un des deux est-il tout simplement content de monter sur la 2e marche du podium, pendant que son adversaire célèbre sa victoire?

Pour information, il s’agit de deux membres du team Baby Race Academy: l’Italien Julian Frasnelli (521, à g.) et le Suisse Albert Tamm (519). 64 millièmes les séparaient sur la ligne d’arrivée de la finale Mini 60: mais à l’avantage de qui?

Précisons que le même jour, ce fut tout aussi serré en Mini U10 avec un écart de 44 millièmes sous le damier entre les deux premiers !

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Cette saison, le promoteur RGMMC sera encore très actif sur la scène internationale, notamment dans les catégories CIK-FIA. Comme en 2024, les 4 épreuves du Championnat d’Europe et le Championnat du Monde en OK et OK-Junior seront précédées d’une épreuve de la Champions of the Future, avec un classement final qui se fera donc à l’issue des cinq rendez-vous.

1 série en OK et OK-Junior, 1 en KZ-Shifter et 1 en Academy program (comme ici ci-dessus) en 2025

On note qu’il est désormais possible d’organiser des compétitions la semaine précédent un grand Championnat FIA Karting et RGMMC en a profité pour se positionner de la sorte (voir calendrier ci-dessous).

Après le succès de l’épreuve de Portimao l’an passé pour les catégories KZ1, KZ2 et KZ Master, la série Champions of the Future “Shifter” comptera cette fois deux épreuves. Une en mai à Valencia avant l’ouverture du Championnat d’Europe et une autre avant le Championnat du Monde.

Si les pilotes veulent courir sur les circuits de Mülsen et Sarno avant les compétitions FIA Karting, ils pourront le faire respectivement au Championnat d’Allemagne (DKM), mais sept semaines avant, et au Championnat d’Italie, la semaine précédente.

RGMCC repart également pour une deuxième saison avec son Academy Program organisé en OK-N Senior, OK-N Junior et Mini 60. Le concept est différent, avec les karts fournis par le promoteur par tirage au sort. Cette fois, une épreuve supplémentaire aura lieu en Europe contre deux au Proche-Orient, contre trois et trois en 2024. Quelques surprises sont à noter.

Pannonia Ring Karting en Hongrie et son tracé de 1071 mètres

Après les classiques circuits de Portimao et Valencia en début de saison, la série a choisi le mythique circuit italien de Jesolo, moins à la mode depuis plusieurs années mais toujours utilisé par les Italiens au niveau national (Championnat d’Italie en 2021, IAME Series en 2023 ou Rok Cup en 2024).

Quelques semaines plus tard, la série découvrira la Hongrie et la ville d’Osttffyasszonyfa. Avec un nom aussi difficile à prononcer, on parlera sans doute plus volontiers de Pannonia Ring Karting, comme a été baptisé ce complexe qui comprend un grand circuit automobile de 4,7 km. Il est situé à l’ouest de la Hongrie, à 2 heures au sud de Vienne en Autriche.

Puis, les pilotes découvriront Doha au Qatar fin novembre, avant un ultime déplacement aux Emirats Arabes Unis, qui ne seront visités qu’une fois contre trois en 2024, à Al Forsan (Abou Dhabi) début décembre.

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FIA ​​8877-2022, telle est la nouvelle norme qui a été introduite à partir du 1er janvier 2025 relative aux vêtements de protection des pilotes, concernant les gants et les chaussures de karting. Tous les participants aux Championnats, Coupes et Trophées FIA Karting devront s’y conformer, tout comme ceux souhaitant courir dans une épreuve inscrite au calendrier international CIK-FIA comme la WSK, les IAME Winter Cup et Euro Series, le Rotax Euro Trophy, les séries Champions of the Future, etc.

La FIA souhaite en effet améliorer encore la sécurité des concurrents et les exigences de conception de la part des fabricants. On espère que les coûts supplémentaires engendrés par ces nouvelles normes n’auront pas trop d’impact sur les prix pratiqués en bout de chaîne.

Voici ce que précise le communiqué de la fédération internationale: “La norme FIA ​​8877-2022 a été élaborée à la suite d’une analyse des accidents et des blessures en karting au cours des dernières années. Cela a lancé un programme de recherche qui a façonné les exigences de conception et de performance de sécurité de la norme, afin d’offrir une meilleure protection contre les abrasions, la chaleur et les déchirures.”

“Le projet a été soutenu par le FIA ​​Industry Group, une coalition de fabricants dépendant du département technique et de sécurité de la FIA, qui ont apporté des matériaux, des produits et une expertise. Leur collaboration a été cruciale pour atteindre les objectifs de sécurité ambitieux de la norme et tirer parti efficacement des connaissances de l’industrie. La mise en œuvre de la norme FIA ​​8877-2022 représente une étape décisive dans la sécurité du karting, soulignant l’engagement de la FIA envers le bien-être des concurrents de karting dans le monde entier.”

Concernant les combinaisons de karting, la FIA a donné un délai supplémentaire pour imposer de nouvelles. Jusqu’à fin 2029, les concurrents auront la possibilité de choisir entre les combinaisons CIK-FIA, très connues dans le monde du karting, et les nouvelles combinaisons de karting homologuées selon la norme FIA ​​8877-2022, qui seront obligatoires à partir de 2030.

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OTK Kart Group et Alfano ont récemment annoncé qu’ils entamaient un nouveau et prestigieux partenariat technique. Pour les trois prochaines années, Alfano sera le fournisseur officiel des systèmes de télémétrie, en support des pilotes officiels du Tony Kart Racing Team.

Alfano, fabricant et marque historique de systèmes d’acquisition de données, et le Tony Kart Racing Team, équipe officielle du Groupe OTK, travailleront en complète synergie pour développer de nouveaux dispositifs et logiciels capables de fournir un nombre croissant de données utiles, non seulement pour la mise en œuvre des performances des véhicules sur la piste de course mais aussi pour la recherche et le développement, afin de garantir un produit à l’avant-garde de la technologie.

Team Manager du Tony Kart Racing Team, Giacomo Aliprandi a déclaré: “Avec cette nouvelle collaboration, Tony Kart Racing Team peut s’appuyer sur un excellent partenaire pour l’acquisition et le traitement des données, activité principale non seulement pour la gestion et le contrôle à 360 degrés des véhicules pendant les compétitions, mais surtout pour le travail ininterrompu de développement du matériel et la recherche de nouvelles solutions.”

“Nous sommes honorés qu’OTK ait eu autant confiance en notre entreprise,” a précisé Angelo Alfano Junior, administrateur d’Alfano. “Dans le sport automobile, les données sont essentielles et il n’y a pas de place pour aucune sorte d’anomalie. Être choisi par une équipe aussi prestigieuse que Tony Kart représente une nouvelle confirmation de notre chemin vers l’excellence. Nous utiliserons cette opportunité pour la poursuite continue de l’innovation et pour le développement de nos appareils et de nos logiciels.”

Propriétaire d’Alfano SA, Angelo Alfano a ajouté: “Depuis le premier jour, nous avons toujours travaillé sans relâche pour la recherche de la perfection, poussés par une passion continue pour l’innovation. Même si nous sommes conscients que la perfection est inatteignable, notre engagement est de la poursuivre chaque jour avec détermination. Nous allons travailler dur pour confirmer notre excellence et faire en sorte que ces trois années de collaboration ne soient qu’un début.”

Photos OTK Press

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Les annonces se succèdent en ce début de saison du côté de la catégorie KZ1 et cela pourrait laisser augurer une saison 2025 passionnante. Emilien Denner courra désormais au volant d’un châssis IPK, motorisé par la marque TM Kart. Il semble que l’usine italienne veut se donner les moyens de partir à la (re)conquête des plus grands titres en FIA Karting.

On se souvient que c’est au volant d’un Formula K que le Français Jérémy Iglesias est devenu Champion du Monde en 2020. En 2024, avec des pilotes peu connus comme Egor Nosov ou le Tchèque Marek Skirvan, les châssis IPK ont impressionné par leur niveau de performance.

Avec le Belge Cash Van Belle comme team manager et désormais Emilien Denner, IPK pourra compter sur une structure renforcée, sachant que le team a récemment annoncé l’arrivée du staff SRP Karting de l’Allemand Maik Siebecke qui a débarqué avec deux pilotes de grande classe: l’Estonien Markus Kajak et l’Allemand David Trefilov.

Après avoir contribué à mettre la marque Maranello en avant durant plusieurs saisons, Maik Siebecke (à g.) est désormais partenaire d’IPK, comme le montre cet accord avec le responsable Daniel Silva.

Vainqueur de la Coupe du Monde KZ2 en 2019 avec Sodikart et l’équipe CPB Sport, Emilien Denner était devenu pilote officiel Sodikart en 2022. Durant trois ans, il a collecté de nombreux podiums en FIA Karting, WSK ou au encore tout récemment au Supernationals à Las Vegas. On se souviendra notamment d’une magnifique victoire à Genk en Belgique en 2022 lors d’une épreuve du Championnat d’Europe KZ1.

Images IPKarting

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Révélé en KZ2 avec Birel Art, l’équipe qui l’a emmené en KZ1, Giuseppe Palomba a choisi de rejoindre le team officiel Sodikart en 2024. A Portimao en octobre dernier, l’Italien a écrit son nom en livre d’or dans le grand livre du karting en devenant Champion du Monde dans la catégorie reine.

Pour autant, cette association Palomba-Sodikart s’est arrêtée fin 2024, puisque le team officiel Maranello a récemment annoncé l’arrivée du Champion du Monde dans son équipe. Ce sera un beau challenge à relever pour les deux parties, puisque l’on sait que Maranello ne bénéficiera plus de la collaboration avec l’équipe SRP Karting de l’Allemand Maik Siebecke.

4e du Championnat d’Europe avec une victoire et 4e du Championnat du Monde en 2024, SRP défendra désormais les couleurs du groupe IPK, notamment avec son fidèle pilote David Trefilov (Allemagne).

Quant à Sodikart, l’usine française devrait sans doute annoncer prochainement le nom de ses pilotes. On peut imaginer qu’elle renouvellera sa confiance au rapide Néerlandais Senna Van Walstijn et qu’elle donne sa chance à son jeune Champion d’Europe de KZ2, le Français Mattéo Spirgel. A suivre…

Giuseppe Palomba avec son nouveau team manager, l’Italien Luca Filini.

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Pour ceux qui veulent participer à des compétitions internationales dans la coupe de marque IAME lors de la saison à venir, plusieurs possibilités s’offrent à eux. Après avoir dû reporter et délocaliser à Zuera l’IWF24 en raison du drame subi par la communauté de Valencia début novembre, la IAME souhaite redonner au circuit Lucas Guerrero de Chiva la possibilité d’accueillir cette fois les meilleurs pilotes des catégories X30 Senior, X30 Junior, X30 Mini et X30 Master.

• La IAME Warrior Final aura ainsi lieu dans la région de Valencia en Espagne du 27 octobre au 1er novembre 2025. De son côté, le promoteur a publié ses dates:

• IAME Winter Cup: 12-16 février à Valencia, Espagne

• IAME Euro Series:
Round 1: 19-23 mars à Cremona, Italie
Round 2: 21-25 mai à Zuera, Espagne
Round 3: 25-29 juin à Wackersdorf, Allemagne
Round 4: 27-31 août à Mariembourg, Belgique

La France sera toutefois à l’honneur avec une nouvelle édition de la IAME Eurocup au Mans (72) du 16 au 19 octobre. La IAME Ladies Cup sera organisée dans le cadre de l’Eurocup.

Kart Mag en profite pour vous transmettre également le calendrier des séries France et Benelux…

L’IWF24 a eu lieu à zuera

• IAME Series France:
Round 1: 21-23 février à Muret (31), Occitanie
Round 2: 16-18 mai à Varennes sur Allier (03), Auvergne
Round 3: 27-29 juin à Château-Gaillard (01), Rhône-Alpes
Round 4: 5-7 septembre à Salbris (41), Centre-Val de Loire

• IAME Series Benelux (6 épreuves au lieu de 5):
Round 1: 4-6 avril à Mariembourg, Belgique
Round 2: 2-4 mai à Ostricourt (59), Hauts de France
Round 3: 25-27 juillet à Genk, Belgique
Round 4: 15-17 août à Genk, Belgique
Round 5: 12-14 septembre à Spa Francorchamps, Belgique
Round 6: 3-5 octobre à Mariembourg, Belgique

Seul petit regret, les 3e épreuves de l’Euro Series et de la IAME France auront lieu le même week-end, fin juin. Certes, un décompte est de rigueur en IAME Euro, si cela ne change pas en 2025 et contrairement à la série française.

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