Endurance

La liste des engagés des 6 Heures du Mans est en train de se former au fil des bulletins d’inscription envoyés par les équipes engagées aux Championnats de France OK et Junior ou à la Coupe de France GP2 (Rotax-X30). Parmi elles, nous retrouvons à nouveau la famille Ciret, avec Claude, le père, désormais âgé de 59 ans, et Florent, son fils. Il se partageront encore le volant cette saison et vont assouvir leur passion du karting à travers les courses d’endurance.

Chez eux, la recherche du plaisir et de l’ambiance est incessante, mais cela ne les empêche pas de s’être fixés des objectifs plus élevé. Rappelons que la saison de l’Endurance débutera dès le samedi 13 avril avec les 6 Heures du Mans.

Découvrez le règlement et le bulletin d’engagement 2019

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En 2018, l’équipe Sodikart a remporté le Championnat International d’Endurance lors de la 33e édition des 24 Heures du Mans Karting avec le Français Anthony Abbasse, l’Italien Alex Irlando, le Néerlandais Bas Lammers et le Britannique Tom Joyner. Dans le livre “Best-Of FIA Karting”, le team manager de la formation française est revenue sur la genèse de ce succès…

“Après la victoire de notre marque en 2016 grâce à l’équipe RTKF de Claude Jamin, puis en 2017 avec le team Rouen-GSK managé par Nicolas Scelles, et après une première participation sous notre propre nom (3e), nous avons dressé le bilan de ces éditions pour parfaitement préparer 2018.”

“Le Sodi Racing Team étant avant tout concentré sur les épreuves de vitesse, il a fallu trouver un nouvel expert de l’endurance pour compléter l’équipe. Nicolas Scelles a rapidement accepté de collaborer avec nous. Le travail a commencé dès le mois de mars 2018. En étroite liaison avec l’usine, il s’agissait d’adapter nos châssis aux spécificités des 24 heures.”

“Les points les plus importants concernaient le renforcement des zones vulnérables et la mise en place de systèmes simples pour réduire le temps d’intervention lors des arrêts au stand. Dans le même temps, il fallait conserver un bon niveau de performance. Par rapport à l’an dernier, la phase préparatoire a commencé beaucoup plus tôt et nous avons pu mener cette tâche importante à son terme. Par ailleurs, notre partenaire TM Racing a profité de son expérience de 2017 pour préparer des mécaniques en conséquence.”

Finalement, tout s’est bien passé pour Sodikart… “Sur le plan technique, nous n’avons connu qu’une seule panne moteur et un bris de chaîne, ce qui est peu. C’est une rupture du système de fixation rapide du réservoir qui nous a coûté le plus de temps, soit trois minutes. Le bilan reste très positif.”

“Du côté des hommes, l’équipe a également été excellente”, poursuit Julien Dexmier. “Les mécaniciens étaient toujours prêts à réagir au quart de seconde, même en pleine nuit. Et les pilotes ont été incroyables. Rapides, réguliers, fiables, ils n’ont commis aucune erreur: aucun accrochage, aucun vibreur, même quand ils ont le feu vert pour attaquer. Pourtant, ils n’avaient pas tous la même expérience du Mans. C’était une première tentative pour Tom Joyner, tandis qu’Anthony Abbasse a remporté sa 6e victoire. Au bout du compte, l’esprit d’équipe était au rendez-vous et leur condition physique était parfaite.”

En septembre dernier, la principale menace pour Sodi est venue de l’équipe JFJ Performance, qui découvrait pourtant la catégorie OK après une victoire en GP1 l’année précédente. “Beaucoup de leurs ressources humaines étaient proches de Sodikart. Ils ont fait une très belle course et nous avons été déçus pour eux quand ils ont perdu la première place suite à un bris de chaîne survenu au mauvais endroit de la piste, entraînant une perte de temps importante pour ramener le kart au stand.”

Aujourd’hui, Sodikart espère que d’autres marques s’impliquent pour augmenter l’aura de cette épreuve très intéressante. “En 2018 déjà, plusieurs équipages réputés ont donné une valeur supplémentaire à notre victoire. La présence de l’usine CRG est très importante pour cette compétition. Ils sont toujours très rapides avec leur formation de grands pilotes. Ils ont conservé leur approche très performante de l’endurance avec les risques inhérents en termes de régularité.”

Rendez-vous le dimanche 29 septembre 2019 pour connaître le nom du prochain vainqueur…

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Si Kart Mag avait déjà publié les grandes lignes de l’Endurance pour 2019, voici enfin la version officielle validée par la FFSA. Les règlements des Championnats de France OK et Junior, ainsi que de la Coupe de France GP2 sont en ligne, tout comme le bulletin d’engagement.

La première épreuve s’est déjà dans moins d’un mois, avec les très attendues 6H du Mans. Les inscriptions sont ouvertes !

Découvrez le règlement et le bulletin d’engagement

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Toujours très attractives, les 6 Heures du Mans vont donner le coup d’envoi de l’Endurance, qui se produira dans une nouvelle version en 2019. En effet, pas moins de 5 titres seront décernés cette année par la FFSA: en OK, dans les coupes de marques Rotax et X30 (GP2), en Junior, en Minime et en Cadet.

Les jeunes vont débarquer au Championnat de France d’Endurance cette saison !

Pour les plus jeunes, les épreuves se dérouleront avec un format “à l’américaine” façon relais (les deux pilotes piloteront leur propre kart) sur une durée de 90 minutes au Mans, à Anneville et à Laval. En septembre au Mans, il s’agira d’une 4 x 24 minutes !
Le matériel sera rigoureusement le même que dans les courses sprint. Le roulage sera optimisé, avec 45 mn par pilote à chaque course, sans compter les essais libres et chronométrés. Les relais se feront toutes les 20-25 mn, soit deux relais par pilote.

Les courses ayant lieu le samedi, les familles pourront profiter de leur dimanche ! En fin de saison, les Champions de France seront invités à Paris pour le gala annuel de la FFSA.

Chez les plus grands, le Championnat de France OK et la Coupe de France GP2 sont reconduits, sans grands changements, mais un nouveau système de remplissage plus économique sera instauré.

Du côté du GP3, celui-ci prend désormais l’appellation plus valorisante de Championnat de France d’Endurance Junior. Il sera ouvert aux moteurs OK-Junior, Nationale (Rotax J125) et KFS 100cc.

Les règlements complets seront très prochainement disponibles.

Rappel du calendrier

Samedi 13 avril: 6H du Mans (OK, GP2 et Junior) + 90 mn Minime-Cadet
Samedi 1er juin: 6H de Rouen à Anneville (OK, GP2 et Junior) + 90 mn Minime-Cadet
Samedi 29 juin: 5H de Laval (OK, GP2 et Junior) + 90 mn Minime-Cadet
27-28-29 septembre: 24 Heures du Mans (Championnat d’Endurance FIA Karting OK + GP2 et Junior) + 4 x 24 Minutes Minime-Cadet
26-27 octobre: 2 x 3 Heures de Moissy Cramayel (OK + GP2 et Junior)

Belinois-Jac Kart, 1er en GP2

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Comme vous avez pu le lire dans notre précédent magazine dans un article évoquant les nouvelles perspectives de la discipline, le championnat de France d’Endurance va subir quelques modifications pour permettre une meilleure accessibilité des pilotes, quel que soit leur âge.

Ici la semi-nocturne de Laval en 2018

Techniquement, l’une des choses à retenir est le changement du système de remplissage du réservoir. Celui-ci se fera avec un jerricane spécifique peu coûteux, afin d’éviter aux équipes voulant rejoindre l’Endurance de devoir investir dans un système spécifique. Cela limitera également le nombra d’intervenants autour du kart, afin de limiter les frais des mécaniciens, hôtel et restaurant.

A l’intérieur du Championnat de France OK, la Coupe de France GP2 (Rotax, X30) sera encore davantage mise en avant, tandis qu’un titre de Champion de France Junior sera attribué aux meilleurs jeunes de 12 à 15 ans, qui pourront utiliser du matériel de type OK-Junior, X30 Junior ou Nationale (Rotax J125).

A ces Championnats viendront s’ajouter le nouveau Championnat de France Minime-Cadet, lequel a reçu de nombreux messages de soutien et d’encouragement. C’est le circuit du Mans, le 13 avril prochain, qui donnera le coup d’envoi de cette nouvelle compétition “à l’américaine”. Avec ces nouveautés, la FFSA et l’opérateur KMO ne peuvent qu’espérer voir s’étoffer les plateaux de cette discipline qui propose un compromis unique en termes de coût, roulage et ambiance.

Le règlement 2019 est en phase d’être finalisé par la FFSA, les inscriptions pourront alors être lancées en vue de cette nouvelle saison. En attendant, retrouvez le calendrier sur notre page spéciale Endurance à ce lien

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La fourniture des pneumatiques répond à un appel d’offres. A la FFSA, c’est tous les trois ans, tandis qu’à la CIK-FIA, c’est tous les ans. En GP1, le titre de Champion d’Endurance FIA Karting est décerné lors des 24 Heures du Mans avec du matériel OK, tandis que le GP2 compte pour la Coupe de France FFSA. Deux appels d’offres différents sont donc organisés !

Ce qui pouvait se produire s’est réalisé: pour la première fois, deux marques de pneus cohabiteront lors des prochaines 24 Heures du Mans, en 2019. La marque MG a été choisie en GP1 et la marque LeCont sera toujours de rigueur en GP2 et GP Junior !

Dès lors, ne serait-il pas judicieux à l’avenir que la FFSA (seul pays à organiser un championnat d’endurance) et la CIK effectuent un appel d’offres commun, spécialement pour l’endurance?

En attendant, nous allons donc assister à une situation inédite et sans doute instructive !

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