Nationales

Le numéro 215 de Kart Mag est disponible depuis quelques semaines dans vos kiosques et vous propose de nombreux sujets tout au long de ses 116 pages. La rédaction est revenue sur les deux Championnats du Monde FIA Karting organisés en septembre au Mans et à Sarno, notamment à travers de nombreux reportages et interviews. Vous en saurez plus sur Arthur Carbonnel, Jaime Alguersuari ou Davide Fore.

Le titre de Matheus Morgatto à Sarno nous a rappelé quelques fameux succès brésilien survenus il y a déjà plusieurs années. Kart Mag est également revenu sur la carrière de Nyck De Vries, double Champion du Monde KF. Nous avons également mis les Champions de France FFSA sous les projecteurs, tout en revenant sur les nombreux événements des dernières semaines.

Kart Mag décrypte l’arrivée de l’OK-N, des nouveaux moteurs FFSA (Vortex Mini 60 & Rotax évo), a consacré sa rubrique « Technique” à l’embrayage du moteur KZ et propose comme à son habitude d’innombrables classements de courses dans les régions.

Vous pouvez découvrir le sommaire complet de ce nouveau magazine en cliquant sur l’image ci-dessous ou à ce lien

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Philippe Streiff avait fêté son 67e anniversaire en juin dernier. Après des études d’ingénieur, il a débuté en sport automobile en 1976 et a gagné le Volant Motul, à l’âge de 22 ans ! Il est sacré Champion de France de F3 en 1981, année où il termine 2e des 24 Heures du Mans. En parallèle à ses saisons de F2, il devient pilote essayeur chez Renault et dispute un Grand Prix en Formule 1 en 1984 dans cette écurie.

Philippe Streiff avec ses deux fils, Alain Prost et son fils Nicolas. Les trois jeunes aveient eu l’occasion de rouler quelques centaines de mètres en kart à Bercy en 93 !

En 1985, il participe à 4 GP avec Ligier, avec 1 podium en Australie, et 1 avec Tyrrell, écurie qui l’engage pour les saisons 86 et 87. En 1988, AGS débute en Formule 1, Philippe Streiff fait partie de l’aventure. Mais lors d’essais précédant le Grand Prix du Brésil à Rio, le 15 mars 1989, il est victime d’un grave accident qui le laisse tétraplégique.

En 1991, Philippe Streiff ouvre une piste de kart indoor, S-Kart, à Saint-Denis, aux portes de Paris. Deux ans plus tard, il crée le Elf Master de Karting au Palais omnisports de Paris-Bercy, qui sera organisé durant plusieurs années et même relancé en 2011 avec la première course 100% électrique, les ERDF Masters de Karting.

En 2002, il devient conseiller technique à la délégation interministérielle aux personnes handicapées, sous la tutelle du ministère de la santé. En 2007, il est nommé conseiller technique au ministère des transports, au sein de la Direction de la sécurité et de la circulation routières (DSCR). Philippe Streiff mène également une mission auprès de la sous-direction de l’éducation routière de la DSCR, afin de sensibiliser les jeunes à la conduite automobile et à la prévention routière (source Autonewsinfo).

Retour du kart à Bercy en 2011 grâce à Philippe Streiff

Depuis plusieurs années, dans le cadre du Championnat de France Handikart, la FFSA décerne le Trophée Philippe Streiff au meilleur pilote de la catégorie H3-H4 (pilote handicapé de 3 ou 4 membres).

Kart Mag adresse ses sincères condoléances à sa famille et à ses proches.

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Ici à côté de Michael Schumacher

A chaque édition des Masters de Karting à Paris-Bery, les pilotes étaient nombreux à répondre à l’appel de Philippe Streiff, ici à droite.

En 93, Philippe Streiff nous a permis d’assister à un ultime affrontement entre Ayrton Senna et Alain Prost

Le livre de Philippe Streiff “A fond la vie” écrit avec Sylvie Lauduique-Hamez

Philippe Streiff est toujours resté très proche du magazine Kart Mag et de Jacky Foulatier

C’était une soirée assez unique, ce lundi 12 décembre dans le magnifique décor de la maison de l’Unesco, non loin de la Tour Eiffel et des Invalides. La traditionnelle soirée de remise des prix des champions de la saison, qui ont reçu leur Trophée du Sport Automobile, s’est accompagnée d’une célébration pleine d’émotion pour les 70 ans d’histoire de la Fédération Française du Sport Automobile. Une rétrospective en image nous a permis de revivre ces sept dernières décennies.

Remise des Volans d’Or

Plus de 1000 personnes ont été conviés à l’invitation du Président Nicolas Deschaux qui, apparemment, effectue son dernier mandat. Côté karting, les vainqueurs des Championnats de France et Coupes de France ont été récompensés, tout comme les pilotes s’étant illustrés à l’international.
Cinq Volants d’Or ont été décernés:

• Victor Martins, Champion de Formula 3 FIA, il s’agissait du deuxième après celui obtenu en 2016 pour son titre de Champion du Monde Junior de Karting en 2016.

• Doriane PIN s’est vue remettre un Volant d’Or pour son titre en Trofeo Pirelli Ferrari Challenge.

Un volant d’or pour Doriane Pin

• Seul membre de pilote de l’Équipe de France FFSA Espoirs Karting en 2022, Arthur Dorison a été le premier Français à gagner le Trophée Académie FIA Karting.

• Premier vainqueur de l’histoire de la Coupe du Monde FIA ETCR, Adrien TAMBAY a été récompensé sur la scène parisienne. Ce fut évidemment l’occasion d’honorer la mémoire de son papa Patrick Tambay, à qui un vibrant hommage a été rendu par son fils et l’ensemble des convives.

• Bruno Famin, Directeur Exécutif de la marque Alpine, a reçu un Volant d’Or pour sa belle saison 2022 et les perspectives à venir, notamment avec son duo de pilotes 2023 composé d’Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Théo Pourchaire, vice Champion F2 FIA. On reconnaît sa soeur Pauline au premier plan

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Pierre Gasly avec Many Nuvolini, Champion de France Minime

La relève du karting (Many Nuvolini, Louis Iglesias et Théo Battisti) avec Esteban Ocon et Jérémy Iglesias

Un bel hommage à Patrick Tambay, disparu récemment

Outre les Championnats et Coupes du Monde FIA Karting, quelle est l’épreuve la plus convoitée de la saison? Il s’agit de la Grande Finale Rotax. Lors de celle-ci, les pilotes se confrontent durant une semaine avec… un seul châssis, un seul moteur et deux trains de pneumatiques ! Et la plupart des concurrents affichent leur satisfaction à l’issue de ce grand événement, tandis que les professionnels sont nombreux à encadrer les pilotes et à trouver les meilleures solutions techniques avec le matériel qu’ils ont à disposition.

Présentation du OK-N à Sarno il y a quelques semaines.

C’est dans cet esprit que le OK-N est né, avec une philosophie qui n’est pas sans rappeler l’ICA du début des années 2000 (ou le M18 quelques saisons plus tard), avec un affrontement entre pilotes de talent mais qui n’ont pas forcément le budget ou le temps de s’investir à l’international en OK ou en KZ.

Les premiers tests le prouvent, les temps au tour en OK-N sont plus rapides que ceux des challenges de marque type Rok, Rotax ou IAME-X30. Même sans sa valve de puissance à l’échappement et un régime moteur ramené à 15000 (contre le 16000 en OK), le moteur OK-N a du coffre et devrait ravir de nombreux pilotes, qui bénéficieront en outre d’une machine moins lourde et agréable à piloter. “Le poids est l’ennemi du kart”, ont souvent clamé de grands professionnels du kart.

Pour revenir à la France, la Ligue Ile de France va lancer le mouvement en introduisant la catégorie dans son Championnat. Puis, la FFSA organisera cet été un Trophée de France, en s’appuyant sur un partenariat avec plusieurs marques italiennes ayant homologué un moteur à la CIK-FIA.

Comme en Mini, Junior ou KZ, le OK-N sera une catégorie multi-marques

On sait que la fédération doit redéfinir les contours de la catégorie Senior en 2024. Le moteur OK-N pourrait alors être un choix intéressant, d’autant que 2024 marquera la création d’une Coupe du Monde FIA Karting. Si les professionnels emboîtent le pas, nul doute que le OK-N sera un succès…

Découvrez ici les communiqués de la FFSA et de l’Ile de France sur le OK-N

Photos FIA Karting

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Après le succès de la saison 2022, l’équipe Evo Kart vient de divulguer le programme des courses pour la saison prochaine. On retrouvera bien entendu les trois compétitions majeures des catégories KFS: le Challenge Minarelli, les Endurances de 6 Heures et le grand rendez-vous national de la saison, le Défi France, organisé les 14-15-16 juillet sur le magnifique circuit d’Aunay les Bois près d’Essay.

Evo Kart a renouvelé son partenariat avec deux Championnats régionaux pour y intégrer des trophées KFS, en Centre-Val de Loire et Sud (Occitanie-Nouvelle Aquitaine).

Découvrez les dates sur le document ci-dessous…

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Grâce aux efforts de la CIK-FIA, la nouvelle catégorie OK-N est sur les rails ! L’objectif est de retrouver une hiérarchie comme elle existait il y une vingtaine d’années avec la Formule A (OK) et l’ICA (OK-N). A savoir une catégorie internationale élitiste et une catégorie qui se développerait dans chaque pays, avec un rendez-vous mondial en fin d’année pour les meilleurs. Plusieurs pays devraient intégrer l’OK-N dans leur calendrier en 2023, et parmi eux: la France !

En effet, un Trophée de France est prévu à Salbris les 21-22-23 juillet. L’Ile de France a d’ailleurs prévu d’anticiper le mouvement en introduisant la catégorie dès son Championnat de Ligue en 2023. A suivre…

Alors que le Comité Directeur de la FFSA s’est félicité de l’engouement pour la discipline Karting auprès des jeunes, avec un nombre de licenciés en hausse en 2022, il a également validé les décisions suivantes:

• De permettre aux pilotes titulaires d’une licence Minime Compétition (NCCMK) en 2022, et ayant 8 ans dans l’année 2023, de participer au Championnat de France, à la Coupe de France et à la Coupe des régions dans la catégorie Mini 60. Cette mesure s’inscrit dans la stratégie arrêtée par la CNK visant à simplifier l’accès des jeunes à la pratique.

• D’augmenter le nombre de qualifiés jusqu’à 54 pilotes, pour les catégories Mini 60 et Nationale en Coupe de France et Coupe des Régions Karting.

• D’introduire une pénalité sportive visant à sanctionner le démarrage ou la chauffe moteur d’un kart dans l’enceinte du paddock en vue de limiter au maximum les émissions sonores durant une compétition.

• Par ailleurs et grâce à la nouvelle flotte de mini-karts acquise par la FFSA dans le cadre de son programme de découverte de la compétition, les Ecoles Françaises de Karting se voient dotées d’un parc élargi. La Bretagne-Pays de la Loire rejoint ce dispositif dès 2023.

• D’autoriser, au choix, les moteurs X30 et Rotax dans le règlement du Championnat de France Féminin afin de renforcer son accessibilité.

Concernant ce dernier point, la mesure a déjà créé des remous sur les réseaux sociaux. Notons que la FFSA ne peut se satisfaire de ne voir que 13 pilotes inscrites au Championnat de France, ce qui était le cas en 2022. L’année précédente, la catégorie Cup a montré que le Rotax et le X30 étaient très proches en termes de performance et cette décision ne pourra donc que faire grimper le nombre d’engagées.

Photo FIA Karting

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