Internationales

En février, la saison internationale va réellement prendre son envol… Entre l’ouverture de la WSK Master Series à La Conca les 2/3 février et la Winter Cup “originale” à Lonato les 16/17 février, la Rotax Winter Cup aura lieu les 9 et 10 février sur le circuit de Campillos dans le sud de l’Espagne.

93 pilotes sont annoncés: 34 en Rotax Max, 33 en Rotax Junior et 26 en Rotax DD2. Avec le départ d’Alexandre Finkelstein (Tony) en Rotax DD2, catégorie dans laquelle ce dernier retrouvera Alexis Coursault (Birel) et Marc Berteaux (Birel) – engagé en DD2 Master –, Antoine Barthon (Intrepid) sera peut-être le seul Tricolore en Rotax Max. Après l’Espagne, Antoine enchaînera avec le Rotax Euro Challenge et le BNL Series en Belgique, au sein de l’équipe officielle Intrepid.

En Rotax Junior, on note l’arrivée de deux anciens Cadets de valeur, Louis-Ferdinand Simmenauer (ART Grand Prix) et Gabin Leuillet (Birel), au côtés de Tristan Charpentier (Tony).

Le Franco-Anglais Florent Lambert (Tony) sera encore au départ en Rotax DD2 Master, tandis que le rapide Anglais Sean Babington (FA Kart) a lui aussi décidé de courir en DD2. Excellent pilote KF et vainqueur du Trophée Académie de la CIK en 2011, le Finlandais Niklas Tiihonen (Formula K) tentera de contrer les experts Britanniques comme Scott Harrison (Tony), Edward Brand (Intrepid et équipier de Barthon), Charlie Eastwood (Tony) ou Harry Webb (Tony) en Rotax Max.

Enfin, on surveillera la progression en Rotax Junior de la Néerlandaise Wietske Visser (Tony), qui n’est autre que la soeur de Beitske Visser, ex ténor du KZ et futur pilote en F3 allemande.

Retrouvez la liste des engagés en cliquant ici

Ci-dessus avec le n°210, le Français Anthoine Barthon (Photo © RGMMC / Bas Kaligis)

_________________________________________________________________________________

Après le succès de la 1ère édition de la Coupe des Champions “Vintage” organisée en 2012 sur le circuit de Jesolo près de Venise, le club italien “Storico” renouera avec cet événement qui avait accueilli plus de 160 karts historiques, avec le parrainage de la CIK/FIA.

“Cette année, nous allons mettre les bouchées doubles. Nous comptons sur environ 230 pilotes et autant de machines vintage. Ce sera à coup sûr un superbe meeting, qui plus est dans un lieu chargé d’histoire. Nous sommes en train de passer des accords avec des hôtels-restaurants pour assurer l’accueil de tous”, a précisé Angelo Parrilla, le fondateur de l’usine DAP.

Rendez-vous du 24 au 26 mai…

_________________________________________________________________________________

Les nouvelles homologations CIK ne vont certainement pas changer fondamentalement la donne dans les courses internationales en 2013. Du moins, c’est la première impression que l’on a ressentie après l’ouverture de la WSK Master Series à La Conca début février.

Le podium KF illustrait la bagarre ne vont pas manquer de se livrer les trois seules marques ayant décidé de poursuivre leur investissement dans ce type de motorisation. Boccolacci l’a emporté avec un TM, il a devancé le Vortex de Convers et le Parilla de Stroll.

La cinquième place de Kevin Rossel avec un LH-BMB montre que les moteurs de la précédente homologation ont de beaux restes. On a toutefois remarqué que Vortex peut être satisfait de son travail, car outre Convers, des pilotes comme Nielsen, Basz et Kodric ont fourni une très grosse impression. Il faut dire que les qualités des châssis OTK – Tony, Kosmic et FA Kart – y sont aussi pour quelque chose !

En KF-Junior aussi, Vortex place sept moteurs dans le top-10, dont un doublé victorieux. Defourny, Aubry ou Thomson ont montré que le TM était dans le coup, alors qu’il a sans doute manqué à Parilla quelques ténors pour dévoiler son vrai potentiel. Comme en KF, on a aussi vu le BMB aux avant-postes, avec le Russe Sitnikov.

En KZ, la hiérarchie observée fin 2012 n’a pas vraiment évolué, avec les excellents TM des Verstappen (grosse impression), Hanley ou Pex, et des Parilla encore bien présents au devant de la scène avec Lammers et Hajek. Le très attendu Modena n’a pas déçu pour une première vraie sortie officielle. Son pilote Fabian Federer (CRG) a terminé 3e de la Finale 1 et 6e de la Finale 2, avant de chuter 10e suite à une pénalité.

Quant au LKE encore en plein développement, il a fait plutôt bonne impression aux mains expertes de Jérémy Iglesias, 5e de la Finale 2. Il y avait peu de Maxter engagé, mais celui d’Andrea Dale a toutefois terminé 7e de la Finale 2. L’absence du team officiel Tony Kart (et le Kosmic de Convers engagé en KF) ne nous a pas permis de vérifier les performances du nouveau Vortex.

Photos © Wskarting.it (Photographes accrédités)

_________________________________________________________________________________

En haut, bagarre Vortex-TM en KF, avec un Parilla en embuscade. Ici, deux Parilla KZ devant un Modena et un TM

D'où vient l'insolente domination de Lorandi en KFJ? Du moteur Vortex? Du châssis Tony Kart? Du pilote? Du team Baby Race? Un peu de tout ça. L'ensemble était déjà excellent en 2012, il s'annonce redoutable en 2013. Tout est en place pour Alessio...

Les 16 et 17 février, le circuit de Lonato va accueillir la 18e édition de la Winter Cup. En plus de 15 ans, le célèbre « South Garda Karting” a vu défiler de nombreux pilotes et compte quelques anciens vainqueurs de renom. Lauréat de la première édition en 1996 en ICA, Vitantonio Liuzzi (CRG-CRG) a accédé à la Formule 1 moins de 10 ans plus tard.

Quelques autres peuvent se targuer d’une belle carrière en auto par la suite: Patrick Long (CRG-CRG) en Formule A en 1998, Augusto Farfus Dos Santos (CRG-CRG) en Formule A en 1999, Ronnie Quintarelli (Tony-Vortex) en Formule Super A en 1999, Carlo Van Dam (Trulli-Vortex) en Junior en 2000, Ben Hanley (Kosmic Vortex et Maranello-Maxter) en Formule A en 2001 et 2004, Edoardo Mortara (Tony-Vortex) en ICA en 2002, Roberto Merhi (Birel-Parilla) en Junior en 2005, Michaël Christensen (Gillard-Parilla) en KF1 en 2007 ou encore Aaro Vainio (Maranello-XTR) en 2008.

Vainqueur en KF2 en 2009, Brandon Maisano (Intrepid-TM) est le seul Français à s’être imposé lors de cette course réputée très difficile. Outre Hanley, Marco Ardigo, Davide Fore, Roberto Toninelli et Yannick De Brabander ont gagné l’épreuve à deux reprises. Mais le recordman s’appelle Sauro Cesetti, avec trois succès en 2002 en Kosmic-Vortex (Formule Super A), puis en 2005 et 2006 en Birel-TM (Formule A).

Avec le Junior, l’ICA, la Formule A et la Formule Super A, la Winter Cup a compté quatre catégories de 96 à 2002, puis trois par la suite. Le KF1 – devenu  Super KF – a été remplacé par la KZ2 en 2011.

Retrouvez le palmarès complet en cliquant ici

_________________________________________________________________________________

Voici notre dernière info sur le Salon du Karting IKA d’Offenbach en Allemagne. Vous pouvez découvrir encore plus d’infos dans notre nouveau magazine.

Les sondes Unipro

Il était beaucoup question d’acquisition de données au salon du Karting d’Offenbach. Outre Alfano déjà présenté il y a quelques jours, on pouvait noter la présence du système peu connu de chez LAPO (photo du haut), ainsi que celle d’Unipro avec plusieurs nouveautés et un effort de présentation pour ses produits. Le nouveau UniGo 6005 dispose de Leds programmables pour l’affichage des alarmes. Les données peuvent être facilement exportables. En plus de son nouvel affichage haute résolution, il intègre un GPS pour calculer la vitesse et la position du kart.

En loisir comme dans certaines compétitions, les pneus Maxxis sont très appréciés des pilotes pour leur niveau de performance, leur constance mais aussi leur prix.

Professionnel réputé dans les années 80-90 au niveau international et très présent en Scandinavie, les Suédois de Radne Motor continuent de motoriser plusieurs catégories de promotion avec la marque Raket. Ces petits moteurs se caractérisent par de bonnes performances pour les jeunes pilotes, avec un rapport fiabilité-prix particulièrement intéressant.

La société italienne I Monelli Kart Shop propose de nombreux accessoires pour le kart.

Sur le stand des Français d’Alpha Karting, au milieu des gammes compétition et loisir, on retrouvait ce kart bi-place idéal pour les baptêmes de piste.

A l’année prochaine pour la 20e édition du IKA Mr et Mme Wagner, et bravo pour vos efforts pour organiser le seul et populaire salon dédié au karting…

Reportage complet sur ce salon du Karting très bientôt dans le prochain KART mag…

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

_________________________________________________________________________________

A l’exception de la publication du calendrier 2013 en fin de saison dernière, la CIK/FIA n’avait plus publié de réel communiqué d’information depuis le début du mois d’octobre ! Parmi les changements qui s’opèrent actuellement au sein de la fédération internationale, on espère que celle-ci profitera d’un service communication digne de ce nom à l’avenir.

En attendant, la CIK s’est enfin expliquée sur l’accord conclu avec un promoteur indépendant pour l’organisation et la promotion de ses championnats. Une décision habituelle en automobile, mais historique au niveau du karting, comme l’a récemment souligné Jean Todt…

“C’est la première fois que la CIK-FIA fait appel à un promoteur. Confier à la WSK Promotion l’organisation des Championnats du Monde et d’Europe constitue le meilleur choix pour l’avenir du Karting”.

“Le choix de confier lÂ’organisation des épreuves les plus importantes à Luca De Donno bénéficiera largement à cette discipline. Nous pouvons être optimistes », a ajouté le Président de la CIK, le Sheikh Abdulla bin Isa Al Khalifa.

“Nous estimons avoir pris la bonne direction. C’est une évolution positive, qui donnera ses premiers résultats dès cette saison 2013”, a conclu Kees Van de Grint, le vice Président de la CIK, heureux de voir l’occasion de servir au mieux les intérêts à long terme des Championnats du Monde et d’Europe de Karting.

Photo © Joël Gaboriaud

_________________________________________________________________________________

Sur le stand de l’importateur Birel, Solgat Motorsport, on retrouvait ce chariot déjà vu dans des salons. Ses supports articulés permettent de monter et descendre le kart du chariot, même en étant seul. Il est fabriqué en Italie par la société Ama.

Le moteur Beymo 4-temps

L'Aixro rotatif, un habitué d'Offenbach

Chaque année à Offenbach, on peut découvrir des moteurs méconnus en France, avec des caractéristiques parfois surprenantes. S’il existe des exemplaires du Aixro rotatif, SA250 4-temps version compétition sur notre territoire, le moteur 4-temps Beymo est en revanche plus confidentiel chez nous, de même que le Méga de 60 ch fabriqué par la société Rubig et désormais importé en France par l’ancien pilote de 125 et 250cc, Grégory Vialle (GV Kart).

Superbes pièces chez Wild Kart

Wild Kart à la sauce Lotus

Constructeur de châssis, la société Wild Kart est surtout réputée pour ses superbes pièces et accessoires anodisés. C’est aussi cette usine italienne qui fabrique le kart aux couleurs Lotus. Pour le moment, ce concept marketing a été peu vu sur les circuits !

En Loisir, Rimo connaît un succès certain en Allemagne

Le fameux potentiomètre

Chez Rimo, les kart électriques disposent d’un potentiomètre collé à la pédale d’accélérateur (voir photo). Celui-ci commande le volume d’un haut parleur intégré au kart. Voilà comment transformer ainsi un kart électrique silencieux en voiture de course, puisqu’on peut choisir différents sons: moteur Porsche, V8 F1, V12 Ferrari, etc.

En Allemagne (comme en Angleterre d’ailleurs), il existe une association qui continue de défendre les moteurs 100cc sans embrayage ni démarreur. Elle présentait différents modèles, comme ici le fameux Italsistem avec sa valve rotative frontale, entraînée par une courroie reliée au vilebrequin. Un moteur souvent capricieux au démarrage, mais qui aura remporté de nombreuses courses à la fin des années 90 (dans sa version à refroidissement à air à l’époque).

Reportage complet sur ce salon du Karting très bientôt dans le prochain KART mag…

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

_________________________________________________________________________________

Après Nico Rosberg et Michaël Schumacher à La Conca, où l’on a aussi vu d’anciens de la F1 comme Jos Verstappen et Jean Alesi, c’est Jean-Eric Vergne qui a eu l’occasion de rouler pour le plaisir en Italie sur le circuit de Lonato.

Le Français de l’équipe Toro Rosso F1 a retrouvé l’équipe Sodikart et son ancien équipier Anthony Abbasse. Au volant du nouveau Sodi Sigma KZ, Jean-Eric n’a pas manqué de participer au travail de développement de l’équipe avec laquelle il a terminé vice Champion d’Europe Espoir (comme Abbasse) en 2005 et dans le Top-10 du Championnat du Monde Formule A 2006.

_________________________________________________________________________________

Jean-Eric Vergne avec Anthony Abbasse

Il y a quelques jours, Giedo Van der Garde a été officialisé pour disputer le Championnat du Monde de Formule 1 2013. Alors qu’il était pressenti chez Marussia, le Néerlandais a finalement passé un accord avec l’écurie Caterham pour devenir l’équipier du Français Charles Pic.

Agé de 27 ans, Van der Garde a réalisé une belle carrière en karting. Remarqué en Junior, il n’a cessé de se bonifier au cours des années… Classé 7e du Championnat du Monde Formule A en 2000, il accédait à la Formule Super A l’année suivante et remportait d’entrée la première course pour le retour d’un Championnat du Monde CIK à étapes.

Fort de trois belles victoires, il a décroché le titre suprême en 2002 avec un CRG-Maxter, dont le préparateur n’était autre que Jos Verstappen, aujourd’hui encore en haut de l’affiche en tant que motoriste KZ avec Jorrit Pex et son fils, Max.

Tous nos voeux de réussite à Giedo, qui nous avait marqué, en plus de son talent, par une relative décontraction dans le paddock et un sourire ravageur.

Retrouvez notre enquête dans le prochain numéro de KART mag (à paraître très bientôt), avec le palmarès karting des pilotes qui composeront la grille de F1 2013.

_________________________________________________________________________________

La saison internationale a pris son envol en Italie sur le circuit de La Conca, avec la première des quatre épreuves de la WSK Master Series les 2 et 3 février. Comme on pouvait s’y attendre, beaucoup de choses à retenir et d’enseignements à tirer après cette épreuve, nous aurons l’occasion d’en reparler. Retour prioritaire sur l’essentiel…

Première bonne surprise côté français avec un doublé en KF. A l’issue d’une lutte aux couteaux, Dorian Boccolacci – pour ses débuts dans la catégorie et désormais officiel chez Energy, avec moteur TM – est sorti vainqueur de son duel avec Armand Convers (Kosmic-Vortex), que l’on a plaisir à de nouveau voir évoluer dans une catégorie sans boîte de vitesses.

Belle course également du Canadien Lance Stroll (Zanardi-Parilla), 3e devant le Champion d’Europe en titre, le Britannique Ben Barnicoat (ART GP-TM). Déception pour le polonais Karol Basz (Tony-Vortex), candidat à la victoire avant son abandon en toute fin de course. Leader après les manches, le Croate Martin Kodric (FA Kart-Vortex) a également fait partie des malchanceux du week-end.

Si Paul Boutonnet (Zanardi-Parilla) n’a pu se qualifier, Valentin Moineault (ART GP-TM) a réussi une belle course d’attaque le dimanche. Il est revenu de la 31e à la 17e place en préfinale, puis à la 10e en finale.

Du côté des vedettes du KZ, Max Verstappen (CRG-TM) a atomisé la concurrence. Comme il nous y avait habitué l’an passé, le jeune Néerlandais s’est montré très rapide dès les chronos, puis a remporté les deux finales du meeting. Le Britannique Ben Hanley (ART GP-TM) a pris la 2e place le samedi devant l’Italien Fabien Federer, dont le CRG était équipé du nouveau moteur Modena !

Derrière les deux Praga-Parilla de Bas Lammers et Patrick Hajek, le Monégasque Charles Leclerc (ART GP-TM) n’a pas manqué ses débuts en KZ2, même s’il regrettait son abandon le dimanche. A cette occasion, Paolo De Conto (Birel-TM) gagnait le superbe duel qui a eu lieu pour la deuxième place face à Hajek et Jorrit Pex (CRG-TM). Malchanceux la veille, Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) s’est bien repris en remontant en 5e position. Son compatriote Charly Bizalion (BRM-TM) s’est successivement classé 12e et 14e.

En KF-Junior, c’est l’un des favoris qui s’est imposé. Pilote du team Baby Race, Alessio Lorandi (Tony-Vortex) s’est imposé en solitaire, loin devant deux pilotes formés en Rotax Junior, le Britannique Lando Norris (pilote du team RFM avec un FA Kart-Vortex) et le Canadien Parker Thomson (Energy-TM), déjà vu à cette même place sur le podium de la dernière Finale Mondiale Rotax.

En gros progrès, Mick Betsch (Tony-Vortex) – fils de Michaël Schumacher – s’est octroyé la 4e place. Candidat au podium, le Luxembourgeois Max Defourny (Kosmic-TM) a rétrogradé 8e suite à la fougue d’un pilote Britannique. Après avoir réussi de belles manches, Julien Darras (Tony-Vortex) a dû déchanter en finale, tout comme Arthur Lehouck (Lenzo-LKE), Bryan Elpitiya (Zanardi-Parilla) et Gabriel Aubry (Birel-TM). Ce dernier faisait pourtant partie des plus rapides lors de la préfinale où il a tout perdu.

Quant à la prestation de Giuliano Alesi (Intrepid-TM), elle prouve qu’il n’y a pas de secret: sans expérience, impossible de rivaliser d’entrée avec les meilleurs !

Retrouvez la compilation des résultats des chronos aux finales… KZ2 – KF – KF-Junior – 60 Mini

Ci-dessus, Dorian Boccolacci, vainqueur en KF, encadré de son équipe d’assistance, le duo Luigina-Simone, qui ont oeuvré dans les officielles Tony (avec Davide Fore) et Intrepid.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos

_________________________________________________________________________________