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33e aux chronos et 21e après les manches, Bas Lammers (FK-Parilla) ne faisait franchement pas partie des favoris en KZ lors de la manche d’ouverture de la WSK Super Master Series à Sarno le 23 mars. Mais le dimanche, une piste détrempée a succédé à la belle journée du samedi et le pilote Formula K est sorti de sa boîte lors de sa préfinale.

Le Néerlandais bondissait de la 11e place pour boucler le premier tour en… 2e position ! Il s’imposait ensuite dans ce premier round face au Français Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM) et au Britannique Ben Hanley (ART GP-TM), avant de réaliser un superbe cavalier seul en finale.

Vainqueur de sa préfinale devant Rick Dreezen (Zanardi-Parilla) et Paolo De Conto (Birel-TM), Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) a réalisé une bonne opération en terme de points en terminant 2e de la finale devant Kozlinski, omniprésent aux avant-postes tout le week-end et auteur du meilleur tour en finale.

Il y avait du beau monde dans le peloton de chasse, avec De Conto 4e devant Patrik Hajek (Praga-Parilla), Dreezen, Jonathan Thonon (Praga-Parilla), Douglas Lundberg (Alpha-TM) et les deux ART GP-TM de Hanley et Mirko Torsellini. Auteur d’une belle préfinale, Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) a hélas dû renoncer.

Coup dur également pour Flavio Camponeschi (Tony Kart-Vortex). L’Italien a dominé les manches, avant de renoncer dans sa préfinale, l’obligeant à faire une croix sur la finale !

Sur la piste qui accueillera le Championnat du Monde de la catégorie à l’automne, les équipes ont ainsi pu récolter des informations sur piste sèche comme mouillée !

Photo © WSK Press – Téléchargez le classement complet en cliquant ici

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Alors que la WSK Super Master Series s’apprête à débuter ce week-end à Sarno, il est possible de retrouver les vidéos de la Champions Cup (Coupe des Champions) sur la chaîne You Tube de la WSK Promotion. Rappelons que cette compétition s’est déroulée sur deux meetings.

Round 1 (2 mars) / Vidéos des finales… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Round 2 (9 mars) / Vidéos des finales… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Résultats à retrouver en cliquant ici

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La Belgique n’est pas un grand pays, mais elle dispose de deux circuits haut de gamme capables d’organiser les plus grandes épreuves mondiales, avec Genk au nord et Mariembourg au sud. Situé entre Charleroi et la frontière française des Ardennes, le Karting des Fagnes n’a plus organisé de courses CIK depuis quelques années, même s’il est longtemps resté l’un des circuits les plus souvent choisis par la Fédération Internationale durant près de deux décennies.

Tracé dans un écrin de verdure, il regroupe toutes les difficultés qu’une piste digne de ce nom doit compter, en plus d’infrastructures de qualité. Elle mesure 1388 mètres et sera sous les feux de l’actualité en ce début de saison. En effet, Mariembourg a donné le coup d’envoi de la Belgian Asaf Karting Series à l’occasion du Trophée du Printemps les 15 et 16 mars dernier (téléchargez le communiqué en cliquant ici).

Puis, les 29 et 30 mars, ce sera au tour du Championnat de Belgique – organisé sur un seul meeting –, avant l’organisation du très attendu Challenge Europa X30 du 17 au 20 avril.

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Rebaptisée WSK Super Master Series, sans doute pour montrer que l’arrêt de l’Euro Series va permettre à la “Master” de prendre davantage d’ampleur, la nouvelle compétition phare de la WSK se jouera sur trois meetings: à Sarno (ce week-end des 22 et 23 mars), à Castelletto di Branduzzo (12-13 avril) puis à La Conca (26-27 avril), où les Championnats d’Europe KF-Junior et KF débuteront 15 jours plus tard, ce qui permettra aux grandes structures de rester dans le sud de l’Italie !

Une fois de plus, on y attend de beaux plateaux. Ils seront 212 engagés à Sarno (58 en KZ, 52 en KF, 64 en KF-Junior et 38 en 60 Mini). Mais une fois de plus cette saison, peu de Français à l’international: Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE), Arnaud Kozlinski (Intrepid-TM) et Charly Bizalion (Alpha-TM) en KZ; Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex); Julien Darras (Kosmic-Vortex) en KF; Giuliano Alesi (Tony Kart-TM) et Charles Milesi (ART GP-Parilla) en KF-Junior.

Téléchargez la liste complète des engagés WSK Super Master

Photo © Joël Gaboriaud

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Pour ceux qui trouvent les bouchons d’oreille inconfortables, la société Allemande RH se propose de vous faire un moulage ergonomique en silicone, spécialement adapté à chacun. Exemple en photo…

Ce support (ci-dessous) permet de régler très facilement l’inclinaison du volant. Il est disponible chez Kart Shop France.

Fixation sur un casque, utilisation d’un support additionnel… Jusqu’où irons-nous pour installer notre Go Pro? Et la sécurité dans tout cela?

Enfin, lors du montage-démontage de votre structure, vous en avez assez de vous faire mal aux mains en appuyant sur les petits boutons. Alors choisissez ce modèle équipé d’un petit levier qui fait le travail à votre place.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Déjà doté d’un dessin du cadre assez original, notamment dans sa partie avant, le châssis italien Jesolo a opté pour une nouvelle fixation du siège, avec des pattes réglages, permettant de choisir de nombreuses positions différentes.

Le châssis Jesolo

Carrosserie EKS

Chez EKS, on a développé une carrosserie spéciale pour les karts roulant sur longs circuits. A voir l’efficacité…

Vous voulez travailler facilement sous votre kart ou posez délicatement votre châssis tout seul sur le bitume, choisissez ce chariot de piste très ingénieux.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Certains fabricants ne cessent de réfléchir à de nouvelles solutions pour l’amélioration des performances, pour le confort des pilotes ou des circuits, voire à réaliser des exercices de style pour anticiper sur l’avenir.

Le motoriste Modena, arrivé en 2013 avec un moteur homologué CIK en KZ, exposait ainsi de superbes pièces au salon d’Offenbach pour démontrer son savoir-faire, tels ce système d’injection électronique ou ce magnifique support de boîte à clapets (voir photos ci-dessus). Ce travail d’orfèvrerie servira peut-être un jour…

Société d’ingénierie Suisse, HTM Racing réalise des traitements de surface (nikasyl ou titane par exemple) pour les cylindres, piston, bielle, etc.

De plus en plus de moteurs sont équipés de deux circuits distincts pour leur refroidissement liquide. La société italienne CR (Centro Radiatori) propose ainsi un double radiateur (deux radiateurs en un) pour respecter ces deux circuits.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Au cours de la saison 2014, dans les championnats nationaux FFSA et, par exemple, au Championnat Régional d’Ile de France , les pneumatiques ne seront plus stockés en parc fermé pendant la compétition. Plus de sacs non plus pour conserver ses pneus entre deux manches de championnat régional.

Les pneus seront enregistrés avec un système de lecture de codes-barres au cours de l’enregistrement du matériel. D’autre part, une recherche de COV (Composés Organiques Volatiles) sera effectuée sur les pneus de façon à déterminer s’ils ont reçu un traitement améliorant l’adhérence ou une projection accidentelle de produits tels que le WD40, de la graisse de chaîne, du nettoyant freins ou d’autres produits utilisés pour l’entretien des châssis qui peuvent également produire des COV.

Nous vous conseillons donc, avant d’intervenir sur votre châssis, d’enlever les roues, de les mettre en lieu sûr à l’abri de projections éventuelles, et de ne les remettre sur votre châssis qu’au dernier moment.

Voir aussi l’article 12.5 du Règlement Technique National 2014 sur le site de la FFSA (discipline: karting, puis règlement).

Information CRK Ile de France / ASK Angerville

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Le marché du kart de location intéresse de plus en plus de monde, notamment en Italie tel que l’a montré l’usine CRG, qui a pourtant fait sa notoriété en compétition.

La marque au palmarès étoffé a dévoilé quelques innovations sur son châssis de location baptisé Centurion. Celui-ci propose par exemple une version avec frein à disque à l’arrière comme à l’avant, pour augmenter la sécurité, le confort de pilotage (surtout pour des novices) grâce à une meilleure stabilité au freinage.

On trouve également un pédalier réglable à l’aide d’un levier situé sous le volant à droite. De l’autre côté de la colonne de direction, un autre levier permet de régler l’inclinaison du volant.

Le kart électrique est aussi à la mode. Parmi ses avantages, on remarque l’option de coupure ou de ralentissement à distance. Pour une utilisation en loisir, voire en compétition, la société Allemande Beba propose de convertir facilement un kart classique vers l’électrique.

Le réservoir à essence est remplacé par un pack batterie modulable et une platine qui reprend l’entraxe du châssis pour fixer le moteur. Derrière le siège, une platine sert de support à la gestion électronique du moteur. Quant à votre bon vieux câble d’accélérateur, il se connecte à un potentiomètre.

Quant à la société PGK Design, elle est capable de concevoir un circuit indoor complet (avec possibilité de pont) de manière très facile et rapide ! Elle commercialise en outre des systèmes de protection installés sur ressorts pour amortir les chocs.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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