Internationales

Après une année où ses combats pour réduire le nombre de décibels n’ont vraiment pas convaincu, la CIK/FIA a décidé de changer son fusil d’épaule en prenant le problème du bruit à la base: à savoir homologuer les silencieux d’échappement.

En effet, il semble plus juste de responsabiliser les fabricants, plutôt que les pilotes. Ces derniers veulent bien que leur kart émette moins de décibels, mais encore faut-il qu’il puisse acheter un (et non pas 2, 3 ou 4) silencieux rentrant dans les normes !

Dès 2014, un silencieux d’échappement homologué par la CIK-FIA sera donc obligatoire en KZ1 et KZ2. Cette homologation sera valable 9 ans et elle pourra se faire tous les trois ans en même temps que les moteurs. 50 pièces seront à présenter.

Exceptionnellement, pour validité au 1er février 2014, le calendrier de cette première homologation a été accéléré et les demandes sont déjà à la CIK, les inspections étant prévues du 15 au 30 janvier. Les tests seront effectués par des laboratoires d’essais agréés par la CIK-FIA.

Voici une bonne nouvelle, sauf pour les pilotes internationaux qui devront acheter un nouveau silencieux homologué, peut-être le même que celui qu’ils avaient en 2013, mais avec la plaque CIK en cadeau ! Espérons que la liste de pots retenus par la FFSA, elle, ne changera pas en 2014 afin de limiter les coûts.

D’après nos informations, peu de silencieux seraient homologués, mais D.Racing et Elto le seront.

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Suite à notre information sur le lancement prévu de la Formule TKM International, certains internautes – dans nos commentaires – se sont posés des questions sur la manière de démarrer le kart en raison du choix d’un moteur sans embrayage et sans démarreur électrique.

Il s’agit ainsi d’un système créé par Karl-Heinz Hahn, le responsable des carburateurs HHC. Celui-ci est fixé directement sur la culasse et grâce à un simple pression, le kart peut alors être poussé tel un KZ, évitant ainsi la fastidieuse manoeuvre qui consistait à lever le châssis à l’arrière (mal de dos assuré, surtout avec le poids des karts actuels) !

Dès lors, un moteur sans embrayage peut se démarrer aisément à l’aide de ce décompresseur. Simplicité, gain de poids et économie assurés avec ce procédé. D’ailleurs, pour la future homologation CIK 2016, l’un des projets est équipé de ce procédé.

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Le projet de moteur HHC avec le système de décompression imaginé par l’ingénieur allemand Hahn, repris par la Formule TKM International

ART Grand Prix a profité de ses journées de tests sur le circuit de Sienne en Italie, pour organiser sa cérémonie de remises des Awards pour ses pilotes 2013 lors d’un dîner de gala.

L’équipe managée par Armando Filini a également confirmé ses deux prochains pilotes officiels en KZ, à savoir Ben Hanley – le pilier de la structure italienne – et Mirko Torsellini, arrivé chez ART en cette fin de saison. On sait aussi que le Brésilien Sergio Sette Camara et le Chinois Yifan Xia rouleront en KF, tandis que l’Indonésien Adam Haikal courra en KF-Junior.

Parmi ses pilotes 2013, Charles Leclerc (vice Champion du Monde KZ1) et Ben Barnicoat (3e de la WSK Euro Series) accéderont à l’automobile l’an prochain.

Les collaborations avec TM en KZ et avec le préparateur tchèque Machac en KF se poursuivront. Durant les tests à Sienne, ce ne sont pas moins de 100 pilotes qui sont venus essayer le châssis ART, dont certains attirés par un engagement en Rotax, puisque ART sera engagé dans cette formule avec un team dirigé par Lorenzo Balzan.

Photo © Art Grand Prix

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Depuis son arrivée à la présidence de la FIA, Jean Todt s’est beaucoup investi pour la sécurité routière à travers sa campagne nommée “Action for Road Safety” (action pour rendre la route plus sûre).

C’est sur ce thème qu’a été lancée l’opération “Kart dans la ville” à Lecce, dans le sud de l’Italie, en présence de nombreux jeunes afin de les sensibiliser à ces problèmes sécuritaires.

L’événement a également vu la présence de très nombreuses personnalités, dont le Président de la FIA en personne Jean Todt, accompagné de plusieurs dirigeants du sport automobile italien. Responsable de la WSK Promotion, organisateur des séries WSK et promoteur des grands championnats de la CIK-FIA depuis le début de saison, Luca De Donno a activement participé à cette opération “Kart dans la ville”.

Quelques structures habituellement utilisées par la WSK Promotion ont été déplacées à Lecce, dont le motor-home. Quant aux jeunes âgés de 6 à 10 ans, ils ont pu se glisser dans le baquet de karts électriques pour une découverte, en toute sécurité bien sûr.

A noter que les pilotes Dindo Capello (3 fois vainqueur des 24H du Mans), Riccardo Negro (vainqueur de la WSK Euro Series KZ2) et Alessandro Nocco (Champion d’Europe de Moto) étaient également présents.

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Kart Mag vous offre la possibilité de réserver dès maintenant son superbe livre l’Année du Kart 2013, qui sortira prochainement d’imprimerie. Comme chaque année, vous y retrouverez les moments forts de la saison internationale, mais aussi nationale.

Soutenu par les plus grands constructeurs, cet ouvrage est unique depuis 1998 et garde en mémoire tous les résultats des championnats régionaux jusqu’aux championnats du Monde, en passant par le Superkart 250cc et l’Endurance.
La rédaction a réalisé le top-10 des pilotes de l’année KZ-KF, avec les valeurs montantes et son coup de coeur. Ne manquez pas non plus nos statistiques fort intéressantes et découvrez les circuits préférés des pilotes de notoriété.

L’Année du Kart est écrit en Français et Anglais. Prix 19,90 € + port 4,50 € (offert avec l’abonnement).

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La CIK-FIA vient de préciser les mesures récemment prises en matière de pneumatiques, confirmant sa volonté de réduction des coûts et l’arrivée des nouvelles appellations “Option” – gomme plus dure – et “Prime” – gomme plus tendre – en remplacement des “Hard, Medium et Soft (H-M-S)”.

– Pneus “Prime” en KF, KZ1 et KZ2: 2 trains neufs + 1 train usagé pour les essais libres, et 2 trains neufs des essais qualificatifs jusqu’aux finales

– Pneus “Option” en KF-Junior: 1 train neuf + 1 train usagé pour les essais libres, et 2 trains neufs des essais qualificatifs jusqu’aux finales.

– Pneus “Option” au Trophée Académie: 1 train neuf + 1 train usagé pour les essais libres, et 1 train neuf des essais qualificatifs jusqu’aux finales.

Important: Pour permettre aux équipes de bien se préparer, il a été décidé que le quota autorisé pour les essais libres serait majoré d’un train de pneus pour chaque première épreuve d’un championnat donné (valable aussi pour les pilotes “Wild Card” engagés sur une seule épreuve), en KF-Junior, KF, KZ1, KZ2 et Académie.

– Pneus pluie pour toutes les catégories: Le nombre de pneus pluie des essais qualificatifs jusqu’aux finales est limité à 2 trains, en gestion libre. Le nombre de pneus pluie est libre pour les essais libres.

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Responsable du magasin installé sur le circuit de Kerpen en Allemagne, Gerhard Noack a découvert Michaël et Ralf Schumacher, pour qui il a favorisé leur accession à l’automobile. Quelques années plus tard, au milieu des années 90, il a très vite repéré Sebastian Vettel.

“Un jour, je l’ai vu roulé sous la pluie. Il avait moins de 10 ans. Il était resté en slicks, alors que quelques autres pilotes avaient monté des pneus pluie. Malgré cela, il était toujours plus rapide.”

“Jour après jour, j’ai vu quantité de pilotes rouler sur notre circuit de Kerpen, mais j’ai rapidement vu qu’il avait quelque chose de spécial. Je me suis fié à mon instinct. J’ai vu en lui un nouveau Michaël Schumacher. L’expérience avec ce dernier avait été particulièrement excitante et l’idée de revivre une telle ascension m’a motivé.”

“Je suis allé voir ses parents et ils m’ont fait confiance. Je suis devenu à la fois son mécanicien, son coach et j’ai surtout réussi à trouver des financements pour lui permettre de viser très haut.”

“Par rapport aux autres pilotes, Sebastian possédait une incroyable détermination, beaucoup de mordant. Il savait que ses parents faisaient beaucoup de sacrifices pour lui et il s’est impliqué comme peu de pilotes sont capables de le faire. En karting, on a passé beaucoup de temps ensemble, pour progresser encore et encore, en accord avec sa famille bien sûr.”

“Il a réussi à rentrer à la Red Bull Academy, puis a gagné le Championnat d’Europe Junior. J’étais sûr qu’il allait confirmer en monoplace et c’est ce qu’il a fait. Chacune de ses victoires nous donnait à tous les deux beaucoup de joie. Je l’ai revu récemment, il n’a pas changé. Il est toujours toujours aussi déterminé, mais il doit aussi penser à se protéger.”

Source: CNN

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Lors de sa réunion du 4 décembre 2013 à Paris, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a pris les décisions suivantes sur la base des propositions de la Commission Internationale de Karting. On note la suppression du parc fermé pneumatiques. Les pneus seront équipés de code-barres et contrôlés avec l’appareil MiniRae Lite.

Afin de réduire les coûts, les droits d’engagement baisseront d’environ 20%, tandis que les meetings seront plus concentrés: installation du paddock le mercredi, essais libres à partir du jeudi et essais chronométrés vendredi après-midi.

Cette décision entraîne ainsi une  réduction du nombre de pneumatiques autorisés depuis les essais libres jusqu’aux finales: quatre trains de pneus neufs pour les catégories KF, KZ et KZ2, trois trains de pneus neufs pour les KF Junior et deux trains de pneus neufs en Trophée Académie. En outre, tous les pilotes pourront utiliser un train de pneus usagés pour commencer les essais libres.

Le système des deux préfinales a eu ses détracteurs en 2013. Il n’est pas supprimé, mais seulement si le nombre d’engagés est d’au moins 75 pilotes. Concernant les engagements, la caution lors de l’inscription disparaît, sauf pour le Trophée Académie.

La date limite d’inscription est portée à cinq semaines avant la première épreuve. Une majoration sera appliquée pour une inscription, au plus tard une semaine après la date fixée. Enfin, une Wild Card sera introduite pour les pilotes qui souhaitent participer à une seule épreuve d’un Championnat qui en comporte plusieurs, mais ils ne pourront marquer des points.

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Située en Allemagne près de Francfort, la ville d’Offenbach sera de nouveau la capitale du karting les 18 et 19 janvier 2014. Son célèbre Salon du Karting “IKA” va encore attirer beaucoup d’exposants et de visiteurs.

Côté Français, Alpha Karting, Kart Shop et Sodi seront de la partie. Ils retrouveront de nombreuses autres marques représentées par leur importateur ou directement par la maison mère. Birel, Corse, CRG, Energy, Flandria, Haase, Jesolo, Kali-Kart, Kosmos, LH, Mach-1, Maranelllo, MS-Kart, OK1, OTK (FA Kart, Kosmic, Tony Kart), Praga, Swiss Hutless, TB Kart, Zanardi et quelques autres moins connus.

Plusieurs usines de moteur sont annoncées, comme BMB, Maxter, Mega, Modena, Parilla, Pavesi, Rotax, Swiss Auto, X30 by Iame ou encore TM.

Le marché de la location ne sera pas oublié, tout comme les manufacturier de pneumatiques, tandis que les deux fédérations allemandes présenteront leurs compétitions 2014. Mais surtout, beaucoup d’accessoires, habillement ou outillage garniront les allées d’Offenbach. A ne pas manquer. Kart Mag aussi y sera ! Nous aurons l’occasion d’y revenir.

Téléchargez la liste des marques et des exposants représentés à Offenbach 2014

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La saison 2013 n’a fait que confirmer la progression des challenges Iame-X30 mis sur pied par Thierry Lepinne de Iame Belgium et son équipe. “Nous avons compté plus de 250 pilotes différents”, se réjouit le promoteur. “Environ 180 dans la Belgian ASAF Karting Series et 70 lors du Championnat de Belgique. Dans une période où on ne cesse de parler de la crise, c’est une très belle progression !”

Fort de ces acquis, 2014 s’annonce sous les meilleurs auspices, avec la poursuite de la collaboration avec KP Event pour l’organisation des meetings et la communication, une gestion renforcée des courses avec André Colette comme chef de file des commissaires sportifs et des contrôles techniques encore plus rigoureux.

La Belgian ASAF Karting Series 2014 sera organisée sur cinq meetings, sur trois circuits différents, le Championnat de Belgique sera reconduit pour les catégories X30, tandis que le X30 Challenge Europa aura de nouveau lieu en Belgique, à Mariembourg. La saison s’annonce passionnante.

Parmi les nouveautés, on note la création de la catégorie X30 Cadet, pour désengorger la très populaire formule X30 Junior en mettant sur pied des critères d’âge (11-13 et 13-16). Le moteur X30 Cadet sera équipé d’un réducteur à l’échappement de 26 mm (au lieu de 29) et le régime maximum sera fixé à 14.000 t/mn pour un poids de 135 kg, pilote compris. Le X30 Junior passera à 145 kg, avec un régime moteur augmenté à 16.000 t/mn.

Notons aussi qu’en Mini, il sera possible de louer un moteur au tarif avantageux de 150 euros par week-end. Le X30 Master, qui connaît une excellente santé, sera destiné aux pilotes de plus de 25 ans ou ceux qui affichent plus de 80 kg sur la balance.

Téléchargez le communiqué complet avec explication catégorie par catégorie en cliquant ici

Photo © Kart’im

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