Internationales

Au cours de la saison 2014, dans les championnats nationaux FFSA et, par exemple, au Championnat Régional d’Ile de France , les pneumatiques ne seront plus stockés en parc fermé pendant la compétition. Plus de sacs non plus pour conserver ses pneus entre deux manches de championnat régional.

Les pneus seront enregistrés avec un système de lecture de codes-barres au cours de l’enregistrement du matériel. D’autre part, une recherche de COV (Composés Organiques Volatiles) sera effectuée sur les pneus de façon à déterminer s’ils ont reçu un traitement améliorant l’adhérence ou une projection accidentelle de produits tels que le WD40, de la graisse de chaîne, du nettoyant freins ou d’autres produits utilisés pour l’entretien des châssis qui peuvent également produire des COV.

Nous vous conseillons donc, avant d’intervenir sur votre châssis, d’enlever les roues, de les mettre en lieu sûr à l’abri de projections éventuelles, et de ne les remettre sur votre châssis qu’au dernier moment.

Voir aussi l’article 12.5 du Règlement Technique National 2014 sur le site de la FFSA (discipline: karting, puis règlement).

Information CRK Ile de France / ASK Angerville

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Le marché du kart de location intéresse de plus en plus de monde, notamment en Italie tel que l’a montré l’usine CRG, qui a pourtant fait sa notoriété en compétition.

La marque au palmarès étoffé a dévoilé quelques innovations sur son châssis de location baptisé Centurion. Celui-ci propose par exemple une version avec frein à disque à l’arrière comme à l’avant, pour augmenter la sécurité, le confort de pilotage (surtout pour des novices) grâce à une meilleure stabilité au freinage.

On trouve également un pédalier réglable à l’aide d’un levier situé sous le volant à droite. De l’autre côté de la colonne de direction, un autre levier permet de régler l’inclinaison du volant.

Le kart électrique est aussi à la mode. Parmi ses avantages, on remarque l’option de coupure ou de ralentissement à distance. Pour une utilisation en loisir, voire en compétition, la société Allemande Beba propose de convertir facilement un kart classique vers l’électrique.

Le réservoir à essence est remplacé par un pack batterie modulable et une platine qui reprend l’entraxe du châssis pour fixer le moteur. Derrière le siège, une platine sert de support à la gestion électronique du moteur. Quant à votre bon vieux câble d’accélérateur, il se connecte à un potentiomètre.

Quant à la société PGK Design, elle est capable de concevoir un circuit indoor complet (avec possibilité de pont) de manière très facile et rapide ! Elle commercialise en outre des systèmes de protection installés sur ressorts pour amortir les chocs.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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En matière de circuit de karting, il existe de nouvelles manières de mettre en valeur un complexe outdoor ou même indoor. Voici quelques exemples, que nous avions découverts lors de notre récente visite sur le salon du Karting d’Offenbach.

Spécialisée dans la fabrication de produits en plastique, la société slovène Pensito propose ses accessoires esthétiques qui se placent sur les piles de pneus de protection pour améliorer le look de la piste.

Sur ce même stand, on retrouvait un système de feux de signalisation installé directement sur les éléments de protection. Quant à CRG, pour sécuriser les postes de commissaires et surtout directeurs de course, on a pensé à leur bien-être avec cette espace protégé fabriqué dans un alliage inoxydable, permettant de rester à l’extérieur par tous les temps.

Info et photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Lentement mais surement, l’organisation de la future série Formula TKM International, programmée en 2015 sur la France, prend ses marques. Après la zone “sud”, c’est maintenant du côté de la zone “est” que plusieurs pistes et revendeurs ont marqué leur accord pour le lancement de ce nouveau concept qui, rappelons-le, va remettre en selle les motorisations “direct-drive”, à décompresseur automatique.

Les initiateurs de la série devraient prochainement communiquer la liste de tous les partenaires intervenants, ainsi que les dernières grandes décisions adoptées… Pour lÂ’heure, les tests battent leur plein du coté du Royaume-Uni et bientôt dans le sud de la France, où la détermination dÂ’un modèle de carburateur ad hoc par catégorie est à lÂ’ordre du jour.

On sait que le fabricant américain Tillotson sera impliqué dans la fabrication des carburateurs utilisés sur les moteurs 80, 100 et 135cc de la série. “Un des objectifs phare du concept est la hausse d’adrénaline que ces motorisations vont procurer aux pilotes”, nous confirme un des initiateurs. “Un moteur de grosse cylindrée bridé à l’extrême suivant les catégories entraîne toujours de fortes différences dans la courbe d’accélération. Ce qui n’est pas agréable. La gradation des cylindrées par catégorie va rendre plus agréable cet aspect des choses mais pour avoir une courbe sans faille, il faut aussi disposer du type de carburateur parfaitement calibré.”

A Sandy, chez TAL-KO dans le Bedfordshire (Angleterre), le banc d’essais n’a pas connu de répit durant l’hiver, sous l’oeil attentif du boss Alan Turney. C’est le petit moteur 80cc destiné au Mini-Kart et au Minime qui a fait l’objet de nombreux tests visant à calibrer au mieux la puissance. Le fabricant britannique, qui a une grande expérience en matière de motorisation, valide en effet tous les tests par toutes les conditions: banc d’essais d’abord puis la piste par temps froid, chaud et sous la pluie.

Le large sourire de Adam Sparrow et de son père mécanicien de père semble attester des performances du kart

En outre, des professionnels et pilotes Français vont explorer la meilleure solution de carburateurs en version 135cc (d’abord via un moteur hybride adapté) puis en version 100cc. Les résultats enregistrés sur les flancs varois seront ensuite croisés avec ceux des intervenants anglais. Entre thé et Ricard ! Produire un produit parfait en termes de performances et de fiabilité reste un souci majeur des promoteurs de la formule.

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De l’autre côté de la manche, le club “F100 Spirit of the 90’s” (le 100cc et l’esprit des années 90) est très actif et il souhaite aller plus loin en 2014 en organisant une vrai course avec des 100cc à refroidissement par air.

“Nous ne voulons pas d’une démonstration, mais d’une vraie compétition, même si les notions de plaisir, de sécurité, de fair-play et de convivialité seront au coeur de nos priorités, sans oublier le côté abordable”, annonce les organisateurs de la “Formula 100”.

La course sera destinée aux moteurs 100cc des années 90 type ICA et Formule A, avant l’arrivée des systèmes à refroidissement liquide du 21e siècle.

“Notre objectif est simple: pas d’embrayage, pas de démarreur, pas de radiateur, pas de batterie, pas de pompe à eau, pas de boîte de vitesses, pas de limiteur de régime… Rien que du “pur” Karting !”

“Le kart historique, c’est bien, mais faire revivre ces mécaniques des années 90 lors d’une course est encore plus excitant et peut ramener des pilotes au kart”, poursuit le club organisateur.

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Alessandro Piccini a fêté dimanche 9 mars dernier son 50e anniversaire. Même s’il a été moins présent au plus haut niveau du karting international en 2013, l’illustre Italien n’a pas encore pris la décision d’arrêter.

Le jour de son anniversaire, il était d’ailleurs aux Etats-Unis, invité par l’importateur Tony Kart aux USA pour disputer une épreuve de la Rok Cup locale, où il a fini second à Orlando (Floride).

Le quadruple Champion du Monde 125cc reste avant tout un grand passionné de karting, puisqu’il passe une grande partie de son temps à préparer le matériel de son fils Alessio, qui roule actuellement en KZ2. Ce dernier le rejoint volontiers le soir après l’école, ce dernier étant inscrit en école de mécanique générale.

On voit ici ce grand champion dans son superbe atelier en Toscane, à Montelupo Fiorentino, et en pleine séance de développement sur son banc d’essai informatisé, lequel est doté de possibilités infinies.

Info et photos Tino Cacopardo (CT Photos.fr) et Rok Cup USA

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En KF-Junior à La Conca, la décision s’est faite entre les pilotes de l’équipe RFM (châssis FA Kart équipés des très performants moteurs Vortex de chez “One”): Enaam Ahmed, vainqueur en ouverture de la WSK Champions Cup, et Max Fewtrell. Finalement, ce dernier a filé vers la victoire en finale. Mais malgré une course difficile où il a chuté de la 2e à la 9e place, Ahmed sauve le titre de justesse.

Lorenzo Travisanutto (PCR-TM) a placé son PCR-TM sur la 2e marche du podium après un beau duel avec Daniel Ticktum (Zanardi-Parilla) et Mick Junior (Tony Kart-Vortex). 2e de sa préfinale et 5e de la finale, le Belge Benjamin Lessennes (Kosmic-Parilla) s’est encore rapproché des meilleurs en terme de performances. De bon augure.

Très bien parti dans sa préfinale, le Français Giuliano Alesi (Tony Kart-TM) a fini par renoncer. Comme pour Charles Milesi (ART GP-TM) ou les Suisses Clément Novalak (Kosmic-Vortex) et Lucas Legeret (Zanardi-Parilla), la finale n’a pas été au bout de l’effort pour Alesi Jr, mais les progrès sont réels.

Retrouvez tous les résultats complets en cliquant ici

Photo © WSK Press

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La “Coupe des Champions” a lancé la saison de la WSK en 2014. Cette série organisée sur deux meetings (1-2 mars et 8-9 mars) sur le circuit de La Conca dans le sud de l’Italie s’est jouée sur quatre résultats: deux préfinales et deux finales, avec un nombre de points plus important pour la finale.

En KZ, Ben Hanley (ART GP-TM) s’est montré le plus efficace: 3e et 2e des deux préfinales, 1er et 6e des deux finale. Avec deux podiums à son actif, Flavio Camponeschi (Tony Kart-Vortex) se classe 2e, l’ancien espoir de talent ayant démontré qu’il était bien décidé à jouer un rôle actif parmi les ténors mondiaux aux côtés de son talentueux équipier Marco Ardigo, pas très heureux lors de cette Champions Cup.

Jorrit Pex (CRG-TM) qui complète le podium du Championnat, a été le héros de ce final de la Champions Cup. Héros de la saison 2012, le Néerlandais a dominé la finale et revient au devant de la scène… après une saison 2013 lors de laquelle Max Verstappen lui a volé la vedette !

Comme la semaine précédente, le Belge Jonathan Thonon (Praga-Parilla) et le Français Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) – respectivement 3e et 4e de la finale – ont encore été excellents, tandis que Rick Dreezen (Zanardi-Parilla) – vainqueur de la préfinale – a confirmé sa motivation au sein de sa nouvelle équipe. La finale a d’ailleurs donné lieu à un fabuleux spectacle, donnant le tempo de cette saison 2014.

A noter enfin l’abandon du deuxième Français engagé, Thomas Maingre (Alpha-TM).

Téléchargez tous les résultats complets en cliquant ici

Photo © WSK Press

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Particulièrement soucieux de la qualité, KILT Carburateurs propose un nouveau type de diaphragme “HQ”, indéformable sous la contrainte des hydro-carbures mixés et de la chaleur. Véritable “poumon” de votre moteur, cette pièce est désormais vulcanisée pièce par pièce dans un moule approprié. Cela lui confère une qualité et une résistance sans comparaison avec le produit traditionnel. Cet accessoire vient consolider encore la large gamme de composants proposée pour les classes X30, Open, et autres.

Bien peu le savent mais, en ce qui concerne le KZ125, KZ125 MASTER et KZ2, la réglementation technique nationale (article 5. carburateurs) a déjà été modifiée en 2013 pour permettre l’utilisation multimarque, comme autorisée par la réglementation technique officielle CIK-FIA. L’ouverture aux différents carburateurs est désormais légale en terme de libre-concurrence européenne.

Dans ce cadre, le fabricant belge a conçu un carburateur de ø30 mm assez innovant. Il adopte en fait le meilleur du système “à diaphragme” et du système “à cuve”. Sans flotteur dans la cuve, le carburant circule en circuit fermé (pas dÂ’air) via une astucieuse valve ON/OFF commandée par la guillotine (fine) dÂ’ouverture des gaz… Ainsi pas de déjaugeage et toujours une réserve dÂ’essence estimée à 1/3 de celle dÂ’un carburateur conventionnel “à cuve”.

Bien que reprenant le système “puit et aiguille”, le carburateur OT1 présente un autre avantage non-négligeable: tous les débits sont réglables via des vis ajustables… comme sur un carburateur “à diaphragme”: bas-régime, hauteur dÂ’aiguille et gicleur principal. Le plus? Visualisation directe sur la piste sans démontages intempestifs. Autre carburation, autre forme de venturi… lÂ’estimation du gain de performance se situerait au niveau du temps dÂ’accélération.

Le carburateur est aussi fonctionnel pour le moteur Rotax Max bien répandu…

Téléchargez ici la fiche technique officielle du constructeur

Contacts: KILT Carburateurs / Jean-Pierre TILKIN. E-mail: kilt@scarlet.be. Tél: 00-32-4 3876656 (Belgique).