Internationales

La CIK l’a annoncé, le format des Championnats d’Europe et du Monde est modifié à partir 2013. Désormais, les 68 premiers des manches de qualification sont répartis dans deux préfinales (1 et 2), puis seuls les 17 premiers de chaque préfinale pourront participer à la finale.

Pour les Championnats d’Europe disputés en deux meetings (c’est le cas en KZ, KZ2, KF et KF-Junior), chaque pilote ne totalisera que les points de la finale, soit deux résultats au total. Le système tranche donc radicalement avec l’ancien, qui voyait l’organisation de deux finales (1 et 2) par meeting.

Une seule attribution de points par meeting nous semble trop peu pour un Championnat qui n’en compte que deux. En conséquence, la finale durera 30 km, au lieu de deux finales de 25 km.

Autre nouvelle que nous avons apprise en lisant le règlement sportif des Championnats d’Europe KZ-KZ2 (qui sont enfin en ligne sur le site de la CIK), c’est justement l’appellation de la catégorie reine, qui devient simplement “KZ” au lieu de KZ1. On veut bien que le KF s’appelle ainsi car elle regroupe KF1 et KF2, mais sachant que le KZ2 existe toujours, l’appellation KZ1 était parfaite !

Autre point, la règle du passage du KZ2 au KZ reste obligatoire pour les six premiers du Championnat d’Europe KZ2 de l’année précédente. Cela concerne: Juodvirsis, Di Martino, Meindorfer, Davies, Fasberg et Christensen. Mais bizarrement, les premiers de la Coupe du Monde 2012 comme Lennox-Lamb, Antonsen, Negro, Midlra ou Orcic peuvent rester en KZ2 !

Enfin, notons que chaque pilote aura droit à 2 trains et demi en gestion libre pour les chronos, manches, préfinale et finale. Le but sera évidemment de conserver 4 pneus neufs pour la finale. Mais ceux qui voudront assurer absolument leur qualification en finale auront la possibilité de mettre 4 pneus neufs dès la préfinale et surprendre des pilotes qui n’en auront mis que deux ! Cela dit, il y aura de la stratégie, tant mieux…

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Alessio Lorandi et son jeune frère Leonardo roulent désormais dans la même catégorie, en KF-Junior. Pour les membres du team Baby-Race, créé par leur père, pour les spectateurs et les journalistes, il n’est pas toujours facile de les reconnaître. D’autant que les deux pilotes ont du talent et sont rapides tous les deux.

Après avoir presque tout gagné l’an passé en 60 Mini, Leonardo semble vite progresser et commence à pointer son nez dans le top-10 des épreuves internationales. Mais Alessio reste le plus en vue. Vainqueur de la Winter Cup et toujours aux avant-postes à la WSK, il s’annonce comme un des grands favoris pour les futurs Championnats d’Europe et du Monde.

Leonardo Lorandi. En haut, Alessio

Sur la piste ou dans le paddock, les connaisseurs auront trouvé comment les différencier. Alessio a adopté le jaune fluo et Leonardo le vert fluo: pour leurs bottines, leur casque et sur le châssis, avec des autocollants de couleur sur l’arrondi du spoiler avant et sur le bas du spoiler arrière. Sympa !

A noter enfin qu’après avoir utilisé des Vortex et s’être fâché avec un des préparateurs, le team Baby Race motorise désormais ses châssis Tony Kart avec des moteurs Parilla.

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Leonardo est à gauche, Alessio à droite

Le groupe Maxspeed, partenaire de Rotax pour l’organisation de la prochaine Finale Mondiale aux Etats-Unis, a récemment annoncé que les deux catégories Rotax Micro Max et Rotax Mini Max ferait partie de ce grand événement.

“Ce sera un grand plaisir pour nous d’accueillir toute la grande famille du Rotax, du Micro au DD2”, a commenté l’Américain Josh Smith. “Le complexe Nola Motorsports Park recevra donc pas moins de 365 pilotes en novembre, ce sera assurément un meeting passionnant et excitant”.

Seules 34 places seront disponibles dans chaque catégorie, avec des pilotes uniquement issus de l’Amérique du Nord.

Pour la première fois, une Finale Mondiale Rotax a accueilli des jeunes pilotes, c’était en 2012 au Portugal avec la catégorie Micro Max (voir photo ci-dessus). L’épreuve avait donné lieu à de superbes bagarres ! C’est l’usine Praga qui s’était chargée de la fourniture des karts. Quelle marque assurera cette fois le partenariat? A suivre…

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La WSK Master Series a débuté début février et s’est poursuivie en avril à Sarno. Elle reprendra en mai à Precenicco pour se finir en juillet à Castelletto. Championnat “annexe” de l’Euro Series initialement destiné à faire courir les pilotes italiens au niveau national, elle a très vite fait la part belle aux grandes équipes internationales.

Dès lors, plusieurs pilotes ont clairement fait de cette série un de leurs objectifs dans la saison. C’est le cas de Max Verstappen (CRG-TM) qui pointe en tête en KZ, notamment grâce à son double succès à La Conca.

A la “Master”, pas de double catégorie KZ1 et KZ2, puisque tous les pilotes sont regroupés dans un même peloton, sans classement séparé. Dans ce contexte, Riccardo Negro (DR-TM) a réussi un beau coup à Sarno en s’imposant. L’Italien roule habituellement en KZ2 et il s’est permis de battre de nombreux ténors du KZ1. Une fois de plus, le châssis DR a prouvé son efficacité, tout comme la compétente équipe de Danilo Rossi.

Negro (ci-dessus en photo) est ainsi remonté 3e au général, intercalé entre Paolo De Conto (Birel-TM) et Charles Leclerc (ART GP-TM), lequel devance son équipier Ben Hanley (ART GP-TM).

En KF, c’est un Français, Dorian Boccolacci (Energy-TM), qui mène le classement provisoire. Mais avec 115 points contre 107 à Karol Basz (Tony-Vortex), rien n’est fait ! Il devront en outre se méfier du Croate Martin Kodric (FA Kart-Vortex). S’il n’est pas peut-être pas aussi combatif que ses deux rivaux, le pilote RFM est souvent en mesure de se montrer le plus rapide en piste.

En KF-Junior, le Britannique Lando Norris (FA Kart-Vortex) a réalisé un de ses plus mauvais week-ends depuis le début de saison à Sarno. Alessio Lorandi (Tony) en a profité pour augmenter son avance (133 points contre 79). Mais à la WSK, il faut souvent attendre l’ultime journée pour connaître le nom du vainqueur, car un pilote peut inscrire jusqu’à 88 points en un seul meeting !

Retrouvez les classements provisoires en cliquant ici

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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D’importantes réunions sont programmées à la CIK/FIA en cette fin de semaine. Les sujets de discussion et les points à valider? Ils sont nombreux. Car le monde du karting attend avec impatience la publication – entre autres – des règlements sportifs et techniques des futurs Championnats. Le premier d’entre eux, à savoir le Championnat d’Europe des catégories KZ1 et KZ2 à Wackersdorf (Allemagne), a lieu dans à peine plus d’un mois, les 18 et 19 mai !

On espère aussi que les infos concernant le Trophée des Talents (ex Trophée des Nations) soient divulguées au plus vite, d’autant que l’ouverture a lieu à Essay, en France, début juin ! Comment les médias peuvent-ils communiquer et informer les kartmen s’ils n’ont aucune information? Un comble à l’heure d’internet !

Apparemment, ce n’est plus qu’une question de jours ! En attendant, contentons-nous d’un récent communiqué sur le kart historique, avec la confirmation de l’organisation fin mai d’une nouvelle Coupe des Champions à Jesolo (déjà annoncée par Kartmag), et de l’organisation d’une Super Coupe Historique, en lever de rideau du Championnat du Monde KZ1 à Varennes, en France. Déjà une bonne nouvelle !

Retrouvez le communiqué CIK/ Historique en cliquant ici

Photo © CIK / Thomas Bastin

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Après avoir mis sur orbite des pilotes comme Sebastian Vettel, Sébastien Buemi ou encore Jean-Eirc Vergne, Red Bull continue à détecter des jeunes et promouvoir leur carrière. Le programme de développement de l’écurie de F1 possède un nouveau membre, en la personne de Beitske Visser.

S’il s’agit de nouveau d’un pilote issu de la filière karting, c’est en revanche la première fois qu’une fille accède à ce statut. La Néerlandaise de 18 ans avait déjà créé la sensation en kart en décidant de courir au plus haut niveau du KZ1, dans une catégorie à boîte de vitesses.

Elle aura eu l’honneur de mener la Coupe du Monde en 2011, tandis que son palmarès fait état – entre autres – d’un titre à la WSK Master Series en KZ. Dès sa première saison en Adac Formul Masters, elle a remporté deux épreuves. Le passage en F3 a été évoqué, mais décision a finalement été prise de viser le titre 2013 en Adac Formula Masters, un Championnat proche de la Formule Renault qui se dispute principalement en Allemagne et dans quelques pays limitrophes.

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En haut, Beitske Visser devant Bas Lammers et ici en Formula Adac Masters

En sport automobile, Beitske Visser n'est jamais passée inaperçue. Premier exemple: ses chaussures ! Mais les résultats ont suivi, de l'Euro Rotax en Junior, jusqu'à la monoplace en passant par le KZ1

Cinq fois Champion du Monde entre 1969 et 1975, François Goldstein est considéré comme une légende du karting. Quelques années plus tard, son fils Olivier s’est mis à son tour à la compétition. Titré Champion de Belgique à une reprise, il a atteint le plus haut niveau international au début des années 90, mais sans connaître autant de réussite que son père.

Aujourd’hui, c’est au tour d’Elie, qui incarne la troisième génération ! Celui-ci s’est classé 8e puis 5e des deux premières épreuves du Championnat de Belgique en catégorie Mini, avec un châssis DR.

Longtemps retiré des circuits, François Goldstein a cependant avoué qu’il restait passionné par ce sport, avec un oeil qui pétille toujours lorsqu’il parle de ses glorieuses années. A Mariembourg, le père, le fils et le petit-fils ont gentiment accepté de poser pour nous sur cette sympathique image.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Après avoir pris la tête de la WSK Euro Series en mars à Zuera, Dorian Boccolacci a confirmé son leadership à la WSK Master Series dans la catégorie KF. A Sarno, le Français a de nouveau donné le meilleur de lui-même face au rapide Croate Martin Kodric (FA Kart-Vortex) et au Polonais Karol Basz (Tony-Vortex).

Ce dimanche 7 avril, le premier cité a remporté la préfinale devant Boccolacci (Energy-TM), tandis que Basz a triomphé en finale. Dorian est cette fois monté sur la troisième marche du podium derrière Kodric, prouvant une fois de plus sa capacité à jouer la victoire à chaque course. Valentin Moineault (ART GP-TM) est remonté 16e après un départ difficile depuis la 14e position, tandis que Julien Darras (Tony-TM) a gagné 15e place pour finir 19e.

En KZ, Riccardo Negro (DR-TM) a créé la surprise en s’imposant face aux ténors de la catégorie. Après une belle course poursuite, il a fini par venir à bout de Charles Leclerc (ART GP-TM), excellent tout le week-end. Jorrit Pex (CRG-TM) a complété le podium. Mais avant d’en arriver, il s’en est passé des choses, avec plusieurs incidents qui ont poussé des favoris à remonter du fond de grille.

Ben Hanley (ART GP-TM), Bas Lammers (Intrepid-TM), Marco Ardigo (Tony-Vortex), Max Verstappen (CRG-TM) et Rick Dreezen (Tony-Vortex) se sont classés entre les 4e et 8e places, mais partaient respectivement 18e, 7e, 17e, 30e et 24e. Il y a aussi eu des déçus, comme Paolo De Conto (Birel-TM), qui menait la finale et comptait rééditer son succès de la veille, avant de renoncer.

Le Français Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) a également abandonné sa place aux avant-postes dès le début de course, tout comme Fabian Federer (CRG-Modena), exclu pour ne pas avoir respecté le drapeau noir. Malchanceux dans les manches, Jaime Alguersuari (Intrepid-TM) est parti 33e et a fini 17e. L’ancien pilote F1 s’est bien amusé !

En KF-Junior, les ennuis d’Alessio Lorandi (Tony-Parilla) – qui a eu du mal à démarrer – et ceux de Leonardo Pulcini (Tony-Vortex) – pénalisé pour avoir pris la place en pole de son compatriote – ont fait le bonheur de Nikita Mazepin (Tony-Vortex) qui a démontré ses pgros progrès en s’imposant. Nikita Sitnikov (Tony-BMB) a encore joué placé, offrant un doublé Russe inédit à ce niveau.

Le Français Jules Bollier (Kosmic-Parilla) a engrangé de l’expérience et a terminé 27e devant Arthur Lehouck (Lenzo Kart-Vortex).

Retrouvez les résultats ci-après… KZ – KF – KF-Junior – 60 Mini

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Negro a imposé son châssis DR en KZ devant Leclerc et Pex. En haut, le Français Boccolacci

Jules Bollier, meilleur Français en KF-Junior

Sans les équipes CRG (Thonon, Fore, Lennox Lamb) et AVG Racing (Kozlinski), qui ne participent pas à la WSK Master Series, la deuxième épreuve de cette compétition courue à Sarno (Italie) n’a pas manqué d’intérêt lors de la première journée.

Toujours aussi excellent et très combatif, Paolo De Conto (Birel-TM) a doublé Marco Ardigo (Tony-Vortex) et Ben Hanley (ART GP-TM) pour filer vers la victoire en solitaire dans la Finale 1 du samedi 6 avril. Derrière, on assistait à de superbes luttes. Auteur de la pole position le vendredi, Bas Lammers (Intrepid-TM) disparaissait dès le début de course, tandis que les dépassements s’enchaînaient dans le peloton de tête entre Ardigo et Hanley, bientôt rejoints par leur équipier respectif Rick Dreezen (Tony-Vortex) et Charles Leclerc (ART GP-TM), ainsi que Jérémy Iglesias (Lenzo Kart-LKE) ou Jorrit Pex (CRG-TM).

Finalement, le suspense durait jusqu’au dernier tour, où Ardigo chutait de la 2e à la 4e place et Hanley de la 3e à la 10e ! Le Monégasque Leclerc s’adjugeait la 2e place devant Pex, Iglesias finissant au coude à coude avec Max Verstappen (CRG-TM) pour la 5e place.

Une fois n’est pas coutume cette saison, ce dernier n’a pas gagné, il faut dire que le Néerlandais s’était élancé de la 18e place suite à un abandon dans une manche. Loin d’être aussi entraîné que ses adversaires, l’Espagnol Jaime Alguersuari (Intrepid-TM) a réalisé une performance encourageante en remontant en 11e position devant des pilotes comme Negro ou Camponeschi !

La Finale 2 a lieu ce dimanche après-midi, tout comme les phases finales. Auteur du meilleur chrono des essais qualifs et de la Super Pole, le Français Dorian Boccolacci (Energy-TM) partira en première position après ses victoires dans les trois manches en KF.

Retrouvez les r̩sultats ci-apr̬s: KZ Finale 1 et Qualifs РQualifs KF РQualifs KF-Junior

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Si vous suivez les courses internationales et que vous avez visionné les photos des pilotes équipés de châssis Lenzo Kart (non, je n’ai pas parlé de leur calendrier, voir ci-dessous !), peut-être vous êtes vous demandé pourquoi certains pilotes affichaient la décoration Lenzo Kart, d’autres celle de Luxor?

En fait, il s’agit de la même équipe – sicilienne –, mais certains pilotes sont placés sous la responsabilité du fondateur, Nino Lenzo, et sont aux couleurs Lenzo. Ancien pilote de haut niveau en KZ et partie intégrante de l »Ã©quipe italienne, Michele Lenzo a créé une “équipe dans l’équipe” et ses pilotes sont badgés “Luxor”, tout simplement !

Dans tous les cas, réjouissons nous que le duo Lenzo-Luxor ait choisi en 2013 deux pilotes Français, Jérémy Iglesias en KZ1 et Arthur Lehouck en KF-Junior, ainsi qu’un motoriste bien de chez nous en KZ, Tec-Sav.

Photos © Joël Gaboriaud

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Ici la décoration Lenzo. En haut, Jérémy Iglesias en Luxor