Internationales

Depuis plusieurs années, le team anglais Strawberry Racing est un véritable spécialiste de la catégorie Rotax. On ne compte plus les victoires et les titres au Rotax Euro Challenge, et en Grande-Bretagne bien entendu.

Même lorsque le team de Paul Spencer évoluait en KF, le succès avait été au rendez-vous au plus haut niveau international (CIK-WSK). Récemment attaqué, le boss de l’équipe s’est récemment exprimé…

“Nous avons pris conscience de diverses rumeurs circulant à propos des pilotes du team Strawberry Racing qui utiliseraient des “karts spéciaux”. Nous tenons à mettre les choses au clair une fois pour toutes… Tous nos pilotes utilisent exactement les mêmes châssis que nous vendons au public. Il n’y a aucune modification apportée sur nos châssis, ces derniers ne diffèrent en rien de tous les Tony Kart que nous vendons et que nous commandons à l’usine OTK.”

“Dans un objectif de fair-play, de l’équité et de transparence, nous les proposons à la vente directement sur le circuit après la course à partir de 2850 euros HT. Nous sommes à votre disposition pour tous renseignements.”

Photo © RGMMC

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Jérémy Iglesias nous l’avait avoué au Championnat d’Europe KZ1 à Genk, son matériel nécessitait d’être davantage développé s’il voulait continuer à se battre pour un podium avec son Lenzo Kart-LKE, comme il avait pu le faire en début de saison à la WSK Champions Cup.

“L’usine LKE a beaucoup de potentiel, mais n’est pas aussi grosse que la Iame ou Vortex. Ces derniers mois, elle a eu beaucoup de travail avec son très populaire et performant 60 Mini, ainsi qu’avec son KF-Junior qui a décroché d’excellents résultats sur la scène internationale. Maintenant, elle va se pencher à nouveau plus en profondeur sur le KZ”, a déclaré le Français.

Raison pour laquelle une semaine après Genk (21-22 juin) , l’équipe était à pied d’oeuvre à Sarno lors de la 2e épreuve du Championnat d’Italie, sur le circuit qui va recevoir le Championnat du Monde en octobre.

5e aux essais, 4e après les manches, Jérémy Iglesias a encore gagné une place dans la Course 1 pour rentrer dans le top-3, avant de se classer 4e dans la Course 2. Lorenzo Camplese (Maranello-TM) et Mirko Torsellini (ART GP-TM) se sont imposé à tour de rôle.

On notera également la prestation de Giuliano Alesi (Tony Kart-TM), successivement 6e et 8e dans les deux courses en KF-Junior, après avoir troqué ses TM pour des Parilla.

Téléchargez les résultats complets aux liens suivants… KZ2 – KF – KF-Junior – 60 Mini

Photo © Csai Karting

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Brillant 2e de la Super Coupe Internationale 2013 en KZ2 sur le circuit de Varennes sur Allier, Alexandre Arrue (ci-dessus à gauche au premier plan) s’est retrouvé sous les projecteurs malgré un programme réduit l’an passé.

La performance du Français a été très appréciée des usines Praga et Iame, qui ont décidé de faire confiance à Alexandre pour la prochaine Super Coupe Internationale en octobre à Sarno.

Il pilotera donc un Praga-Parilla et devrait recevoir rapidement un tel ensemble pour entamer les tests. En attendant, Alexandre Arrue continue de travailler dans le karting, mais exerce désormais en Suisse.

Photo © Joël Gaboriaud

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Après d’excellents débuts en Rotax DD2 au volant d’un Top Kart en 2011, le talentueux Belge Xen De Ruwe a connu de nombreux succès avec Formula K en 2012 et 2013, année où il décidait de rejoindre le team officiel CRG pour effectuer conjointement ses premiers pas internationaux en KZ2.

C’est au volant d’un châssis ART GP que De Ruwe a démarré sa saison 2014. S’il a gagné la manche de la NSK à Varennes, il a vécu des courses plus difficiles au Rotax Euro Challenge. Il tentera de renouer avec le podium lors de la prochaine épreuve à Zuera, cette fois sous les couleurs Intrepid Driver Program.

De Ruwe pilotera également un Intrepid Raptor lors de la prochaine Super Coupe Internationale KZ2 à Sarno en octobre. A suivre…

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Candidat au podium en KZ1 comme en KZ2, le team officiel Birel a subitement vu ses chances réduites à néant lors des finales de ces deux catégories, à l’occasion de l’ouverture du Championnat d’Europe. Vainqueur de la Winter Cup, Paolo De Conto avait pourtant fourni un bel effort pour effacer sa manche ratée du samedi.

Midrla (305) était bien parti en KZ2…

Dès le début de course, l’Italien avait gagné plusieurs places, avant de prendre le meilleur sur Anthony Abbasse pour le gain de la 3e place. Mais à trois tours de l’arrivée, son moteur rendait soudainement l’âme !

Peu avant, la finale KZ2 avait vu Jan Midrla s’accrocher à la mi-course et chuter dans la hiérarchie, alors qu’il occupait lui-aussi une solide 3e place. Avec son Birel-TM, le Tchèque avait pourtant gagné trois de ses quatre manches, ainsi que sa préfinale ! Dans le clan Birel, on ne méritait pas une telle malchance, surtout que le team AVG Racing n’a pas été gâté non plus par les circonstances !

En KZ2, Marijn Kremers s’est élancé en 2e ligne en finale, mais n’a pas eu l’occasion de voir le drapeau à damier. Engagé en KZ1, son équipier Simo Puhakka a sauvé l’honneur en gagnant 21 places pour compléter le top-10 final.

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Paolo De Conto

C’est une belle performance d’ensemble que le team CPB Sport a réalisée à Genk lors de la première épreuve du Championnat d’Europe KZ2. Charly Bizalion (ci-dessous en photo) a réalisé la meilleure performance française en finale, ses compatriotes Thomas Maingre et Louis Bonsaudo ont pu démontrer de réels progrès, le Polonais Pawel Myszkier est bien remonté durant la phase finale pour se classer 11e (79 partants), tandis que Douglas Lundberg a fait honneur à son statut de leader de l’équipe.

Au volant de son châssis Alpha, le Suédois a réussi à mener la préfinale 1, avant que deux incidents consécutifs ne l’obligent à se contenter de la 6e place. Il pointe toutefois 3e au Championnat provisoire.

“Ces dernières semaines, nous avons pu nous concentrer sur la préparation du Championnat dÂ’Europe et le travail a payé”, sÂ’est réjoui le team manager Paul Bizalion. “Tous les pilotes de l’équipe se sont bien battus et se sont montrés capables de réaliser de superbes choses. Tant les plus expérimentés, que ceux manquant encore de roulage à ce niveau. Après notre podium au Championnat d’Allemagne et nos bons résultats à la WSK, c’est prometteur pour une équipe qui n’existe que depuis quelques mois seulement.”

Avec communiqué CPB Sport-Alpha / Kartcom (à retrouver en cliquant ici)

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Si c’est un châssis CRG équipé d’un Maxter de chez Tec-Sav qui a remporté la première épreuve du Championnat d’Europe KZ2 en Belgique, il faut noter que le moteur disposait d’un silencieux D.Racing homologué CIK-FIA. La marque française a d’ailleurs signé un magnifique tir groupé dans cette catégorie à Genk en trustant sept des dix places du top-ten, avec également la 3e place de Fabian Federer.

Réputé pour son poids restreint et évidemment pour son niveau sonore limité, le silencieux D.Racing s’est avéré tout aussi performant, répondant aux exigences de nombreux motoristes ! Soulignons que deux modèles ont été homologués CIK: “Sarno” et “Varennes”.

Photo © TinoCacopardo / CT Photos.fr

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Fondateur de l’équipe Zanardi et ancien team manager du duo Lewis Hamilton-Nico Rosberg, Dino Chiesa s’est récemment exprimé sur les deux champions de la F1 dans la presse automobile. Morceaux choisis…

“Sur un tour de piste, Lewis était un tout petit peu plus vite que Nico. Il le savait très bien à l’époque et il se sait encore. Toutefois, Rosberg a toujours besogné un peu plus fort. Il n’hésitait pas à se salir les mains en travaillant sur les ajustements, les réglages et les réunions techniques avec les ingénieurs et les mécanos.”

“Derrière les portes closes, Lewis était très impliqué, mais n’a jamais travaillé aussi dur que Nico. L’un d’eux a beaucoup de talent, l’autre est aussi très rapide, mais plus réfléchi. Finalement, en Karting, Lewis a gagné plus souvent que Nico. Le travail de ce dernier bénéficiait aussi à son équipier.”

“Aujourd’hui, Lewis n’est toutefois pas dans une position facile. Il est titulaire dÂ’une écurie allemande (Mercedes AMG) et avec un pilote allemand (Rosberg), qui court pour elle depuis trois ans déjà. Lewis a sûrement le sentiment que l’écurie penche plutôt vers Nico que vers lui. CÂ’est tout à fait normal.”

“J’avoue que depuis quelques années, je parle régulièrement à Rosberg, mais pas à Hamilton. Il mÂ’est difficile de le joindre. Son entourage ne mÂ’aide pas beaucoup. CÂ’est peut être de cette façon quÂ’il faut agir avec une star de Hollywood, mais pas avec un pilote de Formule 1. Ces gens tentent de faire croire que Lewis est une super star…”

“Heureusement, certains ont su ramener Hamilton sur terre. Les personnes qui gravitent autour de lui sont plus réduites et il a effectué une excellente préparation pour 2014.”

D’après GMM et auto123.com

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Marco Ardigo a attaqué sa 10e saison de compétition avec le team Tony Kart. C’est en 2005 en effet que l’Italien a rejoint les verts. Pour être tout à fait exact, Ardigo s’est fait enrôler par le groupe OTK un an plus tôt, en 2004, mais il a d’abord couru sous les couleurs Kosmic. Ses excellents résultats lui ont valu la confiance de Roberto Robazzi, qui compte encore aujourd’hui sur son pilote “n°1”.

Depuis 2005, Ardigo s’est forgé un palmarès incroyable, avec – entre autres – deux titres de Champion du Monde et quatre de Champion d’Europe, décrochés d’affilée entre 2005 et 2008 ! Pour fêter cette longévité, Marco a inauguré au Championnat d’Europe à Genk une nouvelle peinture de casque. Sur celui-ci, on retrouve en photo quelques grands moments de ces 10 dernières années.

Kart Mag a d’ores et déjà programmé un interview avec Marco Ardigo dans son numéro de rentrée.

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Cette année encore, le Championnat d’Europe KZ2 a proposé un superbe plateau: 82 engagés, pour finalement 79 partants aux essais chronométrés. Avec un tel effectif, il est intéressant de consulter les statistiques côté châssis, moteur et nationalités.

Si les Italiens étaient les plus nombreux, le châssis CRG conforte sa place de référence en KZ. Et une fois de plus, TM motorisait la grande majorité des pilotes, avec Modena devant Vortex, Parilla et Maxter. Voyons ceci de plus près…

> Châssis

1. CRG 18%
2. Birel 10%
3. DR et TB Kart 9%
5. Energy 7,5%
6. Alpha 6%
7. Maranello 5%
8. Tony Kart, Kosmic, Zanardi, BRM et ART GP 4%
13. Intrepid, Top Kart, Praga, Righetti Ridolfi et GP Racing 2,5%
18. Parolin, Formula K et Mach-1 1%

> Moteurs

1. TM: 56%
2. Modena: 14%
3. Vortex: 12,5%
4. Parilla: 11,5%
5. Maxter: 6%

> Nationalités

1. Italie 17%
2. Pays Bas 13%
3. France et Allemagne 10%
5. Suède 9%
6. Grande-Bretagne et Danemark 5%
8. Russie et Belgique 4%
10. Lituanie, République Tchèque, Pologne et Etats-Unis 3%
14 Estonie, Irlande du Sud, Croatie, Suisse, Nouvelle-Zélande, Finlande, Espagne, Australie, Norvège et Autriche 1 %

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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