Internationales

Le Britannique Callum Ilott a terminé le Championnat d’Europe KF comme il l’avait commencé: par une victoire. Après Rick Dreezen en KZ1, les marques Zanardi et Parilla remportent donc un nouveau titre de Champion d’Europe. Sur le circuit de PF International à Brandon, en Angleteerre, Ilott a réalisé un brillant week-end pour battre son plus dangereux adversaire, le Danois Niklas Nielsen (Kosmic-Vortex).

Les Français Aubry (à g.) et Besancenez autour d’Ilott

Celui-ci a tout donné, notamment au départ de la finale où il parvenait à déborder Ilott – le vainqueur de la préfinale –, emmenant dans son sillage le Français Paolo Besancenez (Tony Kart-TM). Mais Ilott passait la vitesse supérieure: il repassait Besancenez, puis Nielsen et parvenait à creuser l’écart sur le Danois: du beau travail !

Alessio Lorandi (Tony Kart-Parilla) parvenait à compléter le podium devant le local et expérimenté Mark Litchfield (Kosmic-TM). Bien qu’un peu juste en fin de course, Besancenez (7e) a encore démontré son grand talent. La 8e place de son compatriotes Gabriel Aubry (Tony Kart-Vortex) et la prestation de Julien Darras (ART GP-TM), 8e en préfinale mais pénalisé en finale suite à une touchette avec un autre pilote, restent intéressantes à trois semaines du Mondial en France. Alexandre Gadois (FA Kart-Parilla) a dû renoncer au repêchage.

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Photos © Joël Gaboriaud

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Ilott, encadré de Nielsen (à gauche) et Lorandi

Grand espoir belge et révélé avec son Kosmic-Parilla au sein du team VDK Racing avec lequel il a réalisé de grandes performances au Championnat d’Europe KF-Junior 2014, Ulysse De Pauw (13 ans) a décidé de rejoindre l’équipe officielle ART Grand Prix pour une collaboration qu’il espère à long terme et fructueuse.

Celle-ci débutera au Championnat du Monde KF-Junior à Essay en septembre, pour se poursuivre à la WSK Final Cup et au Supernationals à Las Vegas en novembre, ainsi qu’en 2015. “C’est un pas en avant dans ma carrière”, a déclaré Ulysse. “Cela sera un grand défi pour moi et, avec ART, nous ferons de notre mieux pour gagner. Ma motivation est énorme !”

Photo ci-dessus © ART Grand Prix

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Une première ligne en finale KF-Junior à La Conca en mai pour le Belge De Pauw avec VDK Racing, ici à droite

Le très jeune Belge Ulysse de Pauw a affiché des performances très prometteuses depuis le début de sa carrière…

C’est tout récemment que l’on annonçait Max Verstappen en négociation pour intégrer un Junior Team F1. Le Champion du Monde de Karting 2013 s’est finalement tourné vers Red Bull, qui a créé la sensation en annonçant tout récemment que le Néerlandais ferait partie de l’écurie Toro Rosso dès 2015 !

Actuel 2e du Championnat de Formule 3 FIA, Verstappen est encore âgé de 16 ans (il en aura 17 fin septembre), mais a réellement impressionné pour sa première saison en monoplace.

S’il devient l’équipier du Russe Daniil Kvyat l’an prochain, il sera le plus jeune pilote de l’histoire de la Formule 1 ! De son côté, Jean-Eric Vergne mettra à profit son expérience et sa brillante progression depuis trois saisons pour poursuivre sa carrière au sommet du sport automobile.

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Même avec une période estivale qui bat son plein et un circuit qui ne possède pas une grande notoriété, ils étaient encore plus de 40 pilotes dans chacune des trois catégories CIK (128 au total), à l’occasion de la 3e épreuve du Championnat d’Allemagne à Oschersleben les 16-17 août.

Podium KZ Course 2

Déjà vu sur le podium du Championnat d’Europe à Wackersdorf, l’Irlandais John Norris (Mach1-TM) a signé une belle victoire dans la Course 1 en KZ2. Il a devancé des adversaires de valeur comme Fabian Federer (CRG-Maxter) ou Simo Puhakka (Birel-TM). On notait également la prometteuse 4e place du Stan Pex (CRG-TM), qui roulait encore en Junior en 2013. Le jeune Néerlandais a devancé son frère Jorrit, revenu de la 15e à la 8e place.

Dans la Course 2, Federer passait à la vitesse supérieure et s’imposait face à Puhakka et l’Allemand Maik Siebecke (CRG-Modena), pendant que Norris chutait 6e derrière Jorrit Pex. Moins trachant que d’habitude, le récent Champion d’Europe Rick Dreezen (Zanardi-Parilla) s’est contenté des 6e et 4e places, mais n’en garde pas moins la tête du Championnat.

Podium KF Course 1

Sur ce “petit” tracé de 1018 mètres qui se parcourt en moins de 40 secondes, le Brésilien Sette Camara (Zanardi-Parilla) a réalisé une sacrée performance. Son 40e chrono (11e après les manches) ne l’a pas empêché de triompher en KF dans la Course 1 face à Nikita Sitnikov (Kosmic-Vortex), Jehan Daruvala (FA Kart-Vortex) ou encore Nicklaas Nielsen (Kosmic-Vortex). Mais le leader du Championnat, le Néerlandais Martijn Van Leeuwen (Zanardi-Parilla) a gagné à nouveau, offrant un doublé au team Keijzer Racing. Sitnikov et Kevin Rossel (Kosmic-Vortex) ont pris les places suivantes. Nielsen échouait encore au pied du podium, mais était surtout venu rouler avant son déplacement en Angleterre où il jouera le titre européen.

Podium Course 2 KF-Junior

Les courses ont été très disputées en KF-Junior. Maximimilian Fewtrell (FA Kart-Vortex) a devancé d’un souffle David Beckmann (Tony Kart-Parilla) et Enaam Ahmed (FA Kart-Vortex) dans la première finale. Malheureux à l’Europe fin juillet en Suède, l’Américain Juan Correa (Energy-TM) a cette fois réussi à s’imposer face à Beckmann et Mick Junior (Tony Kart-Vortex).

Téléchargez les résultats complets… KZ – KF – KF Junior – Photos © DKM

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Dans leur dernier communiqué, les organisateurs de la Belgian Asaf Series ont tenu à donner quelques précisions suite à quelques problèmes techniques rencontrés par certaines pilotes lors de la course à Ostricourt, tout en évoquant quelques ambitions pour l’avenir…

“Tout d’abord, je voudrais féliciter l’organisateur KP Event et les officiels de l’ASAF”, insistait Thierry Lepinne, le promoteur des Challenges. “Tout le monde a vu à quel point les conditions étaient difficiles à gérer avec cette météo que l’on peut qualifier d’exceptionnelle. Mais finalement, toutes les catégories ont pu disputer leurs deux courses, ce qui était loin d’être acquis juste après cette fameuse ondée dont nous nous souviendrons probablement longtemps.”

Si le bilan était positif, Thierry Lepinne devait pourtant pointer du doigt un élément sur lequel il avait finalement bien peu de pouvoir. “Il semble évident que certains ont eu des problèmes techniques inhabituels à cause de la qualité de l’essence fournie à la pompe imposée, laquelle contenait bizarrement un certain pourcentage d’eau”, regrette “C’est assez incompréhensible, d’autant que nous choisissons toujours des marques reconnues pour éviter ce genre de problème. Mais ici, force est de reconnaître qu’il y a eu un couac dont plusieurs ont été victimes…”

Faut-il pour autant abandonner l’idée de cette pompe? “Le seul but de cette règle, c’est de garantir l’équité pour tous tout en évitant l’escalade des coûts”, rappelle Thierry. “A quoi servirait-il de jouer avec des essences spéciales très coûteuses? Ca n’améliorerait en rien le spectacle, ça créerait des différences entre certains pilotes et au final ça coûterait plus cher pour tout le monde. Ce n’est pas dans l’esprit de nos Challenges ! Le fait d’imposer une essence identique nous permet aussi de vérifier qu’il n’y a pas eu d’utilisation d’additifs interdits. Nous allons réfléchir à une solution si un cas tel que celui de ce week-end devait se reproduire… Mais ce n’est évidemment pas si simple !”

Alors que deux épreuves doivent encore être disputées, Thierry Lepinne profite aussi de ce cap de la mi-saison pour penser à… 2015 ! “Je n’ai pas changé d’avis: je veux toujours rendre les Challenges IAME Belgium plus accessibles !”, insiste-t-il. “Avant de travailler dans le monde du karting, j’ai été un pilote amateur qui devait composer avec des budgets minuscules. Et je veux que ceux-là puissent aussi participer à nos compétitions et y affronter, à armes aussi égales que possible, un maximum d’adversaires.”

“Donc, j’étudie actuellement de nouvelles solutions techniques pour essayer de limiter les coûts liés à l’utilisation des moteurs. A ce titre, je pense que les catégories Mini et X30 Cadet sont des modèles du genre et c’est aussi cette voie que je voudrais suivre pour les classes X30 Junior, X30 Senior et X30 Master où les moteurs tournent quand même à 16.000 tours/minute. Avec d’éventuelles adaptations techniques, j’espère ainsi renforcer encore l’attractivité des Challenges IAME Belgium !”

Avec communiqué KP Event

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