Internationales

Le team officiel Tony Kart vient d’annoncer ses pilotes pour la saison à venir. Une fois de plus, elle sera très présente dans la catégorie reine, le KZ1. On se félicite d’ailleurs de ne plus la voir aligner de pilotes de pointe en KZ2, catégorie qui doit rester le plus ouverte possible pour les privés.

Tony Kart à Genk en 2018 après la victoire mondiale de Vigano

Ainsi, on retrouvera comme l’an passé les expérimentés Marco Ardigo (Italie) et Simo Puhakka (Finlande), le premier cité ayant une revanche à prendre après deux saisons difficiles: blessure aux côtes en 2017 et forfait au Mondial 2018 suite au décès de sa maman.

Ils seront rejoints par les deux Italiens Alessio Piccini et Matteo Vigano, tous deux logiquement promus en KZ1 après avoir longtemps arpenté les pelotons du KZ2. On rappelle que Vigano est le récent vainqueur de la Super Coupe Internationale KZ2.

Pas moins de cinq pilotes seront alignés en OK: Sebastian Montoya (Colombie), qui roulait en Junior en 2018, Rasmus Joutsimies (Finlande), Li Mingyang (Chine), Matheus Morgatto (Brésil) et, belle surprise, le talentueux Français Sami Meguetounif.

En OK-Junior, le rapide Russe Nikita Bedrin sera l’un des favoris de la saison. Il fera équipe avec l’Espagnol Josep Maria Marti.

Avec une version évoluée de son moteur Vortex, Tony Kart s’est fixé des objectifs élevés en Mini. On espère ainsi voir briller les deux prometteurs Français Jimmy Helias et Jules Caranta. Ils courront aux côtés de William MacIntyre (Grande-Bretagne), James Egozi (Etats-Unis) et Yuanpu Cui (Chine).

Soit 16 pilotes au total, qui auront un calendrier chargé avec toutes les épreuves FIA Karting et les courses de la WSK à partir du mois de février.

A noter que le partenariat entre le groupe OTK et la Ferrari Driver Academy est reconduit.

Photo OTK Press

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Gianfranco Galiffa est devenu l’un des préparateurs les plus en vue en KZ2 sur la scène internationale. La petite entreprise familiale de trois personnes que l’Italien dirige travaille avec des usines comme CRG ou Praga, ainsi que des teams et pilotes privés. Il collabore de près avec la marque TM et a notamment fourni ces dernières années le team CPB Sport, devenu Champion d’Europe KZ2 en 2018 avec Adrien Renaudin.

Lors de l’épreuve mondiale KZ de Genk en septembre dernier, il a fourni une vingtaine de pilotes, à raison de deux à trois moteurs par pilote, ce qui représente près de 50 moteurs sur un seul meeting ! Installé dans le centre-est de l’Italie près du circuit de Val Vibrata, il a travaillé avec des pilotes comme Ennio Gandolfi, Giorgio Pantano, Edoardo Mortara, Anthony Davidson et Carlo Van Dam, après avoir été pilote dans les années 80. Aujourd’hui, il a bien l’intention de poursuivre son développement, cela passera par exemple par l’acquisition de nouvelles machines.

Dans le best-of de la CIK-FIA, il a donné son avis sur différents points… “Je trouve que le karting se porte plutôt bien. La Compétition est serrée, les organisations sont bonnes et le plateau est satisfaisant. Il faut conserver ce niveau. La KZ2 est une catégorie très intéressante avec de beaux challenges techniques. Par contre, je pense que la KZ devrait faire la différence autrement que par le poids. Le matériel ou les pneumatiques devraient lui donner davantage de performances pour la rendre plus attractive. D’autre part, je trouve que les meetings durent trop longtemps, cela génère trop de dépenses. Selon moi, il suffirait de commencer le roulage à partir du jeudi.”

Concernant ces deux derniers points (performances du KZ1 et longueur des meetings), beaucoup de spécialistes et passionnés de karting commencent à penser de cette façon. A suivre…

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Arthur Rogeon s’apprête à disputer “seulement” sa troisième saison en karting et, pourtant, il présente déjà un palmarès enviable à l’âge de 12 ans et demi. Dès 2017, il réussit l’exploit de monter sur la 3e marche du podium de la Coupe de France Cadet, termine 4e du Trophée Kart Mag et gagne le Trophée de Bretagne, sans oublier une très encourageante 6e place au Championnat de France.

Cela l’incite à passer en Nationale à 11 ans ! Malgré la concurrence de pilotes bien plus expérimentés, il se classe 2e du Trophée Kart Mag ou 3e du Championnat d’Ile de France. Parallèlement, il découvre l’Euro Rotax Trophy, où il acquiert une belle expérience internationale. Celle-ci va sans doute lui servir cette saison pour son implication en OK-Junior.

Avec l’équipe Trèfle Racing et un châssis Sodi, Arthur Rogeon va participer au Championnat d’Europe, qui propose quatre épreuves en 2019 dont deux en France. Cédric Motors s’occupera des TM du pilote originaire de la région de Laval dans les Pays de la Loire.

En parallèle, il s’engagera aux deux épreuves de la Coupe de France OK-Junior à Angerville et au Mans, ainsi qu’au Championnat de France Junior organisé par la FFSA Academy avec du matériel Exprit-Vortex identique pour tous. Une belle occasion de montrer son talent ! Cette année, cette compétition se déroulera au Mans, Angerville, Lavelanet, Valence et Essay. En guise de préparation, Arthur découvrira la prestigieuse Winter Cup à Lonato dès le mois de février.

Photos Philippe Roux et DR

Sur le podium du Trophée Kart Mag 2018

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Responsable du team CPB Sport, le Français Paul Bizalion a atteint l’un des objectifs que son équipe a toujours suivi, en accédant en 2018 au titre si convoité de Championnat d’Europe KZ2 avec son pilote Adrien Renaudin. Il est revenu sur cet événement dans le livre Best Of de la CIK, tout en évoquant les difficultés d’un tel team face à une concurrence dans laquelle on retrouve de nombreux teams d’usine.

De g. à dr., Patrice Renaudin et son fils Adrien, Paul Bizalion et son fils Florent, qui a assuré l’assistance d’Adrien en 2018.

“Je suis parti d’une feuille blanche, mais c’est ce qui m’a motivé,” raconte Paul Bizalion. “Mon rôle a été de rassembler des compétences techniques et humaines pour donner à mes pilotes le meilleur matériel possible. C’est ce qui nous a permis de nous forger un tel palmarès.”

“Cela reste toutefois un challenge de tous les instants à relever. Pour réussir à ce très haut niveau de la compétition, il est impératif d’équilibrer le budget de l’équipe, ce qui est impossible sans le soutien d’un constructeur ou d’une importation. Nous avons commencé en collaboration avec Alpha Karting, puis nous avons noué un partenariat avec Sodikart. Il faut bien comprendre que nos adversaires directs sont des teams d’usine qui n’ont pas les mêmes contraintes que nous.”

“Une marque se lance à haut niveau pour valoriser son image et faire croître sa réputation. C’est ainsi que les constructeurs se font connaître et peuvent vendre leurs châssis à une clientèle plus large. Il s’agit tout simplement de marketing. Le prix actuel du marché est inférieur au coût réel des prestations fournies.”

“Je me suis longtemps débattu avec les chiffres avant d’en arriver à cette conclusion. Aujourd’hui, c’est grâce à une solide entente avec Sodikart que nous pouvons espérer continuer sur notre lancée. Le constructeur français a bien compris le bénéfice qu’il peut retirer de notre collaboration sur le marché de la compétition internationale.”

En 2019, CPB Sport repartira au KZ2 au niveau international avec, à nouveau, une solide équipe. Le team Tricolore tentera de compléter son palmarès qui compte déjà les titres suivants, entre autres…

Vice Champion d’Europe KZ2 en 2014 avec Douglas Lundberg, 2e de la Winter Cup en 2015 avec Marco Zanchetta, victoire dans la manche belge du Championnat d’Europe KZ1 en 2015 avec Jérémy Iglesias, 4e du général, Champion Asie-Pacifique en KZ2 en 2016 avec Tom Leuillet, 5e du Championnat d’Europe KZ2 en 2017, lequel s’est terminé avec la victoire d’Adrien Renaudin en Suède. Et bien sûr, superbe saison en 2018 avec les victoires d’Adrien Renaudin au Championnat d’Europe, à la WSK Final Cup et au Trophée Kart Mag devant son équipier Jean Nomblot, sans oublier le titre de Champion de France Long Circuit pour Gabin Leuillet.

Photo Joël Gaboriaud

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C’est la 27e édition pour “l’Internationale Kart Ausstellung” d’Offenbach ! La plus grande exposition uniquement dédiée au karting dans le monde se tiendra les 26 et 27 janvier prochains non loin de Francfort. De nombreuses informations pratiques sont à découvrir sur le site www.kartmesse.de

L’accès au salon est facilité en transport en commun ou en voiture, avec des navettes permettant de rejoindre l’événement depuis le parking.

Liste des exposants

Horaires: samedi 26 janvier de 9h à 18h et dimanche 27 janvier à 9h à 17h.

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Depuis quelques années, Nicolas Todt est très impliqué dans le karting. Le best-of de la CIK-FIA rappelle son parcours: Le Français a fondé All Road Management en 2003 pour favoriser l’ascension des jeunes talents vers les sommets du sport automobile. En 2004, il s’associait avec l’écurie ART Grand Prix et Frédéric Vasseur. Ensemble, ils ont gagné de nombreux succès et titres avec des pilotes comme Hamilton, Rosberg, Hülkenberg, Bianchi, Vandoorne, Russell, Bottas, Ocon ou Leclerc, mais Nicolas Todt a aujourd’hui revendu ses parts.

En 2011, ART Grand Prix se lançait en Karting en tant que constructeur de châssis et Team de Compétition. Après trois années riches en succès, ART Grand Prix et Birel ont combiné leurs forces pour donner naissance à Birel ART. “Je me suis intéressé de près au Karting depuis une quinzaine d’années, que je suis impliqué dans le management de pilotes, avec Felipe Massa notamment. J’ai vite compris que si je voulais former de potentiels champions, il fallait que je les suive dès le Karting.”

“J’ai vraiment commencé avec Jules Bianchi, puis il y a eu, entre autres Charles Leclerc ou plus récemment Caio Collet, Champion de France F4 en 2018. L’importance du Karting est fondamentale dans mon métier, parce que c’est une école indispensable pour la monoplace. Je précise néanmoins qu’en tant que détecteur de jeunes talents, je me dois de faire la part des choses entre les qualités d’un pilote, très importantes à mes yeux, et celles de sa mécanique.”

Le fils de l’ancien patron de l’écurie de F1 Ferrari et aujourd’hui Président de la FIA, Jean Todt, a donné son avis sur certains points: “Même si l’abaissement de l’âge des catégories OK et OK-Junior est une bonne chose, mais je pense qu’il ne faut pas quitter le Karting trop tôt. Avant 16 ans ce n’est pas une bonne chose. Les Championnats de F4 attirent les pilotes plus jeunes, mais ce n’est pas nécessairement positif.”

“Je pense que le Karting actuel va dans le bon sens. Toutefois, il y a encore beaucoup de développements à opérer en ce qui concerne la communication et la promotion. Le Karting reste encore extrêmement confidentiel et il faut faire beaucoup de progrès dans ce domaine. L’accès à l’information est maintenant beaucoup moins coûteux que par le passé avec les réseaux sociaux. Il faut en profiter pour faciliter l’accès à ce sport et élargir son audience. Par ailleurs, je pense que le Championnat du Monde de Karting devrait être moins centré sur l’Europe et s’orienter davantage vers le monde entier. Pour des constructeurs de karts comme Tony Kart, CRG et Birel ART, il est important d’ouvrir de nouveaux horizons.”

Photo CIK-FIA / Agence KSP

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Le groupe IPK prépare activement sa saison. Tout d’abord, l’usine italienne qui fabrique les châssis Praga, Formula K et OK1 s’est dotée d’une nouvelle machine à commande numérique ultra-moderne de marque DMG Mori. Avec son double mandrin, la machine peut saisir la pièce des deux côtés et traiter des pièces de grande longueur, tout en annulant les effets de vibration.

Pompes de frein, pistons d’étriers ou même rondelles de sièges peuvent être réalisés avec cette machine qui peut fonctionner 24 heures sur 24.

Côté pilotes, Jérémy Iglesias a été confirmé en KZ sur Formula K-Parilla, tandis que Francesco Celenta pilotera quant à lui un Praga. Giacomo Pollini sera aligné en KZ2 par l’équipe NGM. Il sera motorisé par des TM de Galiffa Kart.

Le groupe IPK mettra aussi l’accent sur la classe Mini, à travers le Praga Junior Team. On y retrouvera le Français Louis Iglesias, Champion de France et vainqueur de la Coupe de France en Minime en 2017. Après une saison en Cadet, Louis suivra les traces de son oncle Jérémy chez IPK et roulera principalement en Italie en 2019.

Le pilote argentin-espagnol Jorge Pescador sera à la disposition des jeunes pilotes en tant que coach, tandis que l’expérimenté Cash Van Belle assurera le rôle de team manager.

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