Internationales

La 27e édition du Salon d’Offenbach en Allemagne tient toujours le haut du pavé parmi les expositions dédiées au karting, avec une centaine d’exposants présents ces 26 et 27 janvier derniers. Le loisir a pris une place encore plus grande dans les allées du salon, alors que la compétition est de moins en moins représentée.

Kart Company présentait les châssis Praga

La marque française Sodikart détenait une nouvelle fois le plus grand stand du salon, avec plusieurs nouveautés dans sa gamme loisir. Nous aurons l’occasion d’y revenir dans le prochain magazine. La compétition n’a pas été oubliée pour autant, à l’image de la présentation du châssis vainqueur des 24 Heures du Mans FIA Karting 2018, très bien mis en valeur. Le pilote de notoriété Bas Lammers, qui a participé à cette victoire au Mans, était présent sur le stand.

Saluons l’habituelle participation de la société suisse “The Kart Company” et de son responsable Jürg Vokinger, qui participe tous les ans à ce salon depuis ses débuts. Les marques Corse et Praga étaient à l’honneur, ainsi que les moteurs 4-temps de promotion Briggs et Stratton.

TecPro, la référence en barrière de protection pour les circuits

Les français étaient bien moins présents que par le passé. Hormis Sodikart, TecPro fait aussi partie des habitués des lieux. Entreprise de renommée internationale, TecPro est le numéro un des protections des circuits, aussi bien en kart que sur les circuits auto. Nous reviendrons prochainement sur cette dynamique marque française.

Reportage complet sur le Salon du Karting à Offenbach dans le prochain numéro de Kart Mag.

Le large stand Sodikart

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Beaucoup d’ambitions pour LKE et des moteurs fraîchement homologués

Un artiste habitué du salon…

L’importateur allemand de la marque KR souhaite surfer sur le succès du châssis créé par Dino Chiesa

Des projets de kart indoor sur 3 niveaux !

Une boîte de bières, ça peut servir à se déplacer dans un paddock !

Ancien Champion du Monde de Karting et ex pilote de Formule 1, Jarno Trulli a effectué son retour dans les paddocks de kart depuis que son fils Enzo court en compétition. Dans le livre Best-of de la CIK-FIA, l’Italien a livré quelques analyses sur cette discipline qui le fait toujours vibrer…

Initialement, Jarno Trulli n’était pas favorable à voir l’un de ses deux fils débuter. Mais Enzo n’a pas su résister à l’appel de la compétition après quelques séances de kart de location. Il est ici encadré par son père (à droite) et le manager de ce dernier: Lucio Cavuto

“Plus que jamais, un jeune Pilote doit posséder d’autres qualités que la vitesse et le talent. Il doit aussi avoir une tête “bien faite” !”

“La priorité est de prendre du plaisir, si possible au sein d’une structure familiale. Mais cela est surtout possible lors des débuts ou dans certaines épreuves. A haut niveau, il est préférable de compter sur un team parfaitement structuré.”

“Quand on est jeune, le roulage est important. En 2018, Enzo a gagné le Trofeo Andrea Margutti et une manche du Championnat d’Allemagne, mais c’était à chaque fois sur le circuit de Lonato qu’il connaît très bien. Le Championnat d’Europe disputé sur d’autres pistes a été plus difficile. Quand on est jeune et que l’on débute au-delà des 10 ans, on manque d’expérience et on est déjà en retard sur certains. Mais j’avoue qu’il a effectué une superbe progression en 2018.”

“Aujourd’hui, on attend beaucoup de sérieux et beaucoup de travail de la part des très jeunes pilotes. Il leur faut acquérir une démarche professionnelle pour faire la différence, car les écarts sont infimes. Devenir un champion demande de nos jours des efforts, de l’investissement et un gros mental. La rapidité en piste est importante, mais une maturité précoce est indispensable pour faire la différence.”

Quant à l’avenir, Jarno Trulli n’imagine pas ce qui va se passer dans 3 ou 5 ans. “Pour ma part, ma carrière est derrière moi. Concernant Enzo, je veux d’abord qu’il prenne du plaisir et qu’il obtienne des résultats. Après, on verra…”

Photo Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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Les courses internationales reprennent ce week-end dans le nord-est de l’Italie avec la WSK Champions Cup, programmée ces 25, 26 et 27 janvier 2019 à Adria-Rovigo. 160 pilotes sont présents, dont la moitié en 60 Mini. Outre les pilotes français annoncés en OK et OK-Junior dans une précédente information (à ce lien), trois Tricolores participeront au meeting: Maxens Verbrugge (Parolin-TM / Team officiel Parolin), Guillaume Bouzar (IPK-TM / Team RS) et Loris Clericy (Parolin-TM/ Team Driver Racing Kart).

Voici les liens pour suivre l’épreuve en live

• Live timing

• Live streaming

• Résultats au fil du week-end

• Engagés… OK – OK Junior – 60 Mini

• Horaires

Photo WSK Press

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Les responsables de Bridgestone, LeCont ou Vega l’ont avoué au moment de donner leur avis dans le best-of de la CIK-FIA. Pour eux, les Championnats d’Europe ou du Monde ont d’abord un intérêt marketing, plutôt que commercial. “Le fait d’être sélectionné par la CIK-FIA comme fournisseur officiel est indéniablement un atout pour accroître la notoriété d’une marque comme LeCont, même si les prestations fournies restent onéreuses. LeCont a pu démontrer une nouvelle fois son savoir-faire au plus haut niveau de la Compétition et les retombées sont importantes sur l’ensemble de nos ventes,” avoue l’Italien Paolo Bombara, qui a géré en 2018 les catégories KZ1, KZ2, Trophée Académie et Endurance.

“L’avantage commercial n’est pas le même que lors de la vente des mêmes pneus dans un magasin,” poursuit la Néerlandaise Annemiek Bonenkamp de Bridgestone Motorsport, qui avait la responsabilité du OK. “Il est vrai que nous consacrons beaucoup d’énergie au service et au support technique, en soutenant les compétiteurs par notre présence sur les pistes. Vendre le meilleur produit ne suffit pas. Dans des Compétitions de haut niveau, il est nécessaire de garantir le meilleur service possible aux teams et aux pilotes,” précise Paolo Mantese de Vega, fournisseur de la catégorie OK-Junior en 2018.

Si un manufacturier comme Dunlop a aujourd’hui disparu des grandes compétitions internationales, Bridgestone, LeCont et Vega semblent avoir l’intention de poursuivre leur implication à ce niveau… “Les Championnats FIA Karting représentent le sommet du karting et Bridgestone les soutient depuis plus longtemps que tout autre manufacturier, car notre philosophie est que la CIK-FIA contribue à développer notre sport. Par conséquent, cela profite également à nos intérêts commerciaux,” affirme Annemiek Bonenkamp.

“Les enseignements que l’on peut retirer d’une telle saison sont nombreux. Par ailleurs, l’endurance est un terrain d’expérimentation technique très intéressant qui nous fait beaucoup progresser en un temps réduit. Il faut prendre en compte le grip, l’efficacité, la motricité, tout en respectant la longévité minimale imposée par le règlement sur tout type de tracé. A ce propos, il ne faut pas oublier que les pneus sont homologués pour une période de trois ans et qu’on ne peut les faire évoluer pendant ce temps. LeCont est ravi d’avoir une nouvelle fois répondu à toutes ces contraintes en 2018,” a déclaré Paolo Bombara.

“En OK-Junior, nous avons fourni des pneumatiques “Option”, qui sont des gommes relativement dures. Dans cette catégorie, les pilotes sont très jeunes et doivent apprendre rapidement comment fonctionnent les pneus. La clé de la réussite était de pouvoir atteindre une bonne température dès les premiers tours pour obtenir une adhérence maximale et être rapidement efficace.”

Concernant les appels d’offres pour la saison 2019, voici la répartition des manufacturiers par catégorie, où l’on note l’arrivée du Brésilien MG Tires.

Bridgestone: KZ1, KZ2 et Trophée Académie

OK: LeCont

OK-Junior: Vega

Endurance OK (dans le cadre des 24 Heures du Mans): MG

La réaction des manufacturiers aux appels d’offres…

Vega: “Nous nous considérons comme un partenaire fiable de la FIA, sans interruption depuis 40 ans. L’important est d’assurer la continuité de l’évolution technique sur la piste. Notre ambition a toujours été d’être reconnu comme le meilleur fabricant de pneus de karting du marché, de servir le sport de la meilleure façon possible et de garantir le maximum d’équité aux Pilotes.”

LeCont: “LeCont participe depuis 2010 aux appels d’offres CIK-FIA et n’a aucune intention d’interrompre sa participation dans toutes les catégories, d’autant plus que l’inauguration de notre nouvelle usine italienne est proche et que notre capacité de production va largement progresser.”

Bridgestone: “Notre marque a toujours soumis une offre depuis le jour où l’appel d’offres a été lancé et il n’y a aucune raison de ne pas le faire pour 2019. Il est tout à fait évident que si vous participez, vous voulez être impliqué.”

Photos DR et CIK-FIA / Agence KSP

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Après avoir remporté la Coupe du Monde Junior en 2012 avec Luca Corberi, le Championnat du Monde KF en 2015 avec Karol Basz ou encore le Championnat du Monde KZ en 2018 avec Patrik Hajek, l’équipe Kosmic a cette fois annoncé une équipe 2019 vierge de référence sur le plan international.

Du côté du groupe OTK, on a privilégié la marque Tony Kart pour le KZ et aucun successeur à Hajek n’est, pour le moment, prévu. Six pilotes aux couleurs Kosmic et Vortex débuteront la saison dans plusieurs épreuves de la WSK et lors des Championnats d’Europe et du Monde, dont un Français: Paul Evrard, qui retrouvera son équipier de l’an passé en KZ2, le Suédois Axel Bengtsson.

Le Russe David Rozenfeld s’engagera en OK. Les deux Russes Alexander Gubenko et Andrey Zhivnov, ainsi que le Suédois Axel Malja.

Photo OTK Press

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Agé de 11 ans, le Franco-Luxembourgeois Maxime Furon Castelain vient de réussir une saison magistrale, après avoir choisi de partir en Belgique pour s’engager en X30 Cadet. Alors qu’il n’était encore qu’en Mini-Kart en 2016, et Cadet France en 2017, Maxime a découvert un matériel proche du X30 Senior, en version bridée.

Il n’a pas déçu en devenant Champion de Belgique, en remportant les quatre finales organisées dans le cadre de la IAME Series Benelux. Il a aussi dominé la série IAME Belgium en faisant le plein de points: 3 fois leader des manches et 3 fois vainqueur des finales en 3 courses. Sans oublier une 3e place à la IAME International Open à Mariembourg en X30 Mini en début de saison. Des statistiques impressionnantes !

“La saison 2018 a été très intense et difficile, mais aussi vraiment spéciale pour moi, car j’ai énormément appris. Le niveau était très relevé. Je n’ai pas toujours été le plus rapide et j’ai souvent dû aller chercher chaque résultat avec beaucoup de combativité. Je suis également heureux de n’avoir jamais été pénalisé pour le spoiler,” a déclaré Maxime.

Cette expérience positive avec le team VDK Racing l’a motivé à poursuivre avec l’équipe de la famille Verdaasdonk en 2019. Cette fois, ce sera en OK-Junior au volant d’un Kosmic-Parilla. “Je vais continuer à prendre les courses les unes après les autres, en me préparant aussi sérieusement que l’école me le permet avec le team VDK et mes coachs: Pierre Prandi Adnet (sportif) et Marie Lanners (mental). En tant que rookie, je n’ai pas encore d’objectif sportif précis.”

“J’ai aussi une grosse pensée pour Amaury Meertens après sa disparition. Nous devions rouler ensemble en Junior,” a conclu Maxime.

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Le team officiel Tony Kart vient d’annoncer ses pilotes pour la saison à venir. Une fois de plus, elle sera très présente dans la catégorie reine, le KZ1. On se félicite d’ailleurs de ne plus la voir aligner de pilotes de pointe en KZ2, catégorie qui doit rester le plus ouverte possible pour les privés.

Tony Kart à Genk en 2018 après la victoire mondiale de Vigano

Ainsi, on retrouvera comme l’an passé les expérimentés Marco Ardigo (Italie) et Simo Puhakka (Finlande), le premier cité ayant une revanche à prendre après deux saisons difficiles: blessure aux côtes en 2017 et forfait au Mondial 2018 suite au décès de sa maman.

Ils seront rejoints par les deux Italiens Alessio Piccini et Matteo Vigano, tous deux logiquement promus en KZ1 après avoir longtemps arpenté les pelotons du KZ2. On rappelle que Vigano est le récent vainqueur de la Super Coupe Internationale KZ2.

Pas moins de cinq pilotes seront alignés en OK: Sebastian Montoya (Colombie), qui roulait en Junior en 2018, Rasmus Joutsimies (Finlande), Li Mingyang (Chine), Matheus Morgatto (Brésil) et, belle surprise, le talentueux Français Sami Meguetounif.

En OK-Junior, le rapide Russe Nikita Bedrin sera l’un des favoris de la saison. Il fera équipe avec l’Espagnol Josep Maria Marti.

Avec une version évoluée de son moteur Vortex, Tony Kart s’est fixé des objectifs élevés en Mini. On espère ainsi voir briller les deux prometteurs Français Jimmy Helias et Jules Caranta. Ils courront aux côtés de William MacIntyre (Grande-Bretagne), James Egozi (Etats-Unis) et Yuanpu Cui (Chine).

Soit 16 pilotes au total, qui auront un calendrier chargé avec toutes les épreuves FIA Karting et les courses de la WSK à partir du mois de février.

A noter que le partenariat entre le groupe OTK et la Ferrari Driver Academy est reconduit.

Photo OTK Press

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Gianfranco Galiffa est devenu l’un des préparateurs les plus en vue en KZ2 sur la scène internationale. La petite entreprise familiale de trois personnes que l’Italien dirige travaille avec des usines comme CRG ou Praga, ainsi que des teams et pilotes privés. Il collabore de près avec la marque TM et a notamment fourni ces dernières années le team CPB Sport, devenu Champion d’Europe KZ2 en 2018 avec Adrien Renaudin.

Lors de l’épreuve mondiale KZ de Genk en septembre dernier, il a fourni une vingtaine de pilotes, à raison de deux à trois moteurs par pilote, ce qui représente près de 50 moteurs sur un seul meeting ! Installé dans le centre-est de l’Italie près du circuit de Val Vibrata, il a travaillé avec des pilotes comme Ennio Gandolfi, Giorgio Pantano, Edoardo Mortara, Anthony Davidson et Carlo Van Dam, après avoir été pilote dans les années 80. Aujourd’hui, il a bien l’intention de poursuivre son développement, cela passera par exemple par l’acquisition de nouvelles machines.

Dans le best-of de la CIK-FIA, il a donné son avis sur différents points… “Je trouve que le karting se porte plutôt bien. La Compétition est serrée, les organisations sont bonnes et le plateau est satisfaisant. Il faut conserver ce niveau. La KZ2 est une catégorie très intéressante avec de beaux challenges techniques. Par contre, je pense que la KZ devrait faire la différence autrement que par le poids. Le matériel ou les pneumatiques devraient lui donner davantage de performances pour la rendre plus attractive. D’autre part, je trouve que les meetings durent trop longtemps, cela génère trop de dépenses. Selon moi, il suffirait de commencer le roulage à partir du jeudi.”

Concernant ces deux derniers points (performances du KZ1 et longueur des meetings), beaucoup de spécialistes et passionnés de karting commencent à penser de cette façon. A suivre…

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Arthur Rogeon s’apprête à disputer “seulement” sa troisième saison en karting et, pourtant, il présente déjà un palmarès enviable à l’âge de 12 ans et demi. Dès 2017, il réussit l’exploit de monter sur la 3e marche du podium de la Coupe de France Cadet, termine 4e du Trophée Kart Mag et gagne le Trophée de Bretagne, sans oublier une très encourageante 6e place au Championnat de France.

Cela l’incite à passer en Nationale à 11 ans ! Malgré la concurrence de pilotes bien plus expérimentés, il se classe 2e du Trophée Kart Mag ou 3e du Championnat d’Ile de France. Parallèlement, il découvre l’Euro Rotax Trophy, où il acquiert une belle expérience internationale. Celle-ci va sans doute lui servir cette saison pour son implication en OK-Junior.

Avec l’équipe Trèfle Racing et un châssis Sodi, Arthur Rogeon va participer au Championnat d’Europe, qui propose quatre épreuves en 2019 dont deux en France. Cédric Motors s’occupera des TM du pilote originaire de la région de Laval dans les Pays de la Loire.

En parallèle, il s’engagera aux deux épreuves de la Coupe de France OK-Junior à Angerville et au Mans, ainsi qu’au Championnat de France Junior organisé par la FFSA Academy avec du matériel Exprit-Vortex identique pour tous. Une belle occasion de montrer son talent ! Cette année, cette compétition se déroulera au Mans, Angerville, Lavelanet, Valence et Essay. En guise de préparation, Arthur découvrira la prestigieuse Winter Cup à Lonato dès le mois de février.

Photos Philippe Roux et DR

Sur le podium du Trophée Kart Mag 2018

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