Internationales

L’affaire ne s’est finalement pas vraiment ébruitée en 2019, mais un pilote de haut niveau et son team auraient été surpris en séance de camouflage de triche avérée. Explication: en KZ et KZ2, le volume de la chambre de combustion du moteur (volume entre la bougie et le haut piston) ne doit pas être inférieur à 11cc.

Photo d’archives sans lien direct avec l’article

En fait, le motoriste envoyait son pilote en piste pour la course avec une bougie “culot long”, permettant de réduire ce volume, permettant d’obtenir une meilleure compression donc plus de performance.

Au retour du pilote en parc fermé, le mécanicien opérait rapidement, et surtout discrètement, pour démonter la bougie et la remplacer par une bougie “petit culot” afin de remettre un volume d’au moins 11cc. Soit un petit tour de passe-passe aisément exécutable, puisque les mécaniciens bricolent toujours un peu leur kart à l’arrivée d’une course. Si le moteur doit partir au contrôle technique,

C’est un mécanicien d’un autre team qui a surpris cette discrète manipulation, l’a filmée avec son téléphone portable, avant de le publier sur Facebook. Ce ne fut pas vraiment à l’honneur du team et du pilote en question.

Cet article sur cette affaire n’a pas été écrit pour dénoncer une personne en particulier, ni pour donner de mauvaises idées à certains, mais pour alerter les commissaires techniques de cette manipulation finalement facile à faire.

Photo Joël Gaboriaud

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C’est au 1er janvier 1995 que les premières versions de moteur Vortex ont été homologuées à la CIK-FIA. Ce fut un événement particulièrement important, puisque cette date faisait suite à une longue domination des moteurs Rotax 100cc, qui durait depuis 1988. Dès sa première année, Vortex allait impressionner en remportant de nombreuses épreuves.

Au Championnat du Monde en Formule Super A à Valence, la victoire était certes revenue à Massimiliano Orsini sur Swiss Hutless-Rotax, mais le podium était complété par Davide Fore et Johnny Mislijevic sur Tony Kart-Vortex.

Ce même Mislijevic allait, dès 1996, offrir le titre mondial à Vortex sur le circuit de Lonato. Le même jour, le Français Jean-Christophe Ravier allait doubler la mise pour les ensembles Tony Kart-Vortex grâce à son succès en Formule A.

Motoriste reconnu, ayant notamment décroché de nombreux succès avec d’autres moteurs comme le Rotax, Giovanni Corona pouvait se montrer fier de son travail, réalisé bien entendu en partenariat avec Roberto Robazzi du groupe OTK.

Depuis, Vortex a décroché d’innombrables succès. Récemment, le Tchèque Patrik Hajek est devenu Champion du Monde KZ en 2018 en KZ avec un Kosmic-Vortex, tandis que le Néerlandais Thomas Ten Brinke a décroché le titre suprême en OK-Junior en 2019 avec un FA Kart-Vortex.

Vortex a d’ores et déjà laissé une marque indélébile dans le karting et ce n’est pas fini… Des pilotes comme Davide Fore et Marco Ardigo furent deux pilotes au talent indéniable parmi les grands artisans des succès de Vortex.

Rappelons qu’en 1995, le Vortex VR95 était dédié aux Formules A et Super A, tandis que le VL95 était destiné à l’ICA et le VA95 au Junior. Les moteurs 125cc à boîte de vitesses pour la Formule C et l’ICC (ex KZ) ont fait leur apparition trois ans plus tard. Puis, Vortex se lancera fort logiquement dans le développement d’un 100cc liquide en Formule Super A en 2000, pour être homologué en 2001. Les grandes dates suivantes seront 2007 avec le KF, puis 2016 avec le OK.

Vortex, bien entendu, c’est aussi la création d’une coupe de marque très populaire: la Rok Cup. Voilà comment le motoriste italien définit cette formule: “Vortex est engagée dans la promotion d’une certaine philosophie du karting accessible à tous, avec une attention particulière portée au contrôle des coûts, mais sans renoncer aux performances et au plaisir.”

Un premier moteur de 125cc avec embrayage et démarreur électrique, sans boîte de vitesses, est né en 2003. il sera décliné pour tous les âges et pour tous les goûts, du Micro Rok pour les plus jeunes au Shifter à boîte de vitesses.

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Le photographe italien Giovanni Cuna a posté quelques superbes photos des premières épreuves de la WSK Super Master Series qui ont eu lieu à Adria puis à Lonato au mois de février. Cette année en effet, c’est l’agence Cuna Photo qui a pris en charge la diffusion des images pour le promoteur transalpin. Admirez… (photos non libres de droit)

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Les soeurs Babickova, Petra (Junior), Eliska et Tereza (OK), venues de République Tchèque

La suspension des activités que nous vivons actuellement dans le sport automobile suite à la crise sanitaire oblige chaque organisateur à prévoir de nouveaux scénarios pour l’année en cours. Du côté de l’ACO au Mans, les décisions qui viennent d’être prises pour deux grands événements à venir vont sans doute avoir des répercussions sur le calendrier karting.

Ainsi, les 24 Heures du Mans Motos, initialement prévues le week-end du 19 avril, se dérouleront les 29 et 30 août. Mais l’ACO a aussi programmé les 24 Heures du Mans Karting à cette date. Sera t-elle en mesure d’organiser conjointement ces deux épreuves. On espère que ses capacités structurelles et humaines lui permettront de le faire. On a vu par le passé que cela pouvait poser des problèmes au niveau de la gestion des commissaires, par exemple lors des 24 Heures du Mans Camions et Karting disputées le même week-end.

Concernant les 24 Heures du Mans Autos, elles n’auront pas lieu la semaine du 14 juin, mais celle du 20 septembre. Soit seulement quelques jours après le Championnat du Monde KZ, la Super Coupe Internationale de KZ2, le final du Trophée Académie et la Super Coupe Historique.

Quand on sait que le pesage des 24H Autos commence dès le dimanche précédent l’épreuve dans le centre ville du Mans et que les structures du circuit de karting servent généralement pour ce grand événement, on peut se poser des questions.

On espère que la CIK-FIA ne se retrouvera dos au mur, contraint de reporter sa date. A moins qu’elle soit elle-même obligée de le faire dans tous les cas si jamais le Championnat d’Europe se retrouve décalé, au point de se finir en septembre !

Toujours à propos du Mans, aucune annonce n’a encore été faite par la FFSA pour ses prochaines grandes épreuves nationales, et notamment le début du Championnat de France d’Endurance initialement programmé les 9 et 10 avril. Il est vrai qu’aujourd’hui, aucun organisateur, circuit ou fédération ne peut prévoir l’inconnu dans laquelle nous sommes, ni la date à laquelle la reprise des manifestations se fera !

Photo CIK-FIA / KSP Reportages

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En raison de la pandémie du Covid-19 qui s’étend actuellement en Europe et dans une grande partie du monde, la CIK-FIA a dû modifier le calendrier du début de la saison 2020. La Compétition d’ouverture du Championnat d’Europe FIA Karting en OK & Junior prévue a Zuera (Espagne) du 16 au 19 avril est reportée du 30 juillet au 2 août 2020.

La première Compétition du Championnat d’Europe FIA Karting en KZ & KZ2, ainsi que du Trophée Académie FIA Karting prévue à Lonato (Italie) du 30 avril au 3 mai est reportée du 13 au 16 août 2020.
La CIK-FIA précise que les dates de clôture des inscriptions pour ces deux Compétitions ont été ajustées en conséquence. Le nouveau calendrier 2020 est en ligne sur le site FIA Karting.

Cette annonce était attendue. Pour le moment, la CIK-FIA donne rendez-vous aux pilotes et aux teams du 14 à 17 mai à Sarno (Italie), qui doit accueillir les catégories OK et OK-Junior. Mais bien entendu, la CIK-FIA suit avec attention l’évolution de la situation sanitaire et communiquera à nouveau s’il est nécessaire de repousser encore le début de la saison. A suivre…

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C’est à Rome en 2019 que s’est déroulée la première édition des FIA Motorsport Games, sorte de Jeux Olympiques pour le milieu du sport automobile. Sur le circuit de Vallelunga, les épreuves autos avaient permis à l’événement de connaître un beau succès et d’accroître la promotion et la popularité du sport automobile.

Le slalom sera encore au programme, mais des vraies courses auront également lieu

En revanche, nous avions regretté le choix de limiter la discipline karting à un slalom peu valorisant. Des cônes avaient été disposés sur un parking afin de créer un tracé bien trop lent pour déchaîner les passions.

Heureusement, la FIA a décidé de modifier le format de l’épreuve. En 2020, celle-ci se déroulera du 23 au 25 octobre en France sur le circuit Paul Ricard du Castellet, situé dans le triangle Marseille-Aix en Provence-Toulon.

Les disciplines présentes l’an passé seront reconduites, mais plusieurs autres feront leur apparition afin de rendre plus intéressant l’affrontement entre les différents pays inscrits. L’an passé, 49 pays étaient représentés dans les disciplines suivantes: GT, Voiture de Tourisme, Formule 4, Drifting, Karting Slalom et Digital (e-Sport).

Ainsi, le Rallye, le Cross-Car ou l’Historique feront leur apparition. Côté karting, outre le slalom mixte disputé en duo avec des filles et des garçons de 14 à 16 ans, une véritable sprint aura lieu, ainsi qu’une endurance.

Le sprint sera destiné aux Juniors de 12 à 14 ans avec des karts de type OK-Junior. On peut penser qu’il s’agira des modèles utilisés par le Trophée Académie FIA Karting. L’endurance aura lieu avec des équipages mixtes de 3 pilotes sur des karts fournis par l’organisateur (vraisemblablement des karts de loisir électriques).

Dans tous les cas, le karting bénéficiera d’une meilleure représentation…

Photos Jules Benichou (Twenty-one Creation / SRO – FIA)

Un événement pluridisciplinaire qui, après l’Italie, se disputera en France en 2020

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Alors qu’on a récemment appris que le Trophée Andrea Margutti à Lonato a été à nouveau reporté dans plusieurs mois (d’abord du 1er mars au 12 avril, puis cette fois du 12 avril au 30 août), on peut s’étonner que la WSK Promotion espère reprendre l’organisation de la WSK Super Master Series le week-end du 3 mai, comme elle l’a annoncé la semaine dernière.

En effet, cette épreuve attire des pilotes issus de très nombreux pays, en Europe comme d’autres continents, et on peut se demander si l’Italie sera prête à autoriser de telles manifestations internationales sur son sol. Et cela, même si elle est sortie de l’épidémie de coronavirus à ce moment-là.

6 semaines, c’est à la fois long, mais aussi court si l’on en juge par la gravité de la situation actuelle. D’ailleurs, le Festival de Cannes du 12-23 mai n’aura pas lieu à cette date. Le tournoi de tennis de Rolland Garros programmé fin mai-début juin a été repoussé à la fin septembre. Même l’Euro de Football a carrément été décalé d’un an, afin de pouvoir reculer les événements qui ne vont pas pouvoir avoir lieu ces prochaines semaines, à l’image de la Ligue des Champions ou la Ligue Europa.

On attend aujourd’hui de connaître la position de la CIK-FIA, qui ne devrait pas tarder à communiquer sur le début de ses Championnats. Président de la FIA, Jean Todt s’est exprimé lundi sur le coronavirus et ses conséquences, mais en parlant d’une manière générale, sans évoquer spécialement le karting. Son discours est à retrouver à ce lien…

Il est vrai que la WSK Promotion gère également deux séries en monoplace (F4 Italie et Formula Regional) et qu’elle aura désormais bien du mal à trouver des dates pour tous ses événements.

Photo WSK Press / Cuna Photo

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Guillaume Capietto a connu une belle et longue carrière en carrière, devenant notamment vice Champion d’Europe ICA (Espoir) en 1999 à Sarno, avant de s’engager en Formule A puis ICC (125cc à boîte de vitesses) avec encore d’excellents résultats. Le tout, malgré un budget toujours limité. Surtout, Guillaume a réussi à mener de front des études supérieures d’ingénieur.

Guillaume Capietto (Photo FIA Karting / KSP Reportages)

C’est son stage dans l’écurie ASM qui lui a ouvert les portes du sport automobile. Il s’est ensuite occupé du team ASM en Formule Renault, avant de travailler comme ingénieur de piste en F3, notamment aux côtés de Lewis Hamilton, le Champion 2005. Il a évolué après cela en tant que responsable technique chez ART en GP3 et GP2 avec de nombreux succès à son actif.

En 2015, il rejoignait Prema Racing pour créer une équipe de F2, qui a permis à Pierre Gasly et à Charles Leclerc de gagner en  2016 et 2017. Il poursuit sa belle trajectoire en tant que Team manager de Prema Racing en F3 et s’intéresse maintenant à l’ensemble des séries de monoplaces en tant que directeur technique de l’écurie. Guillaume est le père d’un garçon de 13 ans, Macéo, qui évolue pour la deuxième année en OK-Junior. Il s’est exprimé dans le best-of de la CIK-FIA à ce sujet…

“À la naissance de Macéo, j’avais terminé ma carrière en karting, mais j’ai refait plus tard quelques courses pour le plaisir et il a ainsi eu l’occasion de faire ses premiers tours de roue sur un petit kart. Il a bien accroché et on a donc commencé à le faire rouler en compétition. Il a par exemple terminé 3e de la Coupe de France Minikart en 2015. Il a toujours été dans le groupe de tête de chacune des catégories jeunes sans pour autant décrocher beaucoup de victoires.”

Comment s’est effectué son passage à l’international?

“Ce n’était pas évident, il était un peu trop tendre sur la piste. Il a dû également s’adapter à une grande équipe comme KR Motorsport alors qu’il était habitué à faire des courses avec moi sous une petite structure. En parallèle, le Championnat de France Junior de la FFSA Academy l’a bien aidé à progresser. Cette année il a franchi une étape en réalisant la pole position du Championnat d’Europe OK-Junior à Angerville, puis en se qualifiant 9e pour la finale du Championnat du Monde en Finlande. La compétition internationale l’a bien aguerri.”

Quel genre de papa êtes-vous pendant les courses?

“Maintenant je le laisse se débrouiller avec son team. Je suis présent à chaque fois que je peux, mais je reste plutôt en retrait, même s’il m’arrive de lui donner quelques conseils. J’essaie d’appliquer à moi-même ce que je dis à mes pilotes en monoplace: “faites confiance à l’équipe d’abord !“ Je ne le pousse pas, il fait de la compétition parce que ça lui plaît. La seule condition que je lui impose, c’est de bien travailler au lycée. Il est en classe de seconde avec plus d’un an d’avance, donc tout va bien pour l’instant ! Le karting a toujours été une passion pour moi et je suis ravi d’avoir la chance de pouvoir la partager avec mon fils.”

Macéo Capietto en 2019 après sa pole position au Championnat d’Europe OK-Junior à Angerville. Macéo est reparti dans cette catégorie en 2020, en plus de participer au Trophée Académie.

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Après la bonne nouvelle venant de la WSK avec la re-programmation d’épreuves, une mauvaise nouvelle vient de tomber du côté de la Belgique et du Karting des Fagnes. Alors que tous les pilotes et les teams étaient sur place, que les essais libres avaient débuté et que les organisateurs avaient pris des dispositions prises face au coronavirus, IAME Belgium a dû publier ce communiqué…

“A l’issue du Conseil National de Sécurité de Belgique, il a été décidé que toutes les activités sportives, culturelles ou folkloriques, qu’elles soient publiques ou privées et “peu importent leur taille”, seront interdites à partir du vendredi 13 mars. Les organisateurs de la IAME Series Benelux sont donc contraints de reporter l’épreuve de Mariembourg. La nouvelle date de la course sera annoncée très prochainement. Les essais libres d’aujourd’hui vendredi sont maintenus pour ceux qui le souhaitent.”

Rappelons que près de 230 pilotes s’étaient engagés à cette épreuve !

Photo IAME Belgium / Pascal Verheuge

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