Internationales

Dans une interview publiée sur le site de l’usine CRG, le Président du groupe Giancarlo Tinini s’est exprimé sur plusieurs sujets. Si l’article est à découvrir en français dans son intégralité à ce lien, Kartmag.fr a noté des passages très intéressants sur l’avenir du kart et notamment sur la réduction des coûts.

“La crise du coronavirus est là et le secteur du karting, comme beaucoup d’autres, sera assez durement touché. Nous ne pouvons pas prévoir pour l’instant le temps nécessaire pour mettre cette urgence derrière nous et il faudra certainement beaucoup de temps pour retrouver une certaine confiance dans toutes les activités nécessitant un travail d’équipe.

Il est très difficile d’estimer les dommages économiques, mais lorsqu’un secteur s’arrête complètement, l’impact financier est généralement dramatique. Nous devrons certainement réajuster nos plans futurs proportionnellement à la durée de cet arrêt et les fédérations devront prendre les mesures adéquates pour soutenir le redémarrage de ce secteur.

Dans un premier temps, j’espère qu’un calendrier plus léger sera mis en place, ce qui nous permettra de nous réorganiser pour l’avenir. Nous devons réfléchir aux solutions pour permettre à chacun de se remettre sur pied, y compris les petites équipes. Il pourrait être utile que la FIA organise une réunion avec tous les opérateurs de notre secteur (constructeurs, équipes, organisateurs et promoteurs) et qu’elle serve de médiateur pour répondre aux besoins de chacun d’entre eux par des actions communes.

Heureusement, je pense que les amateurs de karting de compétition seront impatients de pratiquer le sport qu’ils aiment, mais les coûts seront cruciaux. Car au redémarrage, nous devrons privilégier des solutions qui puissent répondre à l’offre et à la demande.

Concernant le karting international, je souhaite faire comprendre à la FIA et aux promoteurs de championnats que la question des coûts doit être abordée concrètement. Rien n’a été fait jusqu’à présent et c’est un énorme problème. Il est impératif de réduire le nombre de compétitions. Une première étape consisterait à introduire une pause hivernale d’au moins deux mois et un maximum de deux événements internationaux par mois. Courir quasiment sans arrêt de fin janvier à début décembre n’a pas de sens !

Le nombre élevé de courses internationales vole la place aux championnats et séries nationaux, dont la survie est très importante. Le nombre de courses doit être réduit, mais aussi le nombre de jours passés sur les circuits, les droits d’inscription, le coût des pneus et du carburant. Toutefois, au plus haut niveau, j’ai toujours été favorable à l’utilisation de pneus plus performants et de règles moins strictes qui peuvent faire briller les pilotes les plus forts. Cela redonnera au karting son charme et son spectacle.

Un autre point faible est l’absence d’une catégorie “d’entrée” où les talents potentiels pourraient avoir la chance de briller. Nous avons besoin de l’autorité d’une Fédération qui puisse regarder au-delà des intérêts individuels et se concentrer sur les besoins généraux du Karting en tant que discipline sportive. Actuellement, si vous ne participez pas à certains championnats spécifiques, vous n’êtes pas vraiment considéré comme un pilote reconnu. Cela ne favorise pas la croissance et la formation des pilotes. Je pense que cette formation devrait être au centre des championnats nationaux et régionaux.”

Pour conclure, Giancarlo Tinini a envoyé un message à tous les fans de karting en ces temps difficiles… « Pour l’instant, nous devons mettre la sécurité au premier plan et suivre toutes les indications des autorités. Je crois que nous allons revenir à nos vies habituelles, peut-être même que dans un futur proche nous aurons de meilleures valeurs et que nous pourrons mieux valoriser les choses importantes de la vie ».

Intégralité de l’interview à ce lien

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Les courses n’ont pas été très nombreuses pour le moment cette saison, mais elles nous ont permis de découvrir quelques changements côté décoration dans certaines grandes équipes internationales ou chez quelques pilotes. Exemple, entre autres, chez Formula K, VDK Racing ou RFM…

Photos Joël Gaboriaud et Jules Benichou (Twenty-one Creation)

Nouveau style pour le châssis Formula K. Le Praga (ci-dessous) a bien changé également, en abandonnant le blanc qui accompagnait le bleu de 2019. Ici en action, les Français Jérémy Iglesias et Tom Leuillet

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Pas de grand changement chez RFM. Toutefois, avec le passage du FA Kart au Kosmic, le team anglais s’est autorisé une légère touche de fuchsia, ainsi qu’un bleu plus soutenu sur l’arrière des pontons (voir ci-dessous)

Le KR-IAME de Kimi Antonelli n’arbore plus les couleurs de la Rosberg Racing Academy, mais possède désormais sa propre décoration

Forza Racing n’a que très légèrement fait évoluer son kit déco 2020. Désormais membre de l’équipe britannique, Maxime Furon-Castelain a quant à lui choisi une déco plus perso, reprenant notamment l’emblème de la fédération automobile luxembourgeoise

La déco est forcément nouvelle, puisque la marque Charles Leclerc est nouvelle…

Cela faisait un moment que l’on n’avait plus vu un châssis RK aux avant-postes à l’international. Les performances en OK-Junior du Polonais Timoteusz Kucharczyk (protégé de Robert Kubica) nous ont permis de découvrir les couleurs 2020…

Comme pour Charles Leclerc, la naissance du Pantano Team est toute récente. Ici, le Français Macéo Capietto. Avouons que ce n’est pas la plus belle déco du paddock…

Pour habiller ses châssis KR, VDK Racing a choisi cette année un bleu marine, presque bleu nuit, plus soutenu que celui des années précédentes lorsque l’équipe belge utilisait un châssis Kosmic. A noter que l’orange est plus discret, en comparaison au fluo de 2019

Dans le magazine Kart Mag n°204 actuellement en kiosque, Romane Didier a présenté les catégories pour débuter en auto après le karting, en indiquant les coûts pour disputer une saison. Plusieurs disciplines proposent des tarifs à moins de 100.000 €, voire moins de 50.000 € dans le cas de la 208 Racing Cup.

La F4 française reste une des solutions les moins coûteuses pour se lancer.

En monoplace, le Championnat de France F4 affiche un prix assez intéressant si l’on compare aux Championnats qui le concurrence dans d’autres pays européens.

En revanche, les coûts explosent dès que l’on grimpe dans l’ascenseur pour évoluer vers le haut niveau international. Nos confrères d’Auto News Info ont publié les coûts de nombreuses catégories. On remarque qu’il s’agit de saisons complètes dans d’excellentes conditions, incluant les séances d’essais, avec des montants situés dans la fourchette haute, voire maximum.

Bien entendu, la notoriété du pilote et son palmarès seront amenés à faire baisser la facture. Car les écuries ont souvent besoin d’une “locomotive” pour tirer leur team vers le haut et montrer une image compétitive. De même, les équipes qui ont du mal à remplir leur effectif pourront proposer des tarifs plus bas pour survivre.

Ainsi, les coûts commencent à avoisiner les 300.000 € en F4 hors de la France et s’envolent dès que l’on passe en Formule Renault, F3 ou F2. En Endurance également, les tarifs font réfléchir !

L’article d’Auto News Info est à découvrir à ce lien

Photo FFSA Academy / KSP Reportages

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CPB Sport est le team le mieux représenté de la catégorie KZ2. Il était donc naturel de demander l’avis de son responsable, Paul Bizalion, suite à la dernière décision de la CIK-FIA. On rappelle que celle-ci a dû mettre en place un nouveau calendrier, qui reste sujet à d’éventuelles modifications en raison de la situation sanitaire actuelle.

Ainsi, suite à la décision de l’ACO de ne pas organiser le Championnat du Monde KZ mi-septembre comme cela était initialement prévu, la CIK-FIA a confié cette épreuve au South Garda Karting de Lonato (lire communiqué officiel à ce lien).

“Je pense que plusieurs circuits auraient été dans la capacité d’organiser cette épreuve mondiale,” a commenté Paul Bizalion. “La CIK-FIA a choisi Lonato, nous nous rangeons derrière cette décision et nous retournerons donc là-bas, comme l’année passée. Nous avons évidemment de bons souvenirs de cette endroit, puisque c’est là que nous avons gagné le Championnat d’Europe KZ2 en 2018 avec Adrien Renaudin et l’International SuperCup l’an passé avec Emilien Denner, sans oublier le Trophée Andrea Margutti 2019 !”

“Concernant Le Mans, dès que j’ai su que les 24 Heures Auto auraient lieu le 20 septembre, je me doutais des conséquences et de l’impossibilité d’organiser un Mondial une semaine avant. Maintenant, concernant le Championnat d’Europe, un calendrier a été défini avec un lancement programmé fin juin à Genk concernant les catégories KZ et KZ2 et une deuxième course à Adria. Mais pourra t-il être respecté? Même si la situation s’améliore, en France, en Italie ou en Belgique, la libre circulation de tous sera t-elle possible? La question est posée.”

“On voit aujourd’hui que la situation en Chine s’améliore, mais les habitants n’ont pas le droit de sortir de leur province et le pays surveille drastiquement ses frontières.”

“Je milite aujourd’hui pour que, lorsque la situation s’améliorera, les grands organisateurs internationaux se mettent autour de la table, la CIK-FIA, RGMMC et la WSK, pour définir le meilleur calendrier possible. Si nous devons décaler la saison dans le temps, et participer à davantage de courses en octobre ou en novembre, j’annonce que CPB Sport sera au rendez-vous. Nous devons nous adapter.”

“Je précise bien sûr qu’un team comme le nôtre reste dépendant des décisions des pilotes et à leurs capacités à se déplacer et à courir. Je saurai en tenir compte.”

Photo Jules Benichou (Twenty-one Creation)

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Il y a quelques semaines, notre site internet vous présentait le nouveau site internet Ukart.io. Celui-ci propose de retrouver les résultats détaillés des courses, avec les classements intermédiaires calculés au fil des épreuves et de nombreuses statistiques.

Ukart.io partage également les actualités de Kartmag.fr et du site Kart-actu.fr. Vous pouvez également créer un compte en tant que pilote, team ou circuit. Une fonction permet de comparer les performances de deux pilotes.

Pour mieux utiliser les diverses possibilités du site, Ukart a diffusé des tutoriels sur Youtube. Ils sont disponibles sur la chaîne Youtube dédiée, à ce lien…

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Fort de 30 années d’expérience, Formula Medicine est un centre de médecine sportive basé à Viareggio en Italie, doté d’un personnel multidisciplinaire, qui offre une assistance médicale et des programmes d’entraînement, tant physiques que mentaux. Dans les sports mécaniques, Formula Medicine est connu pour travailler avec plusieurs pilotes et teams de Formule 1.

Son domaine d’expertise s’étend depuis le karting et a accompagné environ 1500 pilotes, dont environ 200 sont suivis chaque année. En 2019, les pilotes du Trophée Académie FIA Karting ont eu l’honneur de bénéficier d’une formation spécifique. “A l’origine, le Trophée comportait une partie éducative. Les pilotes utilisaient des bornes interactives avant chaque compétition,” rappelle la CIK-FIA. “L’an passé, nous avons souhaité renouer avec cette philosophie, d’où ce rapprochement avec Formula Medicine.”

Le Docteur Riccardo Ceccarelli, le responsable, a décrit son fonctionnement… “Nous avons l’habitude de travailler individuellement ou en groupe restreint. Nous avons donc imaginé un mode d’emploi différent pour les 51 pilotes de l’Académie. Nous avons volontairement limité les exposés en groupe complet pour privilégier les ateliers en plus petit nombre, à raison de trois sessions de 45 minutes par épreuve.”

“Cela nous a permis d’aborder des sujets variés comme la nutrition, le mental, les réflexes ou encore la préparation physique, lors de différentes activités pendant lesquels la participation active des jeunes était constamment sollicitée.”

“Nous avons été agréablement surpris par leur intérêt global. Les jeunes ont tout de suite compris que les sujets abordés pouvaient les aider à devenir facilement de véritables sportifs et que leurs performances derrière le volant allaient s’en ressentir. Les pilotes ne se rendent généralement pas compte par eux-mêmes qu’ils pratiquent un sport exigeant et qu’une préparation complète est indispensable pour progresser.”

“Nous pouvons dresser un bilan très positif de cette première expérience. Bien entendu, il reste à ces jeunes un long chemin à parcourir par eux-mêmes, mais je suis certain que nous avons ouvert leur esprit à un domaine qu’ils ne soupçonnaient pas. C’était notre but principal et nous l’avons atteint. Je tiens à remercier la FIA de nous avoir donné cette opportunité.”

Photos FIA Karting / KSP Reportages

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Dans une info publiée en janvier, nous avions évoqué le début de saison de Sacha Maguet, enrôlé par le team nord-américain PSL Karting après son podium à la Finale Mondiale Rotax en 2019. En X30 Junior (Skusa) comme en Rok (Florida Winter Tour), Sacha s’était offert plusieurs excellents résultats dans le top-5.

Nous l’avons récemment joint par téléphone pour prendre de ses nouvelles. Vice Champion de France Nationale 2019 et collégien en 3e, il sortait d’un cours en ligne avec l’un de ses professeurs, confinement oblige. “Je suis retourné aux Etats-Unis pour le 2e et dernier week-end de la Winter Series, les 7 et 8 février. La course avait lieu sur le circuit de Miami-Homestead avec le format de course suivant, qui est identique le samedi comme le dimanche: essais libres, essais chronos, préfinale et finale.”

“J’étais assez loin aux chronos le samedi, mais je suis revenu 5e en préfinale et 2e en finale derrière Kimi Antonelli. Le lendemain, cela a plutôt mieux commencé avec le 7e chrono et la 3e place en préfinale avec d’excellents temps au tour. Hélas, j’ai perdu de la performance en finale et j’ai rétrogradé 7e. Mais grâce à ma régularité aux avant-postes sur l’ensemble des deux week-ends, je termine vice Champion au général en X30 Junior derrière Antonelli.”

“A chaque course, l’entente avec le team PSL Karting fut excellente. Les membres de l’équipe sont très à l’écoute. On effectue un gros travail avec les acquisitions de données. J’ai beaucoup apprécié ces déplacements.”

Ce soutien de l’importateur Birel ART en Amérique du Nord l’a poussé à se rapprocher du team MRT pour sa sa saison en France, qui a démarré à l’occasion de l’Interclub à Angerville début mars. “Cela s’est fait tardivement, il a fallu que je m’habitue aux nouveaux pneus français de la catégorie Nationale. Sur le sec, Matteo Spirgel était un peu plus rapide, mais la pluie est arrivée en fin de journée et j’ai réussi à le devancer et à gagner la finale.”

Sacha a enchaîné avec un nouveau vol pour les Etats-Unis et la Nouvelle-Orléans. “Mais alors que nous étions tous sur place, le préfet nous a annoncé l’annulation de l’épreuve à cause du coronavirus. Depuis, plus de kart, alors je fais du sport régulièrement pour être en forme quand la saison va reprendre. Le but est de poursuivre ce double programme franco-américain, mais il va falloir attendre !”

Photos Jules Benichou / Twenty-one Creation

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Mauvaise nouvelle pour le karting français… Il n’y aura pas d’épreuves FIA Karting en France en 2020, à l’exception du Championnat d’Europe Superkart. Alors que les Français se faisaient une joie de voir le retour du Championnat du Monde KZ sur le circuit international du Mans, l’ACO a dû annuler l’événement. La décision n’a pas encore été annoncée officiellement, mais l’info a déjà fuité sur les réseaux sociaux et dans certains médias.

Rendez-vous à Lonato en septembre pour la revanche de 2019 en KZ et KZ2

La grande maison de la Sarthe a décidé de donner la priorité à ses deux grands événements de la saison: les 24H du Mans Auto et Moto ! En raison du Coronavirus, ces deux épreuves ont été reportées aux 29-30 août dans le cas de la moto et aux 19-20 septembre dans le cas de l’auto.

Il s’avérait donc impossible d’organiser dans des conditions optimales cette grande compétition de karting du 10 au 13 septembre. De quoi penser légitimement que le karting ne pèse pas lourd face aux épreuves phares de l’ACO.

Rappelons que ce meeting mondial regroupe aussi l’International Supercup de KZ2, la 3e et dernière épreuve du Trophée Académie et l’Historic Supercup..

La CIK a dû réfléchir à une solution de repli et, en accord avec la fédération italienne, elle a validé le South Garda Karting de Lonato pour l’organisation de cette épreuve. Comme en 2019 ! Pour changer de l’an passé, certains passionnés auraient aimé changer de circuit (Sarno par exemple), mais la CIK-FIA n’a sans doute pas voulu prendre de risque dans cette période très compliquée.

Lonato devait accueillir une manche du Championnat d’Europe, laquelle a d’ailleurs été déplacée à la mi-août, et c’est le circuit d’Adria qui va récupérer cette course.

Voici donc le calendrier FIA Karting 2020 tel qu’il est articulé en ce mercredi 25 mars. Mais il ne serait pas étonnant qu’un nouveau report soit décidé, car on voit mal Sarno et la région de Naples en Italie accueillir des pilotes venant de tous les pays dès le 14 mai prochain ! Dans tous les cas, croisons les doigts pour que la saison puisse commencer au plus tôt. Mais il apparaît encore illusoire de planifier quoi que ce soit…

Calendrier FIA Karting 2020

• 13-17 mai: Championnats d’Europe Junior et OK (1/4) à Sarno (Italie)
• 28-31 mai: Championnats d’Europe Junior et OK (2/4) à Wackersdorf (Allemagne)
• 18-21 juin: Championnats d’Europe KZ et KZ2 (1/2) et Trophée Académie (1/2) à Genk (Belgique)
• 09-12 juillet: Championnats d’Europe Junior et OK (3/4) à Kristianstad
• 30 juillet-2 août: Championnats d’Europe Junior et OK (4/4) à Zuera (Espagne)
• 13-16 août: Championnats d’Europe KZ et KZ2 (2/2) et Trophée Académie (1/3) à Adria (Italie)
• 10-13 septembre: Championnat du Monde KZ, Super Coupe Internationale KZ2 et Trophée Académie (3/3) à Lonato (Italie)
• 23-25 octobre: Championnats d’Europe Superkart au Mans-Bugatti (72)
• 29 octobre-1er novembre: Championnats du Monde Junior et OK à Birigui (Brésil)

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L’affaire ne s’est finalement pas vraiment ébruitée en 2019, mais un pilote de haut niveau et son team auraient été surpris en séance de camouflage de triche avérée. Explication: en KZ et KZ2, le volume de la chambre de combustion du moteur (volume entre la bougie et le haut piston) ne doit pas être inférieur à 11cc.

Photo d’archives sans lien direct avec l’article

En fait, le motoriste envoyait son pilote en piste pour la course avec une bougie “culot long”, permettant de réduire ce volume, permettant d’obtenir une meilleure compression donc plus de performance.

Au retour du pilote en parc fermé, le mécanicien opérait rapidement, et surtout discrètement, pour démonter la bougie et la remplacer par une bougie “petit culot” afin de remettre un volume d’au moins 11cc. Soit un petit tour de passe-passe aisément exécutable, puisque les mécaniciens bricolent toujours un peu leur kart à l’arrivée d’une course. Si le moteur doit partir au contrôle technique,

C’est un mécanicien d’un autre team qui a surpris cette discrète manipulation, l’a filmée avec son téléphone portable, avant de le publier sur Facebook. Ce ne fut pas vraiment à l’honneur du team et du pilote en question.

Cet article sur cette affaire n’a pas été écrit pour dénoncer une personne en particulier, ni pour donner de mauvaises idées à certains, mais pour alerter les commissaires techniques de cette manipulation finalement facile à faire.

Photo Joël Gaboriaud

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C’est au 1er janvier 1995 que les premières versions de moteur Vortex ont été homologuées à la CIK-FIA. Ce fut un événement particulièrement important, puisque cette date faisait suite à une longue domination des moteurs Rotax 100cc, qui durait depuis 1988. Dès sa première année, Vortex allait impressionner en remportant de nombreuses épreuves.

Au Championnat du Monde en Formule Super A à Valence, la victoire était certes revenue à Massimiliano Orsini sur Swiss Hutless-Rotax, mais le podium était complété par Davide Fore et Johnny Mislijevic sur Tony Kart-Vortex.

Ce même Mislijevic allait, dès 1996, offrir le titre mondial à Vortex sur le circuit de Lonato. Le même jour, le Français Jean-Christophe Ravier allait doubler la mise pour les ensembles Tony Kart-Vortex grâce à son succès en Formule A.

Motoriste reconnu, ayant notamment décroché de nombreux succès avec d’autres moteurs comme le Rotax, Giovanni Corona pouvait se montrer fier de son travail, réalisé bien entendu en partenariat avec Roberto Robazzi du groupe OTK.

Depuis, Vortex a décroché d’innombrables succès. Récemment, le Tchèque Patrik Hajek est devenu Champion du Monde KZ en 2018 en KZ avec un Kosmic-Vortex, tandis que le Néerlandais Thomas Ten Brinke a décroché le titre suprême en OK-Junior en 2019 avec un FA Kart-Vortex.

Vortex a d’ores et déjà laissé une marque indélébile dans le karting et ce n’est pas fini… Des pilotes comme Davide Fore et Marco Ardigo furent deux pilotes au talent indéniable parmi les grands artisans des succès de Vortex.

Rappelons qu’en 1995, le Vortex VR95 était dédié aux Formules A et Super A, tandis que le VL95 était destiné à l’ICA et le VA95 au Junior. Les moteurs 125cc à boîte de vitesses pour la Formule C et l’ICC (ex KZ) ont fait leur apparition trois ans plus tard. Puis, Vortex se lancera fort logiquement dans le développement d’un 100cc liquide en Formule Super A en 2000, pour être homologué en 2001. Les grandes dates suivantes seront 2007 avec le KF, puis 2016 avec le OK.

Vortex, bien entendu, c’est aussi la création d’une coupe de marque très populaire: la Rok Cup. Voilà comment le motoriste italien définit cette formule: “Vortex est engagée dans la promotion d’une certaine philosophie du karting accessible à tous, avec une attention particulière portée au contrôle des coûts, mais sans renoncer aux performances et au plaisir.”

Un premier moteur de 125cc avec embrayage et démarreur électrique, sans boîte de vitesses, est né en 2003. il sera décliné pour tous les âges et pour tous les goûts, du Micro Rok pour les plus jeunes au Shifter à boîte de vitesses.

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