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Cela fait plusieurs années que les Italiens de CRG ont développé une gamme de châssis spécifique pour la location. Expérience aidant, ils se sont structurés et ont développé une technologie leur permettant aujourd’hui de proposer des produits très aboutis pour tous les circuits de loisir.

Si les Français de chez Sodikart restent incontestablement les leaders sur ce marché, CRG poursuit son développement. Sur son site internet, l’usine dirigée par Giancarlo Tinini vient de publier un long article afin de donner des conseils aux gestionnaires de circuit qui souhaitent investir dans une nouvelle flotte de karts. CRG énumère notamment les erreurs courantes à éviter, afin d’investir à bon escient.

Voici l’article traduit en Français…

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“Le marché de la location de karts est toujours plus spécialisé, tant en ce qui concerne l’offre de karts, que l’évolution des besoins des clients. Dans le monde entier, il existe plusieurs milliers de circuits qui n’exercent qu’une activité de location, notamment avec le renfort des nombreux circuits intérieurs proches des zones urbaines.

Le karting de location est principalement une activité de loisir, mais il existe également quelques séries sportives, notamment l’Endurance, qui ont permis à ce marché de toucher une base d’utilisateurs large et qualifiée. Les karts que plusieurs entreprises proposent aux gestionnaires de circuits de location ont beaucoup évolué au cours des 10 à 15 dernières années et sont devenus des projets hautement technologiques. Ce marché évolue rapidement et il est souvent difficile pour les gestionnaires de pistes de se faire une idée des différentes offres. Dans cet article, nous essayons de partager l’expérience acquise lors de discussions avec plus de 100 clients situés dans le monde entier, en soulignant les aspects à ne pas sous-estimer lors du choix d’une nouvelle flotte de karts.

1. Compromis de qualité

Tous les karts de location ne sont pas égaux d’un point de vue technique et qualitatif. Choisir la nouvelle flotte de karts de location en se basant uniquement sur le prix de vente est souvent la plus grande erreur. Si dans certaines activités, un compromis peut être accepté et traité, dans le cas des karts de location, cela peut être un véritable boomerang. Le kart que vous achèterez fournira le flux entrant pour votre entreprise et doit donc toujours être dans sa plus grande efficacité pour vous faire gagner de l’argent. En outre, lors de l’achat d’une nouvelle flotte, les gens sous-estiment souvent le fait que les pièces de rechange pour les karts de mauvaise qualité peuvent coûter en un an cinq fois plus cher que l’achat réel.

En même temps, si l’on considère un parallèle avec le marché automobile, un kart de haute qualité aura une valeur sûre lorsqu’il sera échangé contre une nouvelle flotte, tandis que les produits de faible qualité n’auront aucune valeur. Enfin, la sécurité est également très importante : un kart de haute qualité réduira les risques de blessures des clients, ce qui est un aspect très important pour les circuits de location. La qualité d’un kart de location pour les opérateurs de ce secteur est assez facile à évaluer, tant visuellement – en analysant les matériaux et les solutions techniques adoptées – donc si vous n’êtes pas certain de votre expérience, demandez l’avis d’experts. Quoi qu’il en soit, les trois conseils suivants sont faciles à suivre pour tous les opérateurs :

• Inspectez les systèmes de protection du châssis (en particulier la partie avant qui est plus sujette aux collisions) et les accessoires qui sont plus sujets aux contacts comme les jantes, les axes et la colonne de direction. Les protections doivent être conçues pour décharger la plus grande partie de l’énergie des impacts en l’empêchant d’atteindre les parties mécaniques.

• Vérifiez la fiabilité des pièces qui peuvent être affectées par l’usure, comme le système de freinage, les pédales et les sièges. N’oubliez pas de vérifier la facilité d’accès au moteur et aux accessoires pour l’entretien régulier, cela vous fera gagner du temps et de l’argent.

• Le certificat de production et de sécurité (CE en Europe) et les résultats des tests de collision effectués par le constructeur sur le carénage et les protections de sécurité constituent un excellent point de départ pour un produit de haute qualité.

2. L’importance du design et du look

Un look épuré est important pour les karts de location. Souvent, les responsables des circuits de karting de location sous-estiment l’importance du look d’un kart et pensent que l’aspect le plus important est que les karts ne doivent pas tomber en panne. C’est évidemment un aspect très important, mais il est également vrai que les clients de ce marché sont toujours plus exigeants et apprécient la conduite d’un kart engageant. Nous vivons à une époque où l’apparence est importante et où la beauté sur les photos et les mondanités n’est plus une prérogative d’une élite. Ne vous fiez pas uniquement à vos goûts, une enquête auprès de vos clients pourrait révéler des points de vue différents.

3. L’agrément de pilotage

Tous les karts ne se ressemblent pas. L’offre de karts de location est très large et vos clients sont en moyenne très compétents et exigeants. La conduite d’un kart de loisir est très importante pour eux et les émotions offertes au volant ne doivent pas être sous-estimées : les karts doivent être dynamiques, rapides dans les changements de direction, efficaces au freinage et procurer une bonne sensation au conducteur. Afin de cocher toutes les cases, il est essentiel de disposer d’un kart de haute qualité, conçu avec les bonnes géométries de châssis et présentant le bon poids. Ne sous-estimez pas la possibilité de modifier les réglages pour que le kart soit mieux adapté à votre piste.

4. Format de roulage

L’organisation de courses et d’événements est importante. Au fil des ans, il est devenu évident que l’organisation de courses avec la flotte d’un circuit est l’une des clés pour fidéliser votre clientèle et promouvoir l’activité de location. De plus, ces courses comblent un vide sur le marché. Les karts de location permettent aux pilotes qui n’ont pas la chance de pratiquer le karting de compétition de vivre le frisson de la compétition et peuvent être utilisés pour les écoles de karting ou les événements d’entreprises. Conduire sur un circuit est amusant, mais se mesurer à d’autres pilotes dans une vraie course est bien mieux.

L’organisation d’événements attirera de nouveaux clients et le fait de faire partie d’un circuit plus large d’organisateurs augmentera votre activité. De ce point de vue, le soutien de votre fournisseur de karting dans le cadre d’initiatives de marketing est certainement une aide importante.

5. Service client: avant, pendant et après la vente

Les constructeurs ne sont pas tous équivalents. Tous les constructeurs, en raison de leur taille et de leur structure interne, ne fournissent pas un service à la clientèle adéquat. Lors de l’achat d’une nouvelle flotte de karts, il est assez facile de sous-estimer cet aspect, mais on verra bientôt à quel point des aspects comme les plans financiers, l’amortissement des karts et les conseils sur la façon de structurer un plan d’affaires et la valeur de permutation des karts d’occasion sont cruciaux. La collaboration entre les circuits et les constructeurs ne s’arrête pas à la livraison des karts, mais c’est là qu’elle commence réellement.

Un constructeur de haut niveau vous fournira toujours des conseils et une assistance sur l’entretien correct des karts, vous fournira en temps voulu les pièces de rechange et vous apportera un savoir-faire général sur les aspects techniques, commerciaux et promotionnels. Une entreprise structurée dispose de nombreuses informations issues de l’expérience de ses clients et maintient une communication constante avec eux afin de tirer le meilleur parti du potentiel d’un marché d’intérêt commun.”

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Après Salbris l’an passé, la IAME Euro Series a encore prévu d’organiser une épreuve en France. L’équipe RGMMC de James Geidel a choisi le circuit d’Essay-Aunay les Bois en 2020. Il devait s’agit de la 3e des quatre épreuves. Mais RGMMC vient d’éditer un nouveau calendrier.

Le Karting des Fagnes à Mariembourg (Belgique) devait ouvrir la saison fin mars, ce sera finalement en fin d’année en octobre. La date espagnole de Valencia (fin août) a été conservée, tandis que Castelletto (Italie) passe du 24 mai au 20 septembre.

C’est donc la France qui va rouvrir la saison fin juillet. Bien entendu, ce calendrier reste provisoire et suspendu aux décisions des gouvernements et des ouvertures des frontières.

Voici le calendrier de la IAME Euro Series 2020

26-29 mars: Mariembourg (Belgique)
21-24 mai: Castelleto (Italie)
23-26 juillet: Essay (France)
27-30 août: Valencia (Espagne)

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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… En 2010, la CIK-FIA innove avec la création du Champion du Monde M18 et du Trophée Académie CIK-FIA. Ce dernier se dispute avec du matériel clé en main avec le partenariat de l’usine Parolin et un budget extrêmement limité.

Les pilotes sont sélectionnés par leur fédération et c’est le prometteur Anthoine Hubert qui a été choisi par la FFSA. Anthoine ne va pas décevoir, notamment lors de l’ouverture en Allemagne à Wackersdorf.

4e aux chronos et vainqueur de deux de ses trois manches, Anthoine gagne sa place en pole position pour la Course 1. Le Monégasque Charles Leclerc est juste derrière lui. Les deux pilotes vont garder leur position dans cette première explication, Hubert ayant parfaitement géré sa course.

Si Leclerc chute en Course 2 suite à un problème technique, Hubert engage un intense mano à mano avec l’Estonien Hans Villemi et le Finlandais Niklas Tiihonen. Une nouvelle fois, le Français gagne son duel avec brio et prend la tête du Trophée.

“Le Trophée Académie est une formule vraiment intéressante, qui laisse la part belle au pilotage, d’autant que les possibilités de réglage sont très réduits,” commentait Anthoine. “Le matériel est proche d’un Junior-KF3, mais il faut adopter un style de pilotage encore plus fin pour ne pas être pénalisé dans les relances avec le carburateur à cuve.”

“On est tous à la même enseigne, il faut prendre le kart tel qu’il est et s’y adapter. J’ai découvert des adversaires très rapides, mais surtout corrects. C’est ma première compétition de l’année sans accrochage et cela fait du bien. A croire que le programme Edukart mis en place par la fédération en début de meeting a servi. Au final, ce fut pour moi une super course, je suis ravi d’avoir pu offrir la première place à la France !”

A noter qu’en M18, le meilleur résultat français était à mettre à l’actif de Vincent Fraïsse, 6e de la finale.

A la 3e rangée, on retrouve l’ancien Président de la CNK-FFSA Jean-Pierre Deschamps, entouré d’Anthoine Hubert et Charles Leclerc

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Chez nos confrères de F1only.fr, Pierre Gasly s’est exprimé sur ses relations avec Esteban Ocon. Celles-ci ne sont pas forcément au beau fixe, mais comment peut-il en être autrement alors que les deux pilotes engagés cette saison en Formule 1 sont rivaux quasiment depuis leurs premiers tours de roue en karting.

Pierre Gasly ici devant Max Verstappen, un autre rival en F1 pour Pierre et Esteban Ocon

Avant leur passage en automobile, ils ont mené la même carrière en parallèle. Pierre est né le 7 février 1996 à Rouen, Esteban a ouvert les yeux environ 6 mois plus tard, le 17 septembre, à Evreux, distant de 55 km !
Les deux Français se sont croisés en Mini-Kart en 2005, en Minime en 2006 et 2007, en Cadet en 2008, en Junior-KF3 en 2009 et 2010, puis bien sûr par la suite en monoplace.

Tous deux ambitieux, ils ont toujours cherché à se devancer mutuellement. “Concernant nos relations, c’est toujours plat,” a constaté Pierre Gasly sur F1only.fr. “Avec nos antécédents, qui font que la situation est telle qu’elle est. C’est dommage, mais je ne suis pas là pour être sa baby-sitter ou faire en sorte que tout se passe bien. Je fais mon bonhomme de chemin, il fait le sien aussi. Différentes expériences font que la relation s’est ternie.”

“Cette saison, Esteban est dans une écurie française et j’avoue que ce serait excitant d’être dans ce cas si l’écurie se bagarre pour le titre de Champion du Monde. Mais dans mon cas, Red Bull est venue me chercher lors de mes débuts en monoplace, ils m’ont amené en F1 et je leur suis reconnaissant pour ça. Je suis 100% concentré avec mon écurie actuelle.”

Esteban Ocon, un sacré pilote de kart, comme Pierre Gasly d’ailleurs ! L’un comme l’autre sont nés en Normandie…

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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… La deuxième et dernière épreuve des Championnats d’Europe KZ1 et KZ2 se déroule en France, sur le circuit de Varennes sur Allier, taillé sur mesure pour ces bolides de 125cc à 6 vitesses de plus de 45 chevaux. Dans la catégorie reine, c’est la déception dans le clan Tricolore.

En vue de l’arrivée de la Course 2, Jérémy Iglesias (Intrepid-TM) est à deux doigts de doubler son équipier Bas Lammers pour conquérir le titre de Champion d’Europe. Mais l’affrontement tourne à l’accrochage et Jérémy reste sur le carreau. Le Néerlandais est titré devant… quatre Français: Iglesias, Thomas Mich (Birel-TM), deux fois 3e à Varennes, Manuel Renaudie (PCR-TM) et Anthony Abbasse (Sodi-TM).

En KZ2 en revanche, la Marseillaise a résonné pour un pilote auvergnat, prophète en son pays. Avec deux victoires et deux 2e places dans les manches, Yan Pesce (Energy-TM) se lance à l’assaut dans la victoire dans la Course 1, mais il ne peut rien faire contre la Néerlandaise Beitske Visser (Intrepid-TM), aussi rapide qu’impressionnante.

Tandis que Pesce bondissait au départ, Visser se retrouvait au tapis, poussée par un autre concurrent. Pesce faisait la course parfaite et franchissait le drapeau à damier en grand vainqueur. Revenu 2e, l’Italien Paolo De Conto (Energy-TM) s’adjugeait le titre de Champion d’Europe KZ2.

“En début de Championnat, si on m’avait dit que je gagnerai une course et que je terminerai vice-Champion d’Europe, je n’y aurais pas cru. Je suis super heureux, d’autant que ça arrive près de chez moi sur le circuit de Varennes que j’adore,” avait déclaré Yan.

Equipier de Yan Pesce, Mathieu Gaillard (Energy-Maxter) terminait par un top-5 en Course 2, où on retrouvait ses compatriotes Christophe Benoit (Birel-TM), Emilien Grosso (Intrepid-TM) et Ludovic Lombard (Energy-Maxter) aux 7e, 8e et 9e places.

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Les calendriers évoluent de semaine en semaine, si bien que les organisateurs et-ou les promoteurs tentent de s’adapter. Lors de l’annonce de la création de sa nouvelle série Champions of the Future à l’automne dernier, RGMMC avait initialement prévu ces trois circuits: Wackersdorf, Zuera et Kristianstad.

Quelques semaines plus tard, on avait appris que Castelletto remplaçait Wackersdorf. Mais avec la crise sanitaire et les premiers reports effectués par la CIK-FIA, Wackersdorf avait effectué son retour à la place de Castelletto.

Mais cette après-midi, RGMMC a encore dû procéder à des modifications pour mieux coller au calendrier de la fédération internationale. Ainsi, la série Champions of the Future doit commencer à Kristianstad (Suède) du 25 au 28 juin, deux semaines avant le début des Championnats d’Europe OK et Junior.

Elle ira ensuite à Zuera en Espagne du 16 au 19 juillet, là encore deux semaines avant la suite des Championnats d’Europe. Puis elle se terminera du 22 au 25 octobre à Portimao au Portugal, deux semaines avant les Championnats du Monde OK et Junior.

Ces trois épreuves auront lieu dans les catégories 60 Mini, OK-Junior, OK et KZ2.

Bien sûr, ces dates restent dépendantes des futurs décisions des gouvernements européens sur la libre circulation des personnes, que ce soit par voie terrestre ou aérienne. RGMMC n’encaissera d’ailleurs aucun paiement avant d’avoir la certitude de la confirmation de ces compétitions.

Si la question reste posée pour les courses organisées en juin et juillet, on peut en revanche espérer que la course au Portugal prévue fin octobre aura bien lieu. Elle risque d’ailleurs de connaître un beau circuit, puisque peu de pilotes connaissent le tracé de Portimao.

Plus d’infos à ce lien

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Vice-Champion d’Europe et vainqueur de l’International Supercup de KZ2, Emilien Denner a réussi une magnifique saison en 2019 avec son Sodi-TM du team CPB Sport. Pourtant, ce n’est que 24 mois plus tôt que le Français a participé à sa première grande épreuve internationale, justement lors de cette Supercup à Wackersdorf au volant d’un KaliKart-TM.

Emilien vous propose de gagner sa combinaison utilisée lors de cette fin de saison. Rendez-vous sur sa page Facebook, la vidéo étant à voir à ce lien…

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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… Faute de Championnat d’Europe (lire nos actus précédentes), la WSK Euro Series prend une ampleur inédite lors de cette saison 2010. A l’exception de quelques pilotes qui ont choisi le KZ1, la plupart des ténors de l’époque font partie du peloton du Super KF.

Armand Convers (Kosmic-Vortex) a pris un départ canon dans cette série en se classant 3e à La Conca et en s’imposant à Lonato. Lors de l’épreuve suivante à Zuera en Espagne, le Français est tout simplement irrésistible: pole position, 3 victoires dans les manches, succès en préfinale, puis en finale, malgré la pression du Néerlandais Nyck De Vries (Zanardi-Parilla).

En s’imposant à Genk, ce dernier se replace au général. Convers a échoué à quelques longueurs en préfinale, avant de chuter 7e en finale. Tout se joue donc en juin, avec le retour de la WSK Euro Series en Italie, sur le circuit de Sarno. Convers, De Vries et Ardigo doivent se départager.

Convers frappe un grand coup aux chronos, puis dans les trois manches et onfirme en préfinale ! Du côté du groupe OTK, le pilote du team Kosmic s’avère clairement plus fort que Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex). Au départ de la finale, il a les cartes en main: “Dans la course décisive, je n’ai voulu prendre aucun risque,” a t-il avoué à l’époque. “De Vries a réussi à prendre le meilleur départ, mais je ne me suis pas affolé depuis la 2e place.

Quand j’ai vu que personne n’était en mesure de suivre notre rythme, je me suis contenté de le suivre durant toute la course. Dans un autre contexte, je me serai battu pour cette victoire, mais je tenais vraiment à ce titre. Cette saison, il n’y a pas de Championnat d’Europe CIK-FIA, donc cette WSK Euro Series représente vraiment quelque chose !”

Avec 247 points, Convers coiffait logiquement la couronne face à De Vries (233 pts), heureux de sa performance en arrivant juste du Junior, et Ardigo (178 pts). Champion du Monde en titre, Arnaud Kozlinski se contentait de la 6e place avec un CRG-Maxter moins fringant qu’en 2009.

Bien partis, les Français ont connu moins de réussite au fil des courses en KZ1. Anthony Abbasse (Sodi-TM) repartait avec la 4e place au général devant ses compatriotes Jérémy Iglesias (Intrepid-TM) et Manuel Renaudie (PCR-TM).

Convers, De Vries et Ardigo (de g. à dr.)

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Au fil des semaines, Kartmag.fr revient sur les grandes performances françaises de ces 10 dernières années. Voici la suite… En 2010, les Championnats d’Europe KF2 et KF3 sont très populaires. Il faut donc passer par des qualifications pour ne retenir que les meilleurs de chaque pays. Trois épreuves sont ainsi organisées, par zone géographique.

Sauriez-vous les reconnaître? Debout de g. à dr.: Ingrid Girard, Lucile Cypriano, Florian Latorre, Erwan Julé, Jules Roussel, Clément Bluy, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Alex Baron, Enzo Guibbert et Victor Sendin. Accroupis de g. à dr.: Vincent Fraisse, Loïc Reguillon, Anthoine Hubert, Simon Tirman, Rémy Deguffroy et Benjamin Gérard.

Les pilotes français sont dans la zone ouest, avec les redoutables Britanniques, les Espagnols, Portugais et Suisses. Ce n’est pas gagné pour le clan Tricolore, qui se déplace outre-Manche sur le circuit de PF International dans le centre de l’Angleterre, un pays qui n’avait plus organisé de compétition CIK-FIA depuis… 1992 ! En KF2, les sujets de leur majesté trustent les 4 meilleurs places, la 5e revenant à Alex Baron (Sodi-Parilla) derrière un certain Jordon Lennox-Lamb (Birel-BMB).

En KF3 en revanche, un jeune pilote se met particulièrement en valeur dans ce contexte difficile. Il s’agit d’Esteban Ocon (Exprit-Vortex), qui a intégré l’équipe de France FFSA Karting, en plus d’avoir décroché un contrat de management pour financer sa saison.

Aux avant-postes durant tout le meeting, le pilote du club de Rosny 93 va réussir à se montrer suffisamment rapide et régulier pour gagner sa place sur la 3e marche du podium derrière deux Britanniques: Sennan Fiedling (Top Kart-Parilla), qui n’effectuera pas une grande carrière internationale par la suite, et Benjamin Barnicoat (Tony Kart-TM), qui court actuellement en GT et LMP3 après avoir atteint la F3 en monoplace, mais aussi toujours en kart dès qu’il en a l’occasion.

A noter qu’à cette époque, le classement final s’effectuait en additionnant les deux finales. Toujours côté Français, Anthoine Hubert (Tony Kart-Vortex) se classait 7e et Pierre Gasly (Sodi-Parilla), la 8e place revenant à Alex Albon (Intrepid-TM).

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