Internationales

Vice-Champion d’Europe et vice-Champion du Monde en OK-Junior en 2018, puis vice-Champion d’Europe en OK en 2019, à chaque fois avec l’Italien Gabriele Mini, le team Parolin Racing se distingue également en 60 Mini. Toutefois, l’équipe italienne n’était plus représentée dans la catégorie KZ, depuis le départ de Lorenzo Camplese.

On se souvient que fin 2005, les ensembles Parolin-TM avaient signé le doublé au Championnat Asie-Pacifique à Macao avec Camplese vainqueur devant Francesco Celenta. Ce dernier avait ensuite rejoint l’usine IPK (Formula K puis Praga). Celenta n’a que peu roulé en 2020 et souhaitait rebondir pour cette nouvelle saison à venir. Comme Iglesias, il quitte donc IPK pour effectuer son retour chez Parolin pour une saison complète en KZ, avec de nouvelles ambitions au plus haut niveau pour les deux parties.

“Nous sommes ravis de revenir officiellement dans la catégorie KZ,” a confirmé le team manager Marco Parolin. “Ces dernières années, nous avons travaillé dur pour établir notre réputation dans d’autres catégories, du Mini à l’OK. Notre objectif est maintenant de compléter notre savoir-faire avec un solide programme KZ, toujours en partenariat avec TM Racing. Nous avons déjà travaillé avec Francesco dans le passé et je suis convaincu que sa motivation et son expérience sont des ingrédients importants pour ce nouveau projet.”

Côté pilote de haut niveau, Parolin pourra toujours compter sur Lorenzo Travisanutto en OK. Et pourquoi le double Champion du Monde et Champion d’Europe ne pourrait pas devenir un équipier de luxe pour Camplese en KZ? En attendant, l’Italien va également s’investir auprès des jeunes pilotes du team en qualité de coach.

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Travisanutto officialise son nouveau projet de coaching

Après quatre années passées au sein de l’usine IPK sous les couleurs des châssis Formula K, Jérémy Iglesias s’est retrouvé sous les feux des projecteurs après son titre de Champion du Monde KZ obtenu en octobre dernier à Lonato. Bien décidé à poursuivre sa carrière et à conquérir de nouveaux succès, le Champion du Monde Français s’est retrouvé en contact avec l’usine CRG, avide de redorer son blason !

“La plus belle couverture de Kart Mag depuis son existence”, d’après Jérémy !!!

“Je viens de vivre une grande histoire avec IPK, mais 2021 va m’amener à relever un nouveau challenge avec mon ensemble CRG-TM,” a déclaré Jérémy. Il fera équipe avec le redoutable Italien Alessandro Irlando, en provenance de chez Birel Art.

Avec cette nouvelle annonce, CRG confirme sa volonté de revenir au premier plan, après deux saisons difficiles. L’équipe italienne utilisera des moteurs TM, mais les discussions sont en cours pour connaître le motoriste: TM usine? Cédric Sport Motors? Autre motoriste? A suivre…

Dans tous les cas, c’est de bon augure pour le plateau 2021 du KZ, une catégorie toujours intense à suivre.

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Alors que les essais privés vont rapidement reprendre après la trêve des confiseurs, l’équipe VDK Racing commencent à prendre forme. Les frères Verdaasdonk, Eric et Alain, ont déjà eu le plaisir de nous dire qu’ils accueilleront en 2021 le Français Evan Giltaire et le Belge Lorens Lecertua en OK, ainsi que le Luxembourgeois Maxime Furon-Castelain en OK-Junior. Ce dernier commence à bénéficier d’une belle expérience internationale et a bien l’intention de concrétiser la saison prochaine.

Débuts en OK pour Lorens Lecertua

Evan Giltaire sort d’une saison pleine de promesses en OK-Junior avec le soutien de Sodikart, qui n’a pas souhaité s’investir en OK. Evan a trouvé refuge dans le team belge et compte bien marcher sur les traces de son compatriote Marcus Amand. Il fera notamment équipe avec Lorens Lecertua. Ce pilote privé devrait éclore avec VDK Racing, dont les ensembles KR-IAME ont démontré leur compétitivité en 2020.

D’autres pilotes devraient sans doute compléter cet effectif d’ici les premières courses.

Passage du Junior au OK pour Evan Giltaire

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Maxime Furon Castelain, ici sur le podium du Trophée Académie à Adria en 2020 (Photo Furon Castelain-KSP Reportages)

Organisé chaque année en début de saison dans la ville d’Offenbach-sur-le-Main, située en Allemagne tout près de Francfort, le Salon du Karting IKA n’a pas été impacté en 2020 par la pandémie de Coronavirus, mais les organisateurs ont d’ores et déjà décidé de reporter l’édition 2021 qui était censée de dérouler les 30 et 31 janvier, la situation sanitaire actuelle n’étant toujours pas stabilisée.

Lancée en 1993, la 29e édition de cette exposition de 10.000 m2 consacrée au karting aura finalement lieu les 17 et 18 juillet. Cette période restant très prisée des compétiteurs avides de se retrouver sur les circuits, il est probable que le karting loisir sera plus que jamais l’honneur, confirmant la tendance prise ces dernières saisons par ce salon.

Site internet du salon: www.kartmesse.de

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L’équipe officielle Sodikart et le team CPB Sport vont travailler de manière encore plus proche en 2021, puisque les deux pilotes KZ de la marque française évolueront directement sous la structure de Paul Bizalion. La mutualisation des savoirs, des moyens humains, techniques, logistiques et financiers sera à l’ordre du jour. Ce partage des compétences et cet échange d’informations auront pour but d’accroître la performance.

Bas Lammers (à g.) et Adrien Renaudin

Les deux teams managers Julien Dexmier pour Sodi Racing Team et Kevin Petit pour CPB Sport continueront d’encadrer leurs pilotes respectifs. En KZ, les deux pilotes officiels Sodikart auront la charge du développement. Le Français Adrien Renaudin reste sur une 7e place au Championnat d’Europe et un podium dans une épreuve de la WSK Super Master Series et aura à coeur de viser les sommets en 2021.

Il sera épaulé par Bas Lammers, heureux de renouer avec un programme complet, puisque le Néerlandais n’a disputé que 3 épreuves en KZ cette saison. Cela lui a toutefois suffi pour s’offrir un magnifique podium au Championnat du Monde, lequel a sans doute eu une importance pour conserver la confiance de son équipe.

Photos Sodi Racing Team / KSP Reportages

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Formé en Cadet en 2017 (3e de la Coupe de France), avant de courir en Nationale en 2018, le jeune Français Arthur Rogeon vient de disputer deux grosses saisons internationales en OK-Junior, avec un Sodi-TM du team Trèfle Racing puis au volant d’un Exprit-Vortex du team officiel Exprit Racing. Vainqueur du Trophée Ayrton Senna à Sarno et 5e du Championnat de France, il a démontré sa capacité à se battre aux avant-postes cette saison, mais des grains de sable sont souvent venus contrarier sa progression dans les grandes épreuves FIA Karting. Il a terminé la série Champions of the Future à la 10e place.

Né à Cholet (Maine et Loire), Arthur a fêté ses 14 ans en septembre dernier et est aujourd’hui prêt pour passer en OK. Après des tests concluants effectués à Lonato, Arthur Rogeon a choisi de poursuivre sa carrière avec le team officiel CRG, bien décidé à retrouver son niveau de ses plus belles années. “CRG possède un palmarès incroyable, un savoir-faire technique et une expérience pour gagner des courses, comme l’ont démontré les nombreux champions qui ont couru avec ce team,” a avoué Arthur.

“Mon objectif sera avant tout d’apprendre le plus possible et d’acquérir de l’expérience dans cette catégorie difficile, avec le soutien des techniciens de l’équipe, pour viser la victoire en 2022, lorsque nous envisagerons un éventuel double engagement en KZ. J’ai hâte de reprendre les essais en janvier et de courir en février ».

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Les événements survenus au Championnat du Monde KZ 2020 sur le South Garda Karting de Lonato (altercation entre les familles Corberi et Ippolito) ont entraîné une suspension de licence du circuit italien en cette fin d’année, si bien que certains événements, comme la Rok Cup Superfinal, n’ont pu se tenir à Lonato. Au dernier moment, les organisateurs ont dû délocaliser leur épreuve phare de la saison sur la nouvelle piste de Franciacorta située près de Brescia.

Pour autant, l’usine Vortex n’a pas l’intention de rompre ses liens avec le circuit de Lonato et la famille Corberi, puisque la prochaine Superfinal sera de retour sur le South Garda Karting du 10 au 13 octobre 2021. Par ailleurs, deux épreuves de la Rok Cup Italia se disputeront à Lonato. Pour cette compétition programmée sur 7 meetings, Vortex souhaite innover en limitant le nombre de pilotes à 34 par épreuve.

Chacun d’eux recevra par tirage au sort un moteur fourni par l’usine italienne et ce dès les essais libres officiels. Une belle initiative pour garantir la meilleure équité sportive, quand on sait que certains motoristes parviennent toujours à créer des différences d’un moteur à l’autre. Une manière de faire émerger d’éventuels talents, même s’il est sûr que l’expérience, le temps de roulage et la qualité du team sont également des éléments à prendre en compte au niveau performance.

A noter enfin qu’une Rok Cup Euro sera organisée en 2021, à une date et sur un circuit restants à déterminer.

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Nico Gonzales (25 ans) a vécu une carrière de pilote de karting longue de plus de 10 ans. Dès ses premières années, il a rapidement émergé parmi les meilleurs Français, terminant vice-Champion de France Minime dès 2007 derrière un certain Esteban Ocon. Cadet en 2008, il s’est ensuite investi à l’international. “Je n’ai jamais eu un gros budget pour courir, mais j’ai toujours préféré participer à moins d’épreuves, pour privilégier les Championnats d’Europe et du Monde,” a-t-il déclaré.

Nico Gonzales, ici avec Florian Rousseau-Ricci

Le pilote de la région Côte d’Azur se classe 9e de la Monaco Kart Cup en Junior en 2009, puis s’impose à trois reprises dans des meetings de GPO en KF2 en 2012, mais aussi à la Finale Internationale IAME en X30 Senior en 2013, avant de s’investir en KZ2. 7e de la Winter Cup en 2015, il termine 4e de la Super Coupe Internationale au Mans, tout en signant la pole position avec le team CPB Sport. Sa carrière s’est achevée au sein du team officiel Maranello par deux nouveaux top-10, à la Super Coupe Internationale et à Genk dans une épreuve du Championnat d’Europe. Kart Mag a eu l’occasion de rencontrer Nico en 2020…

Comment s’est passée ta saison?

“Elle a évidemment été condensée sur seulement quelques mois à cause de la crise du coronavirus. Par conséquent, les courses et les voyages se sont enchaînés à un rythme soutenu. Je me suis occupé des frères autrichiens Wurz, Oscar en OK-Junior et Charlie en OK, qui roulent dans le team officiel Exprit Racing, ainsi que de l’Ukrainien Vyacheslav Putyatin, pilote KZ2 chez CPB Sport. Ce ne sont pas des débutants, ils ont du potentiel, mais il y avait beaucoup de choses à mettre en place pour leur permettre de viser de meilleurs résultats. Par exemple, Putyatin a réussi à se qualifier pour la finale de la Super Coupe Internationale, après avoir terminé 23e sur 99 dans les manches de qualification. Au Championnat du Monde OK à Portimao, j’étais également avec Florian Rousseau-Ricci, qui a réalisé de belles performances et a accédé à la finale.

Et les Wurz?

Charlie débutait en OK après une seule saison de OK-Junior, tandis qu’Oscar courait en Mini en 2019. Ils avaient donc tous les deux beaucoup de choses à découvrir, avec un déficit d’expérience assez important par rapport à leurs adversaires. Au final, Oscar a inscrit des points à chacune des épreuves du Trophée Académie tout en progressant en OK-Junior, tandis que Charlie était dans le top-20 du OK après les manches du Championnat du Monde.

Que leur as-tu apporté?

Tout d’abord, une méthode de travail. Un week-end, ça se construit. Moi-même, quand j’étais pilote, je n’avais pas forcément conscience de cela, mais c’est pourtant primordial, spécialement à haut niveau. Dès les premiers essais, un pilote doit apprendre à ne rien négliger, à analyser le moindre détail, à rester positif, à réfléchir à sa stratégie, à aller chercher les derniers centièmes et à gérer le stress, la pression des grandes courses. Beaucoup de pilotes sont capables d’être rapides, mais ça ne suffit pas pour faire la différence et pour obtenir des résultats, ce qui reste l’objectif principal, il ne faut pas l’oublier. Je suis là pour leur rappeler tout cela et travailler constamment tous ces éléments. Avec eux, la compréhension fut parfaite, car ils habitent dans le sud de la France et ils parlent très bien le Français.

Photo Joël Gaboriaud

Sont-ils différents?

Tous les deux sont très motivés, ils ont un bon état d’esprit et un tempérament de gagneur, ce qui est quelque chose qui me plaît. Ils savent que leur nom n’est pas synonyme de victoire, qu’ils doivent y arriver par eux-mêmes. Après, ils sont quand même différents. D’une manière générale, je remarque qu’on ne travaille jamais de la même manière avec chaque pilote. Certains sont trop agressifs et il faut canaliser la hargne qu’ils ont en eux. D’autres sont trop calmes, il faut les amener à être plus combatifs. Dans tous les cas, il faut avoir l’envie de gagner, tout en sachant gérer ses émotions.

Comment analyses-tu ton parcours professionnel?

Je suis satisfait de l’orientation que j’ai prise. Quand j’étais pilote, j’étais conscient qu’il serait difficile de faire carrière, qu’il faudrait donc que je trouve une autre direction. Finalement, j’ai décidé de m’investir à 100% dans le coaching et je ne le regrette pas. J’ai toujours en moi l’esprit de compétition et la volonté de gagner, mais elle se traduit d’une autre manière. J’ai également d’autres projets, notamment avec Maxime Jousse, lui aussi ancien kartman avant d’effectuer une belle carrière en automobile. On veut développer le management des pilotes, mais d’une manière différente de ce qui se fait aujourd’hui. Cela sous-entend un encadrement personnalisé et adapté à chaque profil, en se concentrant sur l’essentiel, en développant un réseau pour trouver des débouchés, tout en travaillant sur l’image du pilote.”

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A quelques jours de son 52e anniversaire, mais aussi d’un plus triste souvenir, celui de son accident de ski survenu le 29 décembre 2013, Michael Schumacher reste dans un état de santé inconnu, alors que son fils Mick s’apprête à faire ses débuts en Formule 1 en 2021. L’un comme l’autre ont débuté en karting et ont marqué leur passage par de brillants résultats. Mickael a été titré Champion d’Europe Espoir en 1987 et Mick est devenu vice Champion du Monde KF-Junior en 2014.

C’est peut-être le moment pour renouer avec d’anciennes vidéos du septuple Champion du Monde. La première le replace dans sa jeunesse. On le voit en pleine bagarre sous la pluie en entraînement avec son frère Ralf, avec des interviews des parents de ces deux enfants terribles. La deuxième se déroule à Lonato lors d’une séance d’essais avec le team officiel Tony Kart.

On devine la grande passion de Michael envers le karting. C’est lui qui met lui-même la main à la pâte pour les réglages ou le démontage des roues.

Découvrez ces vidéos en cliquant sur les liens ou sur les images.

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