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Vice Président de la CIK, Kees Van de Grint s’est exprimé dans le livre récemment publié par la Fédération Internationale. Le Néerlandais s’est montré préoccupé par l’attitude de certains concurrents et fabricants vis-à-vis des carénages avant.

Kees Van de Grint (à dr.) félicite Thom Meylink

“Il ne fait aucun doute que le système n’est pas parfait, mais il reste le meilleur moyen de lutter contre les conduites de style rodéo. Que certains essaient de contourner les règlements pour défendre leur propre intérêt, cela me dépasse. Nous avons été contraints à prendre des contre-mesures dont nous nous serions bien passés (lire ici la mise à jour du règlement, ndlr).”

Kees Van de Grint a aussi tenu à envoyer un message à une personne qui lui est chère… “En janvier dernier, mon ami Randolph Bath, coordonnateur  CIK-FIA et président du groupe de travail sportif, a été paralysé à la suite d’un accident vasculaire cérébral. Il nous manque beaucoup et le paddock n’était pas le même sans lui.”

Le vice Président de la CIK s’est réjoui de constater que le Trophée Académie a de nouveau fait le plein en 2016. Il a félicité Sarthe-RTKF pour sa victoire aux 24H et a remercié CRG pour avoir eu le courage de relever le défi de l’endurance. Du côté des organisations, le Championnat du Monde en Suède organisé sur le circuit d’Asum-Kristianstad a été désigné meilleur événement de l’année lors du gala annuel de la CIK…

Randolph Bath

“La promotion de l’événement, l’efficacité et l’ambiance conviviale n’étaient comparables qu’avec l’enthousiasme des premiers jours de ce sport. Pourtant, Bahreïn était un sérieux rival, en particulier grâce à la généreuse offre financière de l’organisateur aux compétiteurs. Nous avons également honoré Thom Meylink, membre de longue date de la Commission CIK et du groupe de travail, commissaire et représentant du Superkart. Maintenant octogénaire, il songe à profiter un repos bien mérité après avoir oeuvré pour le Karting depuis l’époque des pionniers.”

Enfin, Kees Van de Grint a annoncé l’ajout d’un système de points comptant pour la super licence FIA.

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Photos CIK / Agence KSP

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La liste des nouveaux moteurs homologués CIK au 1er janvier 2016 avait fait naître une certaine excitation, à la fois pour les catégories sans boîte de vitesses (OK et OK-Junior) ou sans boîte (KZ1-KZ2). Alors que cette saison 2016 s’achève, les promesses ont laissé place au vide et aux interrogations.
Lors des récents Championnats du Monde OK et OK-Junior à Bahreïn, seuls trois marques ont été utilisées par les pilotes: Parilla, TM et Vortex. On a eu l’occasion de voir le moteur LKE au Championnat d’Europe.

Ryger Engine, où es-tu?

Par contre, aucun Rexon Motors de Karlheinz Hahn, ni de TE de Tecniengines. Pas facile d’arriver et de concurrencer d’entrée les marques de référence, sachant que le moteur OK reprenait beaucoup de composants du KF qui avait atteint un haut niveau de développement.

En KZ, TM continue d’équiper une grande partie du plateau en CIK, Vortex devance régulièrement Parilla en termes de quantité, tandis que quelques Maxter, Modena et LKE se mêlent à ce duel entre les trois marques vedettes du karting. Sachant que Federer a obtenu ses meilleurs résultats avec un Modena de 2015.

Rendez-vous manqué en revanche pour SGM, DEA – qui a pourtant homologué deux versions de son 125cc à boîte – et Ryger Engine. Concernant ce dernier, la rumeur annonçait pourtant une puissance de près 60 ch. Un coup de bluff qui est bien vite remonté.

Peut-on espérer voir tous ces moteurs un jour dans une grande épreuve? Sinon, que de temps et d’argent gâchés !

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Dans son analyse publié dans le best-of de la CIK, le Président de la CIK, Cheikh Abdulla, a confirmé les propos de Jean Todt sur l’abaissement des âges constaté actuellement en sport automobile… “Il s’agit de s’adapter à l’évolution générale du Sport Automobile, dans lequel l’accès à la monoplace s’est sensiblement rajeuni. Outre le fait de renforcer les plateaux des Compétitions internationales de karting, cette mesure concernant l’âge est également destinée à permettre aux jeunes pilotes de profiter d’une année supplémentaire d’apprentissage en karting. La qualité, mais aussi la sécurité, des courses de Formule 4 devraient s’en trouver renforcées.” A propos de sécurité, on parle toutefois de vitesse à plus de 200 km/h à 14 ans !

Le Président de la CIK avec les trois premiers du Championnat du Monde Junior

“Le Karting est actuellement engagé dans une grande mutation destinée à lui permettre de relever les défis d’une époque en pleine mutation,” a ajouté le Président, qui s’est félicité de l’accession des 24 Heures Karting du Mans au statut de Championnat d’Endurance CIK-FIA. “Cela répond à une demande et à un travail de fond de la part de l’ACO. La 31e édition de la classique française a d’ailleurs renforcé la bonne réputation des mécaniques OK, qui se sont imposées dès leur première année d’existence dans une Course de 24 heures. Preuve de ses solides arguments techniques: performance, simplicité et fiabilité. Les moteurs OK devraient continuer à s’implanter à tous les niveaux dans les années à venir.”

Cheikh Abdulla est naturellement revenu sur le Championnat du Monde à Bahreïn. “Je remercie les instances sportives de ce pays pour les efforts consentis, afin de faciliter la venue d’un grand nombre de participants sur ce circuit unanimement apprécié.”

“La CIK-FIA va poursuivre de son côté ses efforts afin de redonner à notre sport une place de premier choix dans la grande famille du Sport Automobile,” a t-il conclu.

Photo © Agence KSP

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Comme elle en a pris l’habitude, la CIK-FIA publie au fil des semaines, sur son site internet, les textes de son livre annuel: le best-of de la saison. Le premier extrait reprend le message de Jean Todt, Président de la FIA…

“Le Karting est une école de la vie, qui permet aux jeunes d’atteindre leur maturité dans des conditions réelles, où les valeurs de travail et d’effort sont primordiales. Confrontés au risque inhérent à la vitesse, ils sont très tôt amenés à prendre conscience de l’importance des règles de sécurité qui les conduiront à devenir des citoyens responsables.”

Jean Todt s’est aussi réjoui de l’introduction en 2016 de deux nouveaux moteurs, le OK et le OK-Junior, alliant performance et simplicité dans le plus pur esprit des origines de la discipline. “J’espère que cela va insuffler une nouvelle dynamique et renforcer l’attrait populaire des karts à prise directe.”

“Avec la fourniture des châssis Exprit et des moteurs Vortex au Trophée Académie, OTK Kart Group a rempli sa mission avec un sérieux et une efficacité dignes d’éloges,” a t-il déclaré, avant d’évoquer l’endurance…

“2016 a vu l’entrée des 24 Heures Karting du Mans au calendrier de la CIK-FIA, en tant que Championnat d’Endurance pour les nouvelles motorisations OK, grâce à l’investissement croissant de l’ACO dans le karting. La 31e édition de cette course mythique a d’ailleurs été pleinement couronnée de succès.”

Enfin, il a parlé de l’abaissement des âges pour les catégories Junior et Senior. “Il s’agit de décisions importantes, mûrement réfléchies.” Il aurait pu rajouter… “puisqu’à la FIA, nous n’avons pas été capable de relever l’âge d’accession à la monoplace comme le souhaitait la CIK. Celle-ci s’est donc vue contrainte de faire débuter des pilotes en Junior dès leur 12e année et en OK dès leur 14e année.” Cela ne fait-il pas un peu jeune, monsieur le Président? Apparemment non, car pour lui, “cela vise à renforcer le nombre de participants et à mieux former ceux qui désirent poursuivre leur carrière en monoplace.” Reste à l’espérer !

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Photos © FIA.com

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