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Théo Nouet fait partie des plus grands espoirs actuel du karting. Depuis ses débuts, le jeune Breton a grimpé les échelons avec talent, sérieux et détermination. Vainqueur de la Coupe de France à l’âge de 10 ans, puis sélectionné en équipe de France FFSA lors de ses premiers pas au niveau international, Théo disputera la saison 2017 dans la catégorie OK (Original Karting), qui regroupe les meilleurs jeunes pilotes mondiaux. Avec le team officiel Energy Corse, il a bien l’intention de viser le podium. Pour Théo Nouet, qui rêve d’accéder à la monoplace et d’évoluer au plus haut niveau du sport automobile, la saison 2017 s’annonce importante. Il a tenu à l’évoquer, en rappelant son parcours depuis son plus jeune âge…

Théo, peux-tu te présenter?

Je suis né le 4 août 2002. J’ai actuellement 14 ans et je réside dans les Côtes d’Armor, à Loudéac. J’ai débuté en karting sur le circuit de Lamballe. J’ai eu la chance d’être formé par un moniteur de grand talent, Guy Pansart. Je lui dois beaucoup, tant j’ai appris à ses côtés. Il m’a aussi donné confiance en moi. D’ailleurs, j’ai pu remporter la Coupe de France Mini-Kart dès 2013, puis décrocher d’excellents résultats les deux années suivantes en Cadet: 3e de la série Stars of Karting, podium lors d’une épreuve du Championnat de France en 2014, 2e de la Coupe de France, vice Champion Régional, 2e de la Finale du Challenge Rotax France en 2015.

Parles-nous de ton expérience internationale?

Elle a été très enrichissante. Grâce à mes résultats, j’ai intégré le Programme 10/15 ans de la FFSA en 2014, puis j’ai été sélectionné pour représenter la France au Trophée Académie de la CIK-FIA en 2015, en plus de faire partie de l’équipe de France managée par Yvan Muller. J’ai fini par gagner ma place dans le top-10 sur plus de 50 inscrits. En 2016, j’ai poursuivi l’aventure internationale en OK-Junior. Le niveau était incroyable. J’ai réussi à inscrire quelques points au Championnat d’Europe, mais le Championnat du Monde fut assez frustrant. La performance était au rendez-vous, mais j’ai vraiment manqué de réussite. Peut-être que nous n’avions pas choisi la meilleure marque de moteur pour cette catégorie.

Pour ton passage en OK, tu as choisi de rester fidèle à l’équipe Energy Corse?

Oui. Il y règne vraiment une ambiance de travail extraordinaire. Mick Panigada et son équipe mettent vraiment les pilotes dans les meilleures conditions pour qu’ils puissent s’exprimer au mieux sur la piste. On se sent comme dans une famille, mais avec beaucoup de rigueur. Je suis très confiant dans la qualité du matériel: châssis Energy et moteur Parilla. Nous avons prévu de disputer la Winter Cup et les séries de la WSK en début de saison pour préparer au mieux le Championnat d’Europe et le Championnat du Monde. Je suis très déterminé à réussir une belle saison !

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Après le froid de la Champions Cup, les conditions météorologiques n’ont pas été faciles à Adria pour le début de la Super Master Series. La WSK Promotion nous avait habitués à organiser ses tests collectifs de début de saison et ses premières épreuves sur le circuit de La Conca, dans le sud de l’Italie.

Victor Martins

Mais depuis la création du très moderne complexe karting d’Adria, Luca De Donno de la WSK utilise fréquemment ce site qui, il est vrai, se trouve plus près des usines et des teams italiens. Seulement, en janvier-février, le climat du nord de l’Italie n’est pas celui du sud et le week-end dernier fut très arrosé, comme le montre ces photos signées Joël Gaboriaud…

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Ulysse De Pauw

Anthony Abbasse

En 2016, l’expérience de Fabian Federer a été récompensée par un deuxième titre de Champion d’Europe KZ2 après une carrière dédiée au 125 à boîte de vitesses. L’Italien s’est imposé au volant d’un CRG-Modena. En 2017, il restera fidèle à la marque CRG, mais utilisera cette fois des moteurs TM. Il revient sur la saison écoulée…

Fabian, quand avez-vous débuté en KZ2?
Cela fait bien longtemps ! J’ai remporté ma première victoire importante en 2007 à Lonato. Puis j’ai gagné mon premier Championnat d’Europe en 2011 déjà au volant d’un CRG. J’ai ensuite continué à rouler en compétition internationale, néanmoins je n’ai pas toujours connu la réussite escomptée. J’étais rapide, j’ai décroché des victoires, mais c’est difficile de remporter un titre, le niveau est très relevé en KZ2.

Comment s’est déroulée votre campagne européenne 2016?
Par le passé, le Championnat d’Europe KZ2 avait lieu sur une seule épreuve. Il fallait être dans le coup au bon moment et ne pas avoir de problèmes. Maintenant, le titre se joue sur plusieurs épreuves, la stratégie est différente. Cette année, nous avions trois meetings au programme. J’ai commencé par une très bonne 2e position à Essay (FRA), puis j’ai réussi à gagner à Adria (ITA) dans des conditions vraiment difficiles à cause des changements incessants d’adhérence. C’est là que j’ai fait la différence. Mes adversaires n’ont pas été aussi réguliers. Pour le dernier rendez-vous, à Genk (BEL), j’étais dans le top 3 après les manches. Ma bougie a cassé en préfinale et j’ai dû abandonner, ce qui m’a privé de qualification pour la finale. La situation était étrange, mais pas catastrophique : grâce au décompte, j’ai pu être couronné avec une avance confortable.

Comment se présente votre avenir en tant que pilote?
Comme je l’ai dit, cela fait longtemps que je dispute des courses en KZ2. J’ai vécu une saison fantastique avec la conquête d’un second titre de Champion d’Europe et une 2e place dans la Super Coupe Internationale KZ2 en Suède. Je suis toujours passionné et c’est pour cette raison que je serai encore au départ en 2017…

Photo © Joël Gaboriaud

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Après un accord avec la société Tec Pro Barriers de Rafael Galiana, un nouveau circuit a vu le jour à Bangkok, capitale de la Thaïlande. Un gros travail travail a été effectué pour le dessin du tracé, pour la sécurité, pour les zones de dégagement, pour l’éclairage et pour les infrastructures, avec notamment un superbe bâtiment “club house”.

De nuit, l’effet est juste saisissant !

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