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C’est en 2013 que le motoriste Modena a homologué son premier moteur KZ auprès de la CIK-FIA. Celui-ci a immédiatement rencontré de belles victoires sportives et commerciales. Caractérisé par des choix techniques innovants, le modèle sorti en 2016 n’a pas connu le succès escompté, ce qui n’a pas empêché Fabian Federer (CRG) de consacrer le moteur Modena Champion d’Europe en 2016.

Version KZ

Depuis, Modena Engines s’est lancé dans le développement d’une nouvelle version KZ très aboutie, le KK2, qui s’apprête à être homologué CIK-FIA au 1er janvier 2019. Parallèlement, le motoriste a profité de sa technologie de pointe pour produire un moteur pour le OK et un pour le OK-Junior.

Le développement et la commercialisation de la marque Modena Engines sont désormais assurés par Danilo Rossi (DR Racing Kart), tandis que D.Racing s’occupe de son importation pour la France.

Pour le moment, Parilla, TM, Vortex et à un degré moindre LKE se partagent l’essentiel du marché en OK-Junior, OK et KZ. Ils devront désormais compter avec Modena !

Découvrez les fiches techniques ci-dessous…

Version OK

Un moteur très compact ! Ici le OK-Junior

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Si l’histoire se souviendra du titre de Champion du Monde 2018 acquis par Lorenzo Travisanutto en OK, cette catégorie a incontestablement été marquée par les performances de l’Allemand Hannes Janker en 2018: vainqueur de la Winter Cup, vainqueur de la WSK Super Master Series avec 2 victoires en 4 courses, Champion d’Europe avec 2 victoires en 4 courses et vice Champion du Monde.

A l’âge de 21 ans, Janker a pensé que le moment était le bon pour arrêter après une carrière déjà longue de 15 ans, dont 10 dans le team TB Racing Team avec lequel il roulait encore cette année avec un ensemble KR-Parilla.

Parallèlement, Janker est un brillant étudiant et c’est également pour se consacrer pleinement à son parcours à l’université qu’il va mettre le karting de côté. “Cette saison fut juste formidable. Gagner autant de titre, c’était incroyable. Je pense que jamais plus je pourrai me retrouver dans une telle situation. Pour réussir un tel parcours, il faut bien sûr être performant, et nous l’étions avec mon équipe, mais il faut aussi un peu de chance. Ce fut mon cas, je n’aurais pas pu rêver mieux. Le titre de Champion d’Europe fut notamment une grande satisfaction, car j’ai toujours souhaité gagner un titre majeur de la CIK-FIA,” a déclaré ce très sympathique et brillant compétiteur à notre confrère de Theracebox.com

“Le kart a fait partie de ma vie et gardera toujours une place très importante dans ma tête comme dans mon coeur. Pour moi, les circuits que j’ai côtoyés sont un peu comme des 2e maisons pour moi. Je garde un souvenir génial de l’ambiance qui a régné dans le team et je ne refuse pas l’idée d’y avoir un rôle un jour. On ne sait jamais ce que le futur nous réserve…”

Hannes Janker est aussi revenu sur le succès que Lorenzo Travisanutto lui a offert en Allemagne. “Ce fut une surprise pour moi de le voir ralentir juste avant la ligne. Pour être honnête, j’aurais préféré perdre le titre de Champion d’Europe, plutôt que de le gagner ainsi. Au final, ce ne sont pas ces cinq points qui ont fait la différence, c’était mieux comme ça ! Dans tous les cas, Lorenzo est un grand sportif, nous avons beaucoup de respect l’un pour l’autre et j’ai été très heureux qu’il devienne Champion du Monde. En 2018, il n’a pas seulement couru pour lui, mais aussi pour son équipe.”

Photo Joël Gaboriaud

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Le calendrier 2019 publié il y a environ trois semaines par RGMMC a quelque peu évolué. Castelletto en Italie a finalement été positionné en deuxième position, tandis que la France va clôturer la compétition. L’équipe de James Geidel a décidé de retourner à Salbris, ce sera à la fin des vacances d’été.

Notons que le règlement de la catégorie X30 Mini a changé. Les moteurs ne seront plus fournis par l’organisateur. Chaque pilote pourra désormais utiliser son propre moteur. Rappelons aussi la date de la IAME Winter Cup: du 7 au 10 février à Valencia (Espagne).

Voici le calendrier 2019 de la IAME Euro Series :

28-31 mai: Mariembourg (Belgique)
23-26 mai: Castelletto (Italie)
25-28 juillet: Wackersdorf (Allemagne)
29 août-1er septembre: Salbris (France)

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En marge du Championnat de Belgique (IAME Series Benelux sur 4 épreuves en 2018), les pilotes belges peuvent également disputer une deuxième compétition, la IAME Series Belgium, organisée cette année sur trois meetings. Quelques étrangers me manquent pas de venir se mêler à la bagarre.

Maxime Furon Castelain (à droite)

Après Spa Francorchamps et Douvrin en France, le final a eu lieu à Mariembourg, à l’occasion de l’Olivo Cup, en hommage à Olivo Drossart, le co-fondateur du Karting des Fagnes décédé en 2016. Le Trophée récompensant le meilleur performer du week-end est revenu à Kenny Charles en Mini Parilla, lequel a réussi le sans-faute et a également décroché le titre. Il est donc reparti avec un moteur neuf, comme les cinq autres champions de la IAME Series Belgium. Le Français Clément Outran a terminé 2e de la finale avec brio.

Déjà sacré Champion de Belgique, le Luxembourgeois Maxime Furon-Castelain a décroché un 2e titre consécutif en X30 Cadet. Il l’a fait avec la manière, puisqu’il a remporté les 3 finales et est sorti 3 fois leader des manches de qualification.

Matteo Raspatelli (X30 Senior)

En X30 Junior, l’Allemand Herolind Nuredini a pris l’ascendant en finale sur Sita Van Meert pourtant leader des qualifications. Quelques Français étaient présents, comme François Dell’Atti (7e) ou Lola Lovinfosse (9e). Loïs Delbart sauve toutefois la première place au classement général 2018.

En X30 Senior, Ulysse De Pauw est venu se faire plaisir dans la foulée de sa saison en F4. Il a signé la pole position, mais a ensuite eu fort à faire avec Mattéo Raspatelli dans la manche 1, puis avec le Français Enzo Leveque dans la manche 2. Finalement, Raspatelli a fait la différence en finale, assurant la couronne de champion. Après de suberbes duels, Elie Goldstein est revenu 2e devant De Pauw et Leveque.

Départ en X30 Junior

En X30 Master, le coude à coude entre Sébastien Bielande (team manager de RSD) et son pilote Fabien Kieltyka (7 millièmes d’écart aux chronos) a duré duranttoute la journée, se terminant à l’avantage de Bielande. Nicolas Chapelle a marqué suffisamment de points pour être titré in extremis face à Edouard Chevalier et Justin Bonnes.

En X30 Super Shifter, Sam Claes a réussi à terminer en tête des manches puis à gagner la finale, ce qui lui a permis de coiffer au général Corentin Grégoire.

Découvrez les résultats complets

Mini… Chronos – Manches – Finale – Classement final

X30 Cadet… Chronos – Manches – Finale – Classement final

X30 Junior… Chronos – Manches – Finale – Classement final

X30 Senior… Chronos – Manche 1 – Manche 2 – Finale – Classement final

X30 Master… Chronos – Manches – Finale – Classement final

X30 Super Shifter… Chronos – Manches – Finale – Classement final

Photos IAME Belgium / Pascal Verheuge

Kimmy Abraham (Mini)

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Sébastien Bielande (X30 Master)

Le karting a souvent engendré de belles histoires. Celle qui a commencé à la fin des années 80 entre Lucio Cavuto et Jarno Trulli en fait partie. Le premier cité a très vite assuré l’assistance du pilote italien, alors qu’il ne roulait encore qu’en Mini. Il a poussé pour lui ouvrir des portes dans un grand team.

De g. à dr., Lucio Cavuto, Enzo Trulli et Jarno Trulli

C’est ainsi que Jarno Trulli a couru pour l’usine All Kart, devenant Champion du Monde en 1991, puis pour Tony Kart. Lucio Cavuto était tellement proche de son pilote, qu’il l’a accompagné lorsque les portes de la monoplace se sont enfin ouvertes à Trulli. Son inséparable compère est alors devenu son manager. Un rôle qu’il a conservé tout au long de la carrière, notamment en Formule 1.

Lorsque Jarno Trulli a raccroché son casque, Lucio Cavuto est devenu le gestionnaire du domaine viticole créé par le pilote F1. Ce fut une surprise de le retrouver au Championnat du Monde à Kristianstad en Suède, bien sûr au côté de Jarno Trulli et de son jeune fils Enzo, engagé en OK-Junior.

“Lorsque Enzo a émis le souhait de débuter en karting, j’avais conseillé à Jarno de le faire rouler au maximum, en entraînement comme en course,” nous a avoué Lucio Cavuto. “Mais il a perdu un peu plus d’une année, avant de s’impliquer vraiment à partir de 2017 en Mini. Ces derniers mois, il a réalisé de très belles performances en OK-Junior, même s’il ne possède pas l’expérience de beaucoup. Je pense que c’est prometteur.”

De là à voir Lucio Cavuto de nouveau endosser le costume de manager pour s’occuper cette fois d’Enzo Trulli dans quelques années en cas de passage en automobile. Pourquoi pas?

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Le Suédois Johnny Mislijevic a été l’un des meilleurs pilotes mondiaux dans les années 90. Devenu pilote officiel Tony Kart, il a connu une sacrée année en 1996 en devenant Champion d’Europe et du Monde en Formule Super A. Johnny est toujours dans le milieu du kart et collabore toujours avec le groupe OTK, mais désormais de l’autre côté de la barrière.

Noah Milell

Johnny Mislijevic

Il y a quelques années, le Suédois a donné le virus à son neveu, Noah Milell. Ce jeune espoir a gravi les échelons avec de bons résultats en Mini, Junior (de 2013 à 2015), avant de découvrir le OK l’année du lancement de cette catégorie par la CIK-FIA.

En septembre dernier, il était particulièrement motivé à l’idée de disputer le Championnat du Monde chez lui, en Suède, sur le circuit de Kristianstad situé à proximité de son domicile.

Nous avons retrouvé une photo de Johnny Mislijevic, montrant que Noah Milell a pris modèle sur le casque de son oncle pour réaliser son propre design…

Photos Joël Gaboriaud et Jacky Foulatier

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Le plateau était en riche à Lonato pour le Trophée de l’Industrie, qui fêtait sa 47e édition. Mais les 231 pilotes présents (57 en KZ2, 51 en OK-Junior, 52 en X30 Senior et 71 en 60 Mini) ont dû essuyer une météo très humide durant ce week-end dans le nord de l’Italie.

Dans ces conditions, les pénalités pour le spoiler ont été plus que nombreuses en KZ2. On peut presque dire que cette épreuve a battu tous les records (voir classement de la finale). Alessandro Pelizzari (Energy-TM) a su se faufiler pour l’emporter devant Fabian Federer (Maranello-TM), qui effectuait ses débuts avec son nouveau châssis, et Lorenzo Giannoni (CKR-TM). 3e en préfinale, Adrien Renaudin (Sodi-TM) se battait pour un podium, avant de reculer 8e puis 14e suite à une pénalité. Emilien Denner (KaliKart-TM) a terminé 24e.

En OK-Junior, le Suédois Kirill Smal (Tony Kart-Vortex) a fait la différence devant deux autres grands animateurs de la saison internationale, Gabriele Mini (Parolin-TM) et Dilano Van’t Hoff (Exprit-TM). Belle prestation d’Esteban Masson (Birel ART-TM), 10e de la finale après une épreuve continuellement passée dans le top-10.

La catégorie OK n’était pas programmée, contrairement au X30 Senior. Andrea Bristot (KR) s’est imposé devant Danny Carenini (CRG) et Alessandro Brigatti (TB Kart). Remonté 7e en préfinale, Aurélien Marion (Tony Kart) a terminé meilleur français en 9e position. Revenu du repêchage, Arnaud Malizia (CRG) a fini 16e juste devant Tom Reboul (Tony Kart). Bastien Gassin (Exprit) s’est contenté de la 28e position. Les courses de Tom Vidal (Tony Kart) et Anthony Somma (Exprit) se sont arrêtées au repêchage.

Retour au premier plan de l’équipe Baby Race, dont on a moins entendu parler cette saison. Elle a réalisé le triplé avec ses ensembles Parolin-TM grâce au Britannique Coskum Irfan, vainqueur devant le Péruvien Rafael Modonese et le Belge Ean Eyckmans. Le Français Loris Clericy (Energy-TM) a terminé 10e, tandis que Lorenzo Cioni (Evokart-TM) a chuté en finale. Guillaume Bouzar (Parolin) a manqué de peu sa qualification au repêchage.

Découvrez les résultats complets… KZ2 – OK Junior – X30 Senior – 60 Mini

Photo FM Press

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Comme à son habitude, le South Garda Karting de Lonato accueille encore un superbe plateau ces 27 et 28 octobre 2018, cette fois à l’occasion du célèbre Trophée de l’Industrie. Il s’agit d’une des plus anciennes épreuves en Italie, puisque cette épreuve très internationale fête cette année sa 47e édition.

Beaucoup de pilotes de renom ont participé à cette course, tel Ayrton Senna. Une exposition lui est d’ailleurs dédiée ce week-end à Lonato. On y retrouve un des ensembles DAP-DAP utilisé par le Brésilien et des photos retraçant la carrière du triple champion du Monde de Formule 1 trop vite disparu.

“Angelo Parrilla raconte Ayrton”, tel est le nom de cette exposition itinérante. “Lorsque Ayrton Senna est devenu pilote officiel DAP, nous avons vécu ensemble des années incroyables. Les duels face à son équipier Terry Fullerton restent des grands moments de kart, tout comme les Championnats du Monde qu’il a disputés avec nous. Ayrton Senna est passé tellement près du titre en 1979 face à Peter Koene et en 1980 contre Peter De Bruijn, qu’il a tenu à revenir en 81 à Parme et en 82 en Suède, alors qu’il était déjà passé en monoplace. Mais à partir de 1981, les moteurs de 135cc et la catégorie Formula K sont arrivés, notre équipe a connu plus de difficultés,” se rappelle Angelo Parrilla.

Bravo aux organisateurs du Club de Parme pour cet hommage…

Info et photo FM Press

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