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Responsable de l’usine IPK (Innovative Products for Karting) et de la marque Praga, Petr Ptacek n’a pas eu des mots très amicaux envers le manufacturier japonais sur son compte Facebook, en parlant de pneus qui glissent comme des pneus de location et en faisant en outre allusion à un constructeur italien de châssis…

“Il est fâcheux de voir les performances et la qualité volatiles des pneus Bridgestone, et de constater comment ce manufacturier travaille avec une seule équipe. A mon avis, Bridgestone participe à la dégradation actuelle du karting et je déteste cela. Vivement Las Vegas où notre équipe utilisera d’autres pneus !”

Et puisqu’il s’agit du groupe OTK dont il est question, on rappellera toutefois que leurs châssis ont gagné les Championnats du Monde KF en Dunlop et KF-Junior en Vega, ou encore le Rotax Euro Challenge avec des Mojo, voire en 2013 en KF-Junior avec des LeCont.

En attendant, il faut reconnaître que beaucoup de pilotes de la KZ1 regrettent le manque de grip des pneumatiques actuels. “Au Championnat d’Europe en Suède, nous roulions moins d’une seconde plus vite que les KF-Junior avec nos KZ, ce n’est pas normal”, nous confiait récemment le Britannique Ben Hanley. “Nous devrions avoir des pneus plus compétitifs, en plus cela permettrait de faire une vraie distinction avec le KZ2.”

On précisera que c’est une volonté de la CIK de baisser les performances des karts, avec la suppression des pneus très tendres mais très coûteux et la mise en place des gommes Option (en KF-Junior) et Prime (en KF, KZ1 et KZ2). On ne peut les en blâmer.

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Vainqueur des trois Championnats du Monde 2014 en KZ, KF et KF-Junior, Vortex n’est pas non plus resté inactif dans ses autres secteurs d’activité. Après le succès rencontré par le Rok Shifter présenté en 2013 et déjà fort d’un plateau de 33 pilotes dès sa première apparition dans la Finale Internationale de la Rok Cup il y a une dizaine de jours, le motoriste italien a apporté deux nouveautés à Lonato.

Tout d’abord le Rok Micro, qui précédera le Rok Mini, avec un moteur de 50cc à jupe de piston développant environ 4,5 ch à 10000 t/mn, un embrayage centrifuge, un refroidissement par air, un allumage Selettra, un démarreur électrique, un régime moteur maxi de 13000 t/mn et un carburateur Dell’Orto de ø14 mm. Il s’adresse aux pilotes de 6 ans environ.

Le Rok Micro

Autre nouveauté très intéressante, le nouveau Super Rok baptisé DVS, avec des caractéristiques qui se rapprochent de celles du futur moteur CIK 2016. On retrouve en effet un moteur sans embrayage ni démarreur électrique, mais avec une valve de décompression pour démarrer aisément le moteur en poussant façon KZ.

Sa puissance de 38 chevaux à 11000 t/mn promet de sacrées sensations. Ce 125cc 2-temps à refroidissement liquide est équipé d’une “power-valve” côté échappement, d’un carburateur à membranes de ø24 mm de marque Ibea, d’un système d’équilibrage et d’une pompe à eau externe.

Le Rok DVS se dévoile…

Le moteur ne comprend pas de limiteur de régime, mais a été étudié pour ne pas dépasser les 16000 t/mn. Et surtout, son prix sera bien inférieur à un X30 ou un Rotax Max, puisqu’il sera commercialisé environ 2350 euros, sans le système de refroidissement. Si cela est un avant goût du coût du prochain moteur CIK, c’est bon signe ! Marco Ardigo et Flavio Camponeschi ont testé ce DVS avec succès à Lonato le jour de la finale Rok. A suivre…

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Marco Ardigo au volant du DVS, dont les deux premières lettres veulent dire Direct Drive (entraînement direct)

Chez Rok, la gamme est désormais complète, du Micro au Shifter

Le week-end dernier, Les 130 partants de la WSK Final Cup ont découvert le tout nouveau circuit d’Adria en Italie, construit dans l’enceinte du complexe automobile. Il reprend le concept de Bahreïn pour ce qui est des larges dégagements en bitume à l’extérieur de la trajectoire. Le paddock est entièrement goudronné, tandis que d’impressionnantes infrastructures ont été érigées: salle de briefing, bureau des commissaires et de la direction de course, poste de contrôle avec écrans géants, salle de presse, restaurant, etc.

Les pilotes de l’équipe officielle CRG Jordon Lennox-Lamb et Felice Tiene ont donné leur avis sur cette piste de 1289 mètres… “Le tracé est assez roulant, avec plusieurs parties assez techniques, il met vraiment en valeur le pilote et le châssis”, précise le Britannique. “Il possède quelques virages rapides que j’aime beaucoup. Les vibreurs comme la qualité du revêtement donnent satisfaction. Je pense toutefois qu’il est plus adapté au KF qu’au KZ.”

“Pour moi, ce circuit est déjà une référence comme Sarno ou La Conca”, poursuit Tiene. “Les infrastructures et les commodités sont vraiment réussies. Cela aurait été parfait avec une ligne droite un peu plus longue.”

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KP Event poursuit la promotion des très populaires Belgian Asaf Series, en produisant des vidéos commentées après chaque course et toujours très attendues. Des interviews intéressantes viennent compléter le tableau. Retrouvez les aux liens ci-après

• Trophée des Fagnes à Mariembourg (28 septembre)

• Challenge La Victoire à Mariembourg (26 octobre)

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Le superbe et moderne circuit d’Adria en Italie a conclu la saison européenne en KF et KZ, lors de la WSK Final Cup. Récemment sacré Champion du Monde KZ, Marco Ardigo (Tony Kart-Vortex) a tenu à montrer qu’il était bien le patron actuel de la catégorie. Il a dominé l’épreuve jusqu’à la finale. Les deux Praga-Parilla de Patrik Hajek et Jonathan Thonon ont tous les deux doublé Flavio Camponeschi (Tony Kart-Vortex) et Jordon Lennox-Lamb (CRG-Maxter) pour compléter le podium dans cet ordre. Bas Lammers (FK-Parilla) n’a pu faire mieux que 6e.

En KF, le Polonas Karol Basz (Tony Kart-Vortex) a pris d’entrée le meilleur sur le vainqueur de la préfinale, Max Fewtrell (FA Kart-Vortex), et s’est imposé face au Britannique. Le duel pour la 3e place entre Martijn Van Leeuwen (Zanardi-Parilla) et Nicklas Nielsen (Kosmic-Vortex) a tourné à l’avantage du premier cité, Nielsen ayant perdu le contact avec les leaders dès le départ.

Auteur de quelques top-10 à la WSK Super Master Series et au Championnat d’Europe, l’Indonésien Presley Martono (Tony Kart-Vortex) est passé à la vitesse supérieure à Adria en remportant la finale KF-Junior avec une belle avance sur le pilote du team RFM Logan Sargeant (FA Kart-Vortex) et son équipier du team Baby Race Leonardo Lorandi (Tony Kart-Vortex).

Les deux Français Giuliano Alesi (Tony Kart-Vortex) et Charles Milesi (Tony Kart-Parilla) ont réussi à atteindre la finale après avoir bien maîtrisé les qualifications (54 partants) et leur préfinale. Hélas, Alesi a trop vite disparu du peloton, imité par Milesi dans le dernier tiers de la course.

Autre pilote du team Baby Race, le Roumain Dimitri Bogdanov (Tony Kart-LKE) a dominé le 60 Mini.

Retrouvez l’épreuve sur la Rai Sport 2 le mercredi 5 novembre à 18h00 et sur WSK TV Magazine le vendredi 7 à 23h50.

Téléchargez les résultats complets des chronos aux finales… KZ – KF – KF-Junior – 60 Mini

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