Actualités à la une

Grande réussite sportive, la 3e édition de la Finale Internationale Iame a rassemblé près de 250 pilotes représentant 26 nationalités ! Le spectacle a été intense sur le Circuit International du Mans du 15 au 19 octobre derniers. Accédez ici aux images de cet événement ou cliquez sur l’image ci-dessous…

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Après la Champions Cup en mars et la Super Master Series qui s’est terminée fin avril, les courses badgées WSK sont de retour ce week-end avec la Final Cup. 146 concurrents sont attendus dans les catégories KZ (23 pilotes), KF (31), KF-Junior (54) et 60 Mini (38). Ils découvriront le tout nouveau circuit international d’Adria, tracé dans le complexe auto situé dans le nord-est de l’Italie.

Dans la catégorie reine, on retrouvera un affrontement entre les pilotes officiels Tony Kart face à ceux de Praga, avec un Birel, un CRG et un Formula K en arbitre, soit une petite dizaine de postulants au podium.

Peu de pilotes profiteront de cette course pour tester un nouveau matériel en vue de 2015. On note le passage du Belge Benjamin Lessennes en KF, toujours avec l’équipe VDK Racing.
Engagés en KF-Junior, Giuliano Alesi et Charles Milesi seront les seuls Français tout près de la mer Adriatique.

Téléchargez les horaires et les engagés… KZ – KF – KF-Junior – 60 Mini

Suivez le live ici et le live TV ici (à partir de dimanche)

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A l’exception du Yamaha KT100 S, jamais un moteur n’avait eu un cycle de vie aussi long que le moteur Rotax Max. Celui-ci a été présenté par le motoriste autrichien en 1997 et a de suite conquis certains importateurs Rotax, comme GKS en Belgique. Celui-ci a enrôlé son distributeur pour la France, Socoremm, qui fut le premier à commercialiser le moteur sur notre territoire.

Sodikart a ensuite pris le relais en 1998, avant de lancer le Challenge Smile en 1999, tandis que le Challenge Rotax est né en 2000, avec les premières courses en France et la première édition de la Finale Mondiale à Puerto Rico.

Voilà pour l’histoire ! Mais plus de 15 ans après, le Rotax commence à s’essouffler, après des évolutions permanentes qui font que le moteur actuel a bien changé depuis sa naissance et qui obligent ses utilisateurs en compétition à faire appel à des spécialistes pour bénéficier d’un moteur compétition.

Pour pallier à la chute des ventes, que la version DD2 n’a pas réussi à endiguer, Rotax et le groupe Bombardier pourraient commercialiser un tout nouveau propulseur, remanié au niveau de la valve, de la bobine d’allumage, du carburateur et même du carter ! Des bruits font également écho de l’étude d’un moteur de type KZ.

En attendant, qu’en sera t-il du moteur actuel, qui motorise de nombreuses catégories en France en raison de son concept évolutif? Nous devrions en savoir plus prochainement…

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Enorme événement international annuel de Karting (le plus populaire dans le monde !), le Supernationals va délaisser le parking de l’hôtel Rio en 2015 pour sa 19e édition, pour s’installer sur celui du “Las Vegas Convention Center”. “Ce nouveau lieu est environ 30% plus grand que le précédent”, avoue l’organisateur américain. “Il va nous permettre de programmer des choses que nous ne pouvions réaliser par le passé.“

“L’objectif est encore de monter en puissance en 2015, puis de prévoir une édition unique en 2016 pour le 20e anniversaire, afin que cette course soit la plus marquante jamais organisée en karting !” Rappelons que cette course rassemble environ 500 pilotes, qu’une riche dotation est organisée et que de nombreux pilotes européens de talent ont pris l’habitude de fréquenter.

En attendant, la 18e édition du Supernationals se disputera du 19 au 23 novembre prochain sur le parking de l’hôtel Rio à Las Vegas.

Photo © Skusa / otp.ca

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Ex CRG, BRM et Maranello, Armando Filini a passé trois ans avec l’équipe ART Grand Prix en tant que team manager. Mais leur route va se séparer à la fin de cette saison, puisque la fusion entre Birel et ART ne prévoit pas la présence de l’Italien dans cette nouvelle équipe.

Mais Armando Filini a vite réagi. Il va poursuivre sa collaboration avec l’usine EKS, qui s’occupait déjà d’une partie de la fabrication du châssis ART, en homologuant à la CIK-FIA – pour la période 2015-2020 – une nouveauté qui portera le nom de Croc Promotions (marque) et Croc (modèle).

Un nom qui peut paraître étrange, mais qui s’explique par l’implication d’une marque de produits énergisants, dont la gamme comprend une boisson, mais aussi des chewing-gums ! La marque est reconnaissable au crocodile de son logo. Si la performance reste l’objectif n°1 d’Armando Filini, on peut penser que le design du kit déco devrait être original !

Reste à savoir si Ben Hanley, le “fils spirituel” d’Armando Filini, suivra son team manager ou fera équipe avec Paolo De Conto chez birel ART.

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Nous l’avons évoqué dans le dernier numéro de Kart Mag, la rumeur pourrait se confirmer: l’emblématique Dino Chiesa est en discussion pour devenir le team manager de la nouvelle équipe née de la fusion entre Birel Motorsport et ART Grand Prix !

Dino Chiesa avec ses anciens pilotes Hamilton et Rosberg, il y a quelques années à Lonato

Ancien mécanicien chez CRG, l’Italien avait choisi de voler de ses propres ailes en 2000 en prenant la responsabilité de la structure mbm.com abritant le fameux duo Nico Rosberg-Lewis Hamilton. D’abord avec des châssis CRG, puis avec Parolin en 2001, avec qui il a lancé les châssis DC-one, lesquels gagneront de nombreux titres.

Avec la bénédiction d’Alessandro Zanardi, son ancien pilote du temps de CRG, Dino Chiesa a ensuite poursuivi en tant que constructeur à part entière, avec des châssis fabriqués dans l’usine CRG du nom de l’ex pilote F1.

Depuis, Zanardi est devenu une marque de référence, avec de nombreux titres européens et mondiaux glanés avec des pilotes comme Nyck De Vries, Tom Joyner, Callum Ilott ou Rick Dreezen.

S’il prend la responsabilité du team birel ART en 2015 (nous parlons au conditionnel), Dino Chiesa se consacrerait à ce qu’il aime avant tout: la technique et l’organisation d’un team, plutôt que la gestion d’une entreprise. Et Birel comme ART GP pourrait compter sur lui pour produire un châssis efficace !

Quant à Zanardi, la marque bénéficierait de l’implication du team auto Strakka Racing et du Suédois Rickard Kaell (ex pilote de haut niveau et ex team manager d’Italsport), deux identités qui ont travaillé en étroite collaboration avec Chiesa Corse cette saison. A suivre…

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