On connaît désormais de nombreux calendriers pour la saison 2024, notamment les grandes épreuves nationales. Côté FFSA, on remarque la création d’un Trophée Anthoine Hubert programmé dès le mois de mai. Cet événement aura évidemment lieu sur le circuit Anthoine Hubert à Angerville. Celui-ci sera encore d’actualité fin d’août-début septembre lors de la Coupe de France, comme en 2021 et 2022.

A la découverte de Plessé, circuit situé tout près de Nantes…

Peut-être aurait-il été judicieux de changer de lieu, car la Coupe des Régions est organisée en parallèle et la Ligue Ile de France aura encore l’avantage d’évoluer à domicile avec des grandes chances de succès… comme en 2021 et 2022 !

Côté Championnat de France, les trois grands rendez-vous “sprint” se dérouleront à Anneville, Laval et Muret.

Concernant KMO, les récents succès des dernières éditions de l’Open Kart, du Trophée Kart Mag et du Kart Festival ont poussé votre magazine à faire confiance aux mêmes circuits en 2024, à savoir Salbris, Varennes sur Allier et Valence-Arena 45.

La NSK passera de 4 à 3 rounds, afin de laisser la date d’octobre au Rotax Max Challenge France qui effectue son retour. Cela offrira une possibilité supplémentaire aux pilotes pour gagner des tickets pour la Finale Mondiale Rotax. Beaucoup de concurrents pourront ainsi découvrir le circuit Solokart à Plessé, qui avait déjà failli organiser une NSK en 2020, mais la Covid-19 était passée par là.

Précisons que la NSK fera une escale sur le circuit du Val d’Argenton, qui n’avait plus accueilli cette série depuis plusieurs années, en plus de Varennes sur Allier et Essay-Aunay les Bois. Les adeptes du Rotax pourront compléter leur programme avec le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT) au Mans.

On remarque également des choses intéressantes à la IAME Series France, qui se déplacera à Lyon-Saint Laurent de Mure et Belmont sur Rance. Lyon n’a plus organisé de grandes courses sprint depuis longtemps et cela rappellera à certains le temps où la Finale Internationale IAME se déroulait dans le département du Rhône.

IAME France restera fidèle à Varennes sur Allier, en plus de Laval. La IAME Eurocup effectue son retour au Mans, qui n’organise plus la Finale Internationale IAME actuellement.

Complétons ce tour d’horizon avec EvoKart. Saint Amand organisera le Défi France KFS, tandis que le Challenge Minarelli ira à Anneville, Angerville, Ancenis et Laval. Les Endurances de 6 Heures seront toujours au nombre de 4 sur les mêmes circuits qu’en 2023: Angerville, Laval, Salbris et Le Mans.

_______________________________________________________________________________

Louis Paillard, surnommé “P’tit Louis”, a été le créateur du club de Laval en 1960 et en est resté à la tête durant 42 ans. Ce Grand Monsieur du karting nous a quittés à l’âge de 97 ans. Sur la photo ci-dessous, P’tit Louis tient ici le drapeau tricolore en compagnie de trois autres personnages illustres du karting qui ont également marqué l’histoire de notre sport: René Leret (en bleu), Yves “Papy” Javelaud (en arrière plan) et Norbert Pradines (au premier plan), l’ancien Président du GNK (Groupement National du Karting).

Tous sont partis avant lui. Ce quatuor de joyeux lurons ne devrait pas s’ennuyer en se racontant leur épopée en karting, en compagnie de Georgette, la femme de P’tit Louis”, qui l’a accompagné toute sa vie.

Louis Paillard est associé au circuit de Laval-Beausoleil, puisqu’il y a posé la première pierre. La piste porte d’ailleurs logiquement son nom. L’ASK Laval a accueilli trois Championnats du Monde en 1988, 1990 et 1993, ainsi que de nombreux Championnats d’Europe ou Coupe du Monde Junior. On ne compte plus les multiples Championnats de France organisés en Mayenne, sans oublier des épreuves de prestige comme le fameux Grand Prix des Pavillons de l’Atlantique ou bien sûr le Trophée Kartmag, qui avait rassemblé 305 pilotes.

Nous pouvons compter sur Didier Turpin, l’actuel Président du club de Laval, pour honorer cette héritage. Ce circuit organisera d’ailleurs les Championnats de France KZ et Handikart en 2024, ainsi qu’une épreuve de la NSK et les 6 heures KFS d’Endurance, sans doute à guichet complet. Avec les projets actuels (lire dans le numéro de Kartmag actuellement en kiosque), Laval espère retrouver sa place sur l’échiquier international…

Jacky Foulatier, Renaud Didier et toute l’équipe Kartmag adressent ses sincères condoléances à sa famille et à ses proches.

_______________________________________________________________________________

C’est à Laval qu’Emmanuel Collard est devenu Champion du Monde

Championnat du Monde en 1988

Laval fait partie de l’histoire du kart et Louis Paillard a suivi son histoire durant toute sa vie…

Championnat du Monde en 1993

Il y a seulement quelques jours, Kart Mag s’interrogeait quant au devenir des catégories Senior, Master et Gentleman, en l’absence de communication de la FFSA. Finalement, le département Karting de la Fédération a décidé de communiquer sans attendre la date du prochain comité directeur. Il est vrai que beaucoup de monde attendait cette décision.

Voici le communiqué que la FFSA a publié:

“2024, année de transition pour les moteurs des catégories Senior, Master et Gentleman: L’appel à concurrence lancé par la FFSA en juillet dernier n’a pas permis de sélectionner une nouvelle motorisation pour les catégories Sénior, Master et Gentleman.

La Fédération prépare pour 2024 un règlement sportif et technique permettant aux pratiquants de participer aux compétitions des catégories Sénior, Master et Gentleman avec des motorisations de différents constructeurs à l’instar de ce qui a pu être fait par le passé avec la règlementation “Cup”.

Le Championnat et la Coupe de France 2024 des catégories Sénior, Master et Gentleman seront donc disputés avec des motorisations Rotax Max et IAME X30 Senior selon la réglementation de ces coupes de marque bien implantées sur le territoire. Les pneumatiques resteront, comme annoncé précédemment, des Vega XH4 (slick) et des Vega W6 (pluie).

Cette décision ne remet pas en cause les différentes coupes de marque utilisant déjà ces moteurs.”

La situation évolue donc par rapport à 2023, puisque les trois catégories concernées ne seront plus monotypes au niveau du moteur, comme cela pouvait être le cas récemment avec le IAME-X30. Celui-ci devra cohabiter avec le Rotax évo. En 2021 déjà, la même situation s’était produite, suite au “clash” entre la IAME et la FFSA. Retour donc à des catégories TaG.

Sans doute s’agit-il d’une bonne solution en Master et Gentleman. On l’a vu dans les épreuves Kart Mag, ce rapprochement de ces deux motorisations populaires n’avait pas manqué d’intérêt, tout en renforçant les plateaux. Les Ligues devraient donc en profiter.

Pour le Senior, où les appétits sont plus aiguisés, les teams davantage impliqués et la concurrence plus féroce, il est probable que les pilotes cherchent à savoir qui du IAME ou du Rotax sera le plus performant, selon les circuits. Il faut avouer qu’il a toujours été difficile de les départager à pneumatiques équivalents, cela peut donc amener une variable supplémentaire intéressante.

_______________________________________________________________________________