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Pas moins de 9 équipes motorisées avec le nouveau moteur OK sont inscrites à la première épreuve du championnat de France, comptant pour l’Euro Endurance Série. Aux 6 Heures de Bourgogne à Soucy, ils représenteront près de 40% du plateau ! Les trois principales marques que sont Parilla, TM et Vortex se sont partagées équitablement le GP1.

Malgré des turbulences dans les coulisses, l’équipe La Manche-Kartmag n°50 sera de nouveau au départ après un remaniement dans son effectif…

1er et 2e l’an passé, les équipes Sarthe-RTKF restent les grands favoris pour leur propre succession. Le talentueux Anthony Abbasse fera de nouveau partie du kart n°1. Toutefois avec l’arrivée de cette nouvelle motorisation OK, une redistribution des cartes n’est pas à exclure (quid de la fiabilité?), ce qui n’est pas pour déplaire au promoteur de ce championnat d’endurance pour l’intérêt de la discipline.

Parmi les pilotes attirés par ce nouveau challenge, nous notons le retour de Jean-Philippe Guignet derrière le volant, associé au Belge Benjamin Bailly (l’un comme l’autre ancien membre de l’élite mondiale du karting) et au réputé Nicolas Duchateau, vainqueur du Challenge Europa X30. Les premières heures nous promettent du spectacle, en espérant que le suspense tienne jusqu’au terme des 6 heures.

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La FFSA a pris conscience de l’importance du frein avant dans la série Euro Endurance Série, principalement en GP2 pour mettre tous les pilotes sur un même pied d’égalité. Celle-ci avait décidé de respecter scrupuleusement le règlement des challenges de marque, obligeant les équipes inscrites en Rotax à rouler sans frein avant, contrairement aux karts de type X30 ou Super Rok.

Certains teams ou professionnels ont ainsi poussé pour que le frein avant soit de nouveau autorisé avec un kart motorisé par un Rotax en GP2. Ce n’était pourtant pas faute, de la part du promoteur KMO, d’avoir proposé en fin d’année 2015 le libre choix des freins.

C’est finalement cette dernière option qui sera retenue. En GP1, par contre, les karts inscrits en OK devront rouler sans frein avant, tel que l’impose la CIK. Celle-ci attribuera d’ailleurs le titre de champion d’Endurance CIK-FIA lors les 24 heures du Mans.

Rendez-vous le 10 avril pour la première épreuve à Soucy. Infos à ce lien…

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La magie de l’endurance, c’est aussi de permettre à des concurrents de rouler en famille. Les Cayron (mère, père et leurs deux fils) en fut le parfait exemple. Mais ils ne sont pas les seuls. En provenance du kart loisir, les Ciret – Claude, le papa, et Florent, le fils – roulent ensemble avec la même passion, pendant que maman beurre les tartines…

L’endurance offre un compromis idéal entre passion, fraternité et coût, ce que n’offre pas forcément la vitesse. Les Ciret ont bien progressé depuis leurs débuts et ils ne comptent pas jouer les escargots à l’occasion des 6 heures de Bourgogne. Organisée à Soucy, cette épreuve de l’Euro Endurance Série comptera également pour le championnat de France et aura lieu le 10 avril. A ne pas manquer…

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Le compte à rebourg est lancé pour la première course de la saison de l’Euro Endurance Série et du Championnat de France. C’est le circuit de Soucy cher à l’ASK Sens qui lancera les hostilités avec les 6 Heures de Bourgogne.

La nouveauté majeure de la saison 2016 est le remplacement des moteurs KF par les OK, qui composeront le GP1. Les challenges de marques seront regroupés en GP2. Dans la majorité des cas, le frein avant sera donc retiré afin de respecter la réglementation CIK et celle des challenges de marque.

A noter que la CIK a dévoilé le résultat de l’appel d’offres concernant les pneumatiques du GP1 aux 24 Heures du Mans. Déjà très impliquée en Endurance, c’est la marque LeCont qui a été choisie.

Découvrez le règlement de l’Euro Endurance Série et le bulletin d’inscription. Fin des inscriptions le 15 mars.

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Le règlement du Championnat de France d’Endurance 2016, qui compte pour l’Euro Endurance Série, est enfin disponible. Pourquoi a t-il tardé à sortir? La raison s’explique du fait de l’inscription par l’ACO des 24 heures du Mans au calendrier CIK, afin de bénéficier d’un titre international reconnu.

Ce titre « CIK-FIA Endurance Championship » concernera la catégorie GP1, dans laquelle seuls les nouveaux moteurs OK peuvent s’engager. Il a ainsi fallu harmoniser le règlement de la FFSA et de celui de la CIK (exemple avec l’interdiction des freins avant en GP1).

Désormais, les coupes de marque sont toutes regroupées en GP2, la FFSA appliquant le règlement de chaque challenge. A savoir pas de freins avant en Rotax, mais ils sont autorisés en X30. Le souhait de la majorité des équipes était pourtant de conserver un freinage sur les 4 roues pour des raisons de sécurité.

Avec la suppression des freins avant, le poids est abaissé à 155 kg en GP1 et 163 kg en GP2 dans le cadre du championnat de France. Concernant les 24 heures du Mans, rien n’est officiel pour le moment, il faut attendre que la CIK donne son accord. Si la marque des pneus LeCont est reconduite par contrat au championnat de France, il peut en être autrement pour les 24H, mais seulement en GP1 où les pneus devront vraisemblablement être homologués CIK.

Rappelons que la CIK procède à un appel d’offres tous les ans, la périodicité étant de trois ans à la FFSA. S’il faudra attendre un peu pour connaître le règlement particulier des 24 heures du Mans, la saison va démarrer en France avec l’épreuve des 6 heures de Bourgogne à Soucy, programmée le 10 avril.

Découvrez le règlement du Championnat de France et le bulletin d’engagement 2016

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L’Euro Endurance Série, qui inclut le Championnat de France FFSA et les 24 Heures du Mans, va évoluer la saison prochaine. Que ce soit pour le classement scratch ou pour le groupe 2, de nouvelles motorisations vont faire leur apparition.

S’il sera toujours possible d’utiliser des KF en 2016, l’arrivée du moteur OK va donner du piment à la discipline. D’autant qu’aux 24 Heures du Mans, la CIK et l’ACO vont décerner un titre international officiel à l’Endurance !

Du côté des possesseurs de Rotax, on se souvient que promoteur KMO avait repoussé l’acceptation du Rotax évo en GP2, le temps que ce moteur fasse ses preuves. Bien lui en a pris, permettant dans le même temps à tous les teams “amateurs” de rester dans le coup en 2015 et de conserver une bonne fiabilité. L’évo intégrera donc le GP2 aux côtés des X30 et Rok à embrayage.

Il reste désormais un peu plus de trois mois à toutes les équipes pour préparer le mieux possible cette nouvelle année qui s’annonce passionnante.

Découvrez le calendrier 2016 en chargeant le document ci-dessus en haute définition à ce lien ou directement via cette image.

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En s’octroyant les deux premières places à chacune des deux courses de cette 2 x 3 heures de l’Armistice, le team RTKF paraphent une nouvelle saison exceptionnelle. Toutes les victoires sont revenues à l’une ou l’autre équipe du team manager Claude Jamin. Malgré un avantage aux points au Championnat de France avant Angerville, l’équipe 2 (n°72) a dû s’incliner face à l’équipe fétiche constituée de Charles Fiault, Gautier Becq et Kevin Petit à laquelle s’était joint, pour la circonstance, Anthony Abbasse.

Podium scratch

Malgré toute la détermination de Maxime Bidard, William Westerloppe et Nicolas Picot, transcendant, rien n’y a fait. La hiérarchie a repris l’ordre des choses, même si les deux formations ont coupé l’arrivée dans le même tour, par deux fois ! L’équipe Sarthe-RTKF est donc sacrée à l’Euro Endurance et au Championnat de France. C’est aussi une page qui se tourne sans doute pour le KF avec l’arrivée des nouveaux moteurs homologués CIK, les OK (Original Karting), alors que les frères Boulineau ont réalisé un travail remarquable ces dernières années en rendant les KF performants, mais surtout fiables sur une “longue durée”.

Justement, les moteurs Vortex Rok DVS, qui préfigurent les moteurs de nouvelle génération avec leur technologie sans embrayage ni démarreur, ont fait bonne figure. Même s’il reste des paramètres à ajuster, La Manche-Kart Mag a obtenu la 3e place à la première course avec les jeunes William Godefroid et Victor Compère, associés à l’expérimenté Wilfrid Lecarpentier. Puis le n°150 de La Manche-Kart Mag emmené par un trio de Masters – Arnaud Bouilland, Mathieu Bourdon et Jacky Foulatier – raflaient le podium en fin de course, à la surprise générale !

Podium GP2

En GP2, les frères Pennequin – Jean-Baptiste et Pierre-Alexandre de Dijon-BRK – ont confirmé qu’ils n’étaient pas là que de passage. Après leur exploit du début d’année suite à leur victoire au scratch avec un Rotax, ils s’imposent dans les deux courses, avec le titre en prime dans l’Euro Endurance dans leur catégorie. Les équipes Belinois-Jac Kart (Jacques Gautier, Cécile Martini et Jean Letard) et Le Mans-Malevaut Sport (Guillaume Montgondry, Charly Paquier et Pierre-Henri Maillerie au volant d’un Super Rok) ne sont pas lâchés de toute la course et décrochent dans cet ordre les places d’honneur.

La Manche-Kart Mag

Nouvelle victoire en GP3 de l’équipe Maine et Loire-2EKJ, qui rentre en plus dans le top-10 au général ! Soulignons la pole position d’un Rotax (Jonathan Houtin), qui a eu le nez creux de partir en slicks sur une piste séchante aux chronos. Et pour fêter l’ouverture d’un nouveau chapitre en Endurance, Orne-Speed Aventure (Florian Baloche, Grégory Carlin et Sébastien Gibier obtient son meilleur résultat avec un moteur OK !

Découvrez les résultats… Après 3h – Après 6h 

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Comme il est de tradition depuis quelques années, le Championnat de France et l’Euro Endurance Série se termineront à Angerville lors du Challenge de l’Armistice organisé sur 2 x 3 Heures ces 7 et 8 novembre. Suivez l’épreuve avec les liens suivants (horaires et engagés à retrouver ici)…

L’une des équipes La Manche-Kartmag à Angerville il y a un an.

Live timing

Résultats

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