ACTUALITES

L’hécatombe se poursuit en KZ1 ! 10 pilotes à l’arrivée de la finale de la manche du Championnat d’Europe sur le circuit de Fernando Alonso à Oviedo: cela témoigne de la situation actuelle de la catégorie.

Entre certains teams qui ne se sont pas engagés en 2017, les privés qui ont privilégié le KZ2 et les blessés qui se succèdent (Pescador, Ardigo, Camplese et même Forè plus récemment à cause des côtes…), voici que l’on doit déplorer l’incident survenu à Anthony Abbasse.

“J’étais 5e derrière Patrik Hajek, lorsqu’il a commis une petite faute dans les “S”,” a déclaré le talentueux Français du team officiel Sodi. “J’ai tenté de le passer, mais on s’est accroché. Ma roue a tapé le vibreur, ça m’a fait décoller et je suis retombé sèchement sur l’épaule droite.”

Au final, pas de clavicule cassée, mais une sévère luxation ! “Si je veux avoir une chance de récupérer à 100%, il faut opérer l’épaule. Je peux déjà faire une croix sur le final du Championnat d’Europe en Suède. Reste à espérer que je récupère suffisamment mes sensations pour le Championnat du Monde en septembre à Wackersdorf (Allemagne).”

Anthony se fera donc opérer la semaine prochaine. L’équipe de Kart Mag lui envoie tout son soutien et lui souhaite ses meilleurs voeux de prompt rétablissement.

Photo © Joël Gaboriaud

_________________________________________________________________________________

L’information a été diffusée par le magazine italien TKart. Le talentueux Britannique Ben Hanley a roulé avec un châssis Croc Promotions équipé d’un arbre de ø40 mm lors du Championnat d’Europe KZ1 à Sarno en avril dernier.

Pourtant, c’est il y a déjà 20 ans que l’usine Tony Kart est arrivée avec un châssis avec un arbre de ø50 mm au Championnat du Monde à Salbris en 1997. Dès l’année suivante, le modèle Extrême était commercialisé avec cette option technique, qui sera progressivement adoptée par tous les constructeurs.

Encore utilisé en Rotax DD2, de par l’utilisation d’une cascade de pignons en guise de transmission, ou en Superkart, l’arbre de ø50 mm n’a pas été remis en cause depuis très longtemps.

Un responsable de l’équipe Mad Croc aurait expliqué que l’arbre de ø40 mm augmenterait le grip du châssis et libérerait le train arrière en sortie de virage, mais que la stabilité au freinage serait moins bonne.

Pour mémoire, Hanley a terminé 6e de la première manche à Sarno avec des temps similaires aux meilleurs, avant d’enchaîner les coups du sort (pénalité et abandon). Mais l’histoire ne dit pas si son châssis de course était équipé d’un axe de ø40 mm.

Egalement engagé en automobile en LMP2, Ben Hanley n’a pas pu se rendre à Genk en Belgique, ni en Espagne le week-end dernier.

Photo © Joël Gaboriaud

_________________________________________________________________________________