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Ils ne sont pas nombreux les pilotes à avoir gagné une course de monoplace dès leur premier départ et ceux qui ont réussi cette performance unique sont souvent devenus par la suite de grands champions du sport automobile. Considéré comme l’un des meilleurs kartmen de sa génération, le Français Hadrien David a transformé son coup d’essai en coup de maître lors de ses grands débuts en monoplace à l’occasion du Championnat d’Asie F4 sur le fameux circuit de Sepang en Malaisie. Tout juste âgé de 15 ans, le pilote 321 Perform est désormais fin prêt à attaquer son grand objectif de la saison 2019: le Championnat de France F4 avec la FFSA Academy. Interview…

Du Mini-Kart en France jusqu’au plus haut niveau international, tu as gagné à tous les échelons du karting. L’objectif est donc aujourd’hui de poursuivre sur cette même dynamique en monoplace…
“Oui, absolument. Je viens tout juste d’avoir 15 ans et je pense que c’était le bon moment pour démarrer un nouveau challenge. Que ce soit grâce au centre d’entraînement et de formation 321 Perform ou de mon intégration en équipe de France FFSA Espoir, j’ai pu préparer cette saison 2019 en Formule 4 dans les meilleures conditions. Récemment, j’ai gagné ma place en finale du très relevé Volant Winfield au Paul Ricard et j’ai réussi d’excellents chronos lors des tests collectifs avant le Championnat de France.

Pourquoi avoir pris cette décision de courir en F4-Asia?
Ce Championnat reprend plusieurs concepts de la FFSA Academy, puisque tous les pilotes disposent de la même voiture Mygale-Renault F4-FIA et elles sont toutes gérées par la même structure. Seuls les pneus sont différents, les Hankook asiatiques étant légèrement plus tendres que les Kumho français. Chaque meeting comprend 4 courses, ce qui m’a permis de bénéficier d’un roulage important, de découvrir la monoplace en conditions réelles et de prendre pas moins de quatre départs en deux jours. En outre, ce fut assez grisant de courir sur le magnifique tracé de Sepang, utilisé chaque année par la Formule 1. Le week-end des 6 et 7 avril 2019, nous avons roulé lors d’un meeting très attractif aux côtés de la Formule 3 et de la Blancpain GT Series.

3 victoires en 4 courses, et même presque 4 sur 4 ! T’attendais-tu à un tel résultat?
Le Championnat d’Asie de F4 compte plusieurs pilotes de référence, dont un Australien issu du programme Red Bull, un kartman suédois de haut niveau et des concurrents ayant déjà l’expérience d’une saison de F4, en Grande-Bretagne notamment. Mais dès la séance de qualification, je me suis senti à l’aise avec l’auto et, malgré la pluie, j’ai signé le 2e temps à un dixième de la pole. Dans la Course 1, je me suis retrouvé coincé entre deux pilotes au départ et j’ai chuté en 4e position. Mais j’ai réussi ensuite une belle course d’attaque que j’ai pu remporter en doublant tous mes adversaires.

La Course 2 fut assez épique…
Avec le principe de la grille inversée, je suis parti bien plus loin. La piste était humide et glissante, cela m’a rappelé mes premières courses de karting en FFSA, lorsque le règlement interdisait les pneus pluie et qu’il fallait braver les conditions pluvieuses en slicks ! C’était finalement très formateur. Au final, ce fut une course assez incroyable, car je suis parvenu à couper le premier la ligne d’arrivée après de nombreux dépassements. Hélas, je n’ai été classé que 7e en raison d’une pénalité de 30 secondes, car je n’étais pas bien installé à ma place sur la grille de départ. Une petite erreur que j’éviterai de refaire par la suite.

Comment se sont passées les deux Courses 3 et 4?
Super ! Je les ai gagnées toutes les deux. Une fois en partant 4e et en signant le record du tour, puis en m’élançant depuis la pole position. Ce fut un meeting quasiment parfait, où j’ai pu me montrer dans diverses conditions. Sur le sec, sous la pluie, en partant de loin ou des premières lignes, avec au final beaucoup de dépassements… J’ai aussi eu un très bon contact avec mon ingénieur de piste. Vraiment, ce fut un déplacement aussi précieux pour mon expérience, que couronné de succès avec trois victoires sur quatre.

Et maintenant?
Retour en France avec un Championnat de France F4 qui s’annonce âprement disputé. La saison commence le week-end de Pâques à Nogaro et nous aurons ensuite l’occasion de visiter de magnifiques circuits: Pau-Ville, Spa Francorchamps, Le Castellet-Paul Ricard, Lédenon, Magny-Cours et Budapest en Hongrie. Je suis prêt à tout donner, car je sais que cette saison sera importante pour mon avenir. Je suis hyper motivé et j’espère continuer à apporter des victoires à mes partenaires: 321 Perform, la FFSA Academy, Aléa Déco, le Garage Espace Bienvenue, Construction Métallique Chevallier, Marina Racewear et les casques Stilo.”

Suivez Hadrien David sur Instragram: @hadriendavidracing

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Sami Meguetounif fait partie des meilleurs espoirs de karting en France. Après une saison exceptionnelle sur le sol français en 2017 avec de nombreux podiums à son actif, il a décroché d’excellents résultats à l’international en 2018 en OK-Junior, en plus de terminer 4e du Trophée Académie FIA Karting.

Cette saison, il a décidé de passer en OK et a disputé les premières épreuves de la saison avec le team officiel Tony Kart, mais a choisi le team belge VDK Racing des frères Verdaasdonck pour poursuivre son année sportive.

Il a découvert sa nouvelle équipe et son Kosmic-Parilla à l’occasion de la première épreuve du Championnat de France OK le week-end passé à Angerville. Bon 7e en préfinale, il a chuté lors de la préfinale disputée dans des conditions d’adhérence difficiles et s’est contenté de la 14e place en finale.

Les choses sérieuses vont commencer dans un peu plus d’une semaine à l’occasion du Championnat d’Europe, justement à Angerville.

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Comme l’an passé, les organisateurs du DKM (Deutsche Kart Meisterschaft) ont choisi de s’exiler en Italie pour l’ouverture de leur Championnat, qui comptera à nouveau 5 meetings en 2019. Lonato sera suivi de Wackersdorf le 12 mai, Kerpen le 14 juillet, Genk en Belgique le 4 août et Ampfing le 6 octobre.

Jérémy Iglesias est engagé à Lonato

Le Championnat d’Allemagne reste l’une des références en Europe pour les catégories internationales KZ2, OK et OK-Junior, avec respectivement 48, 53 et 46 pilotes engagés à Lonato. Le KZ2 “national” regroupera 51 engagés, alors que le Championnat d’Allemagne Electrique est en baisse depuis l’an passé, malgré de gros partenaires (Porsche, Dekra, Ravenol, Rotax, Sodi…). Cette compétition clé en main n’a attiré que 11 concurrents, dont un Français: Andreas Hebert. Toutefois, l’effectif peut encore grossir d’ici la première épreuve en mai à Wackersdorf, puisque le DEKM n’est pas programmé à Lonato.

Dans les catégories internationales, on retrouvera plusieurs têtes de série des prochains Championnats d’Europe, laissant augurer des courses intéressantes. En KZ2, l’épreuve ne manquera pas de candidats au podium: Fabian Federer (Maranello-TM), Jorrit et Stan Pex (KR-TM), le Français Jérémy Iglesias (Praga-IAME), lequel évoluera avec le team RS de Ralf Schumacher, Davide Fore (TK-TM), Alexander Schmitz (Tony Kart-Vortex), Emilien Denner (Sodi-TM), Jean Nomblot (Sodi-TM), Douglas Lundberg (Luxor-LKE), Benjamin Tornqvist Persson (CRG-TM), Riccardo Longhi (Birel ART-TM), Giacomo Pollini (Formula K-TM), Marco Zanchetta (Mach1-Modena), etc.

A suivre ce week-end des 12, 13 et 14 avril 2019…

Découvrez la liste des engagés provisoire à ce lien…

Photo IPK Press

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La question est souvent posée du côté de la la fédération internationale et dans les fédérations nationales. Les nombreuses épreuves organisées par la WSK Promotion sont-elles un frein au développement des catégories OK et OK-Junior dans les pays européens où elles auraient le potentiel pour s’implanter durablement?

En Championnat d’Italie, “au pays du Karting”, certaines catégories font recette, mais pas toutes !

“Je le pense,” nous a récemment avoué un team manager. “En marge des 5 épreuves FIA Karting, les pilotes ont besoin de se planifier un programme complémentaire. Comme la plupart des grands teams choisissent de participer aux épreuves de la WSK, tout le monde se retrouve dans ces meetings. Au début des années 2000, la question ne se posait pas. Un pilote participait à la Winter Cup en début de saison, puis à son Championnat National, ainsi aux Championnats d’Europe et du Monde.”

“Désormais, il faut qu’un Championnat National se dispute sur un circuit où une course FIA Karting est programmée, pour qu’il ait une chance de remplir ses grilles en OK et OK-Junior. C’est dommage, mais c’est ainsi.”

Dernier exemple en date, les courses de Championnat d’Italie organisées par la fédération italienne n’ont pas intégré les catégories OK et OK-Junior dans leurs cinq meetings 2019. On ne retrouvera que le KZ2, le 60 Mini, ainsi que les Coupes de marque X30 et Rok.

Toutefois, pour conserver des titres nationaux pour ces deux formules internationales, un classement interne sera réalisé à l’occasion des trois épreuves de la WSK Euro Series qui se déroulent en Italie.

Les Champions d’Italie OK et OK-Junior seront ainsi désignés en additionnant les points des épreuves de Sarno (déjà couru le 31 mars dernier), de Lonato (23 juin) et d’Adria (30 juin). Une situation plutôt contrainte que souhaitée, car l’annonce officielle a été diffusée seulement quelques jours avant le meeting de Sarno, sans laisser de temps aux pilotes éventuellement intéressés, mais non inscrits à la WSK Euro Series, de se retourner !

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Lors de la première épreuve des “France” OK et OK-Junior organisée le week-end dernier à Angerville, le résultat final n’est pas spécialement flatteurs pour les Français. Bravo toutefois à Nicolas Picot (Kosmic-Parilla), qui a usé de toute son expérience pour grimper sur la 3e marche du podium OK. Le pilote aux couleurs du team VDK Racing a profité des conditions d’adhérence spécifiques de la préfinale pour prendre la tête, alors qu’il n’était que 16e après les manches.

Evan Giltaire

En finale, il n’a pas démérité et a souvent tenu tête à ses rivaux, avant de se satisfaire de la 3e place. Franck Chappard (Redspeed-IAME) a réussi à rentrer dans le top-10 à l’arrivée, tout comme Sami Meguetounif (Kosmic-IAME), mais ce dernier a écopé d’une pénalité pour spoiler.

En OK-Junior, seul Evan Giltaire (Sodi-TM), brillant 5e de la finale, a concrétisé les espoirs Tricolores. L’ex Cadet s’est permis de devancer des pilotes comme Thomas Ten Brinke ou Enzo Trulli.

Alors que certains étrangers n’ont pas réellement brillé, souvent en raison d’une méconnaissance du terrain, les Français n’ont pas vraiment su exploiter cette opportunité d’évoluer à domicile.

Nicolas Picot

Bien sûr, tout n’est pas noir. Macéo Capietto (KR-IAME) s’est battu aux avant-postes en qualification, avant de connaître les aléas de la course. Enzo Peugeot (Kosmic-IAME), autre pilote du team VDK Racing, s’est classé 11e aux portes du top-10. Arthur Rogeon (Sodi-TM) a eu la satisfaction de terminer 3e d’une manche et 9e en préfinale. Marcus Amand (KR-IAME) a réalisé quelques chronos intéressants, mais la réussite n’était pas de son côté.

Pour revenir au OK, on saluera également les prestations encourageantes en qualifications de Thomas Imbourg (Kosmic-IAME), Evann Mallet (Redspeed-IAME) et Kilian Belhaire (KR-IAME), avant un dimanche moins fructueux.

Dans tous les cas, il reste du travail. Quant à l’effectif, de 11 pilotes en OK et de 9 en OK-Junior, il montre que la FFSA ne peut compter que sur ses propres licenciés pour organiser de belles courses dans ces catégories internationales, sans la présence massive de pilotes étrangers. Grâce à un calendrier 2019 bien géré avec des courses placées avant les Championnats d’Europe à Angerville et au Mans, la mayonnaise a pris de superbe manière, mais 2020 sera encore une autre histoire à écrire. D’ici là, espérons que les concurrents auront été séduits par ces catégories de haut niveau aussi excitantes que formatrices…

Kilian Belhaire

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