ACTUALITES

Après environ deux mois de trêve hivernale, la WSK Promotion revient avec la Champions Cup, qui lance véritablement la saison sportive internationale. Le plateau sera consistant et de qualité avec environ 350 pilotes sur le circuit d’Adria, au nord-est de l’Italie. La météo s’annonce plutôt clémente et il sera intéressant de suivre cette épreuve, notamment les Français qui ont fait le déplacement.

Live timing

Live streaming (à partir de samedi)

Résultats au fil du meeting

Engagés… KZ2 – OK – Junior – 60 Mini

Horaires

Suivez également le live sur uKart.io, ainsi que les résultats intermédiaires des manches dès vendredi après-midi à ce lien

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Nous le sentions venir, comme le rappelle notre article du début du mois de janvier (à lire à ce lien). Pilote Parolin depuis la fin de l’été dernier après son rendez-vous manqué en OK avec l’équipe Tony Kart où il ne sera resté que quelques mois, Lorenzo Travisanutto s’engagera finalement en KZ en 2021 avec l’équipe Parolin.

Photo Parolin Motorsport / KSP Reportages

L’Italien fera équipe avec son compatriote Francesco Celenta, en provenance de chez Praga et réputé pour sa pointe de vitesse dans la catégorie reine. C’est un beau challenge pour Travisanutto, devenu un pilote de notoriété après ses deux titres de Champion du Monde en OK (2018-2019) et d’Europe (2020) obtenus avec ses ensembles KR-IAME. La fin de saison dernière lui a permis de retrouver sa pointe de vitesse et sa motivation avec l’usine Parolin Racing Kart, après cette période Tony Kart qui restera une des énigmes de ces dernières saisons.

Lorsque la catégorie KZ ne sera pas au programme, Travisanutto ne restera pas inactif, puisqu’il usera de toute son expérience pour exercer en tant que coach auprès des pilotes évoluant dans le team officiel italien, qui prend le nom de Parolin Motorsport Srl. Et ils seront nombreux avec pas moins de 15 pilotes…

Parmi eux, on retrouvera en OK le prometteur Australien James Wharton, nouveau membre de la structure All Road Management de Jean Todt. En OK-Junior, l’Emirati Rashid Al Dhareri et l’Américain Kai Sorensen se sont montrés impressionnants durant leur période en 60 Mini. Ils seront rejoints par le Français Enzo Déligny, qui réside aux Etats-Unis et qui s’est révélé sur le sol européen en 2020 en terminant 2e de la Rok Cup Superfinal en octobre dernier. Rappelons qu’Enzo a roulé en fin de saison avec un châssis Charles Leclerc by Birel Art au côté d’Alessandro Manetti.

Parmi les autres membres de l’équipe Parolin Motorsport en OK-Junior, on retrouvera le Luxembourgeois Guillaume Bouzar, que l’on a souvent vu aux avant-postes en France par le passé, en Mini-Kart et Minime, avant de se faire remarquer en 60 Mini en 2020, déjà avec Parolin.

Ajoutons la présence en KZ2 de l’Ukrainien Slavik Putiatin, qui a bien progressé durant deux ans avec l’équipe CPB Sport, alors qu’il n’était encore que Junior en 2018 ! A noter que Parolin poursuit sa collaboration avec l’usine TM dans toutes les catégories pour la motorisation.

Voici la nouvelle composition de l’équipe:

KZ: 
Francesco Celenta 🇮🇹
   Lorenzo Travisanutto 🇮🇹   Slavik Putiatin 🇺🇦

OK: James Wharton 🇦🇺 
 Danny Carenini 🇮🇹
   Jesse Carrasquedo 🇲🇽
   Valerio Rinicella 🇮🇹 
  Arnur Shabdar 🇰🇿

OK-Junior
: Enzo Deligny 🇫🇷   Rashid Al Dhaheri 🇦🇪
   Guillaume Bouzar 🇱🇺
  
 Maxim Orlov 🇷🇺  
Kai Sorensen 🇺🇸

Mini 60
: Angelo Blanco 🇮🇹
   Simas Baciuska 🇱🇹
  Christian Costoya 🇪🇦
   Oliver Kinnmark 🇸🇪
   Matias Orjuela 🇺🇸

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Comme plusieurs grands teams internationaux, les équipes officielles Tony Kart, Kosmic et Exprit vont rentrer en scène ce week-end lors de la WSK Champions Cup à Adria. Les marques du groupe OTK ont annoncé leur effectif. On note tout d’abord que l’Espagnol Pedro Hiltbrand se consacrera au KZ, sans courir en OK lors de sa 25e année. Une preuve que le OK est véritablement devenu une catégorie de jeunes espoirs, avec plus ou presque de pilotes de plus de 20 ans.

Les châssis Tony Kart et Kosmic sont encore devenus Champion du Monde en 2020…

Chez Tony Kart, Hiltbrand retrouvera le Suédois Noah Milell, monté en puissance en KZ en 2020, et le très expérimenté Simo Puhakka, qui conserve la confiance de son team et qui fera encore figure de “vétéran”. Les “verts” auront également une équipe très forte en OK, avec les deux premiers du récents Championnat du Monde, Callum Bradshaw et Joseph Turney, associés à deux jeunes pilotes de talent issus de l’OK-Junior: Alfio Spina, vainqueur en titre de la WSK Euro Series, et Tuukka Taponen, 3e du Championnat d’Europe 2020.

En choisissant de continuer en OK, Luigi Coluccio partira avec de grandes ambitions pour sa 2e saison avec Kosmic, tout comme Charlie Wurz, qui redouble avec Exprit (comme son frère Oscar en OK-Junior). Pour parler des Juniors justement, Kosmic pourra compter sur Ean Eyckmans et Alexander Gubenko, qui restent donc au sein de la structure d’Olivier Maréchal afin de mettre à profit leur expérience de la catégorie pour briller. Harley Keeble (toujours aux couleurs Tony Kart) est également prometteur chez les 12-14 ans. Il y aura donc une certaine continuité dans les structures du groupe italien.

On retrouvera 4 Français chez OTK. Remarqué en 60 Mini, Jules Caranta accède à l’OK-Junior avec Exprit, le team dirigé par le Tchèque Patrik Hajek, tandis que Hugo Herrouin tente sa chance à l’international avec Kosmic, après une première saison en Nationale.

Les deux autres Tricolores seront engagés en Mini: Jimmy Helias (Tony Kart), qui usera de son expérience de la catégorie pour faire émerger son moteur Vortex au milieu des TM et IAME, et Mateo Moni (Exprit), qui a couru en Minime en 2019 et Cadet en 2020. Son papa est l’ancien mentor de Jules Bianchi, Charles Leclerc ou Théo Pourchaire et distribue les châssis Exprit en France.

Quant au programme, les équipes OTK ont coché à leur planning les épreuves FIA Karting et WSK, mais pas forcément la série Champions of the Future, tout en se laissant la possibilité d’y participer selon les occasions.

Voici les effectifs…

Tony Kart Racing Team

• KZ/KZ2 *
Pedro Hiltbrand (ESP)
Simo Puhakka (FIN)
Noah Milell (SWS)
Gilles Stadsbader (BEL)
Josef Knopp (CZE)
Jean Luyet (CHE)
Samuel Luyet (CHE)
Kacper Nadolski (POL)
* Les trois premiers cités en KZ et les autres en KZ2?
• OK
Callum Bradshaw (GBR)
Alfio Spina (ITA)
Tuukka Taponen (FIN)
Joseph Turney (GBR)
• OKJ
James Egozi (USA)
Harley Keeble (GBR)
• 60 Mini
Jimmy Helias (FRA)

Kosmic Kart Racing

• OK
Luigi Coluccio (ITA)
Sebastian Gravlund (DNK)
Kuba Rajski (POL)
• OKJ
Ean Eyckmans (BEL)
Alexander Gubenko (RUS)
Hugo Herrouin (FRA)

Exprit Racing Team

• OK
Charlie Wurz (AUT)
• OKJ
Jules Caranta (AUT)
Alvar Siimesvaara (FIN)
Benjamin Sylvestersson (FIN)
Oscar Wurz (AUT)
• Mini
Mateo Moni (FRA)

Photo OTK Press

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Alors que le groupe Bridgestone a récemment annoncé qu’il avait pris la décision de stopper la production de pneumatiques de karting une fois que ses engagements en cours auraient pris fin, le manufacturier japonais a toutefois décidé de se positionner pour 2021 au niveau de l’appel d’offres FIA Karting.

Et finalement, il a remporté la mise pour la plupart des épreuves: Championnat du Monde KZ, International Super Cup KZ2, Championnats d’Europe KZ, KZ2, OK et OK-Junior et Trophée Académie ! En fait, toutes les épreuves se disputant sur le continent européen, à l’exception du Superkart. C’est la marque MG Tires qui fournira les pneumatiques des Championnats du Monde qui se dérouleront au Brésil. Mais les termes du communiqué FIA Karting montrent que Bridgestone pourrait récupérer cette épreuve si jamais elle revenait en Europe ! Car le communiqué ne parle pas des catégories, mais de zones géographiques, à lire à ce lien

On rappelle que Bridgestone a homologué des pneumatiques auprès de la fédération internationale le 1er janvier 2020, pour une période de trois ans. Pour les manufacturiers, les Championnats FIA Karting servent généralement de terrain d’expérimentation et de promotion pour leurs marques. Bridgestone ne poursuivra pas ces objectifs là, puisque son activité prendra fin prochainement.

Mais sans doute que Bridgestone voulait montrer que la fabrication de pneus pour le karting n’avait pas encore cessé et qu’il était encore prêt à répondre à des appels d’offres jusqu’à la fin de la saison 2022, notamment en Europe. On espère que c’est la raison principale afin de permettre aux usines de continuer à tourner jusqu’à la fin programmée et que ce n’est pas dans le but d’écouler des stocks.

Vega et LeCont seront donc absents en FIA Karting en 2021. C’est aussi une surprise ! Il se murmure que les deux manufacturiers italiens avaient tous deux choisi de baisser considérablement leur contribution financière lors de la rédaction de l’appel d’offres, suite à une année 2020 difficile due au coronavirus.

“La production, la logistique et l’organisation ont été difficiles en 2020,” a avoué Vega. “Nos deux unités de production, en Italie et en France, nous ont heureusement permis de remplir nos obligations d’approvisionnement malgré l’enchainement des week-ends de course. Quarantaines et protocoles sanitaires ont également compliqué nos déplacements, mais nous avons réussi à faire face.”

“La crise sanitaire nous a contraints à interrompre notre production pendant près de deux mois,” a ajouté Paolo Bombara de LeCont. Vega et LeCont espéraient que la FIA ait compris que la pandémie avait eu un coût économique et qu’ils n’étaient plus prêts à dépenser autant pour un appel d’offres. Apparemment non, puisqu’elle a choisi Bridgestone ! Ou alors, Vega et LeCont ont-ils été trop loin?

Autre question suite à cette décision: que va décider la série Champions of the Future? On sait que RGMMC a de meilleures relations avec Vega, LeCont et surtout MG, plutôt qu’avec Bridgestone. Or, RGMMC a lancé sa série en 2020 en insistant sur le fait que son but était d’utiliser les mêmes marques de pneumatiques que la FIA Karting afin de préparer parfaitement les pilotes et les teams aux Championnats d’Europe et du Monde. Un dilemme pour l’équipe James Geidel…

Profitons de cet article pour rappeler les choix de la WSK Promotion: Vega en KZ2, OK-Junior, 60 Mini et LeCont en OK. Dans ces épreuves, les pilotes et les teams n’utiliseront donc pas les mêmes pneus qu’en FIA Karting.

Photo FIA Karting / KSP Reportages

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