Nationales

Présidents de Ligue, membres de la FFSA, commissaires techniques, commissaires sportifs ou directeurs de course, notamment issus du staff IAME Series France, ont eu l’occasion de visiter l’usine IAME et d’en apprendre plus sur les moteurs commercialisés par la marque italienne, dont la présence en France reste importante.

Andrea Bossaglia, l’un des grands responsables de la marque, leur a fourni de nombreuses et précieuses explications en présence des responsables ou importateurs de la marque en France, comme Thierry Seminger, Olivier Cèbe ou Julien Dannonay. ce fut un déplacement très instructif.

_______________________________________________________________________________

Andrea Bossaglia en pleine explication. Un officiel bien informé en vaut deux !

François Sanson, dirigeant du team de course Galaxy Compétition, vient de signer un accord avec Parolin Racing Kart pour distribuer la marque italienne. “Après cinq ans d’activité en course, c’est un nouveau départ pour Galaxy Compétition,” explique François Sanson. “Je ne pouvais rêver d’une meilleure opportunité pour passer à la vitesse supérieure. Parolin Racing Kart a réussi son développement international sur des valeurs que je partage totalement.”

Matthéo Dauvergne, Champion de France Cadet en 2021 avec Galaxy Compétition.

“J’aime leur façon d’aborder la compétition, avec passion, professionnalisme et humanité. Les succès en compétition des châssis Parolin se sont étendus à toutes les catégories jusqu’au plus haut niveau et le matériel produit à Basano del Grappa permet à tous les pilotes de bénéficier d’un incroyable potentiel développé en compétition. Sur le plan commercial, le sérieux de Parolin est une référence dans le milieu. Je ne cache pas ma joie de la confiance que m’accorde Parolin Racing Kart de devenir distributeur en France.”

Et Marco Parolin d’ajouter: “Il était important pour nous de trouver un nouveau partenaire solidement implanté sur le terrain de la compétition. Nous sommes attachés aux valeurs de formation des pilotes dès les catégories Mini que partage Galaxy Compétition. Je suis convaincu que nos châssis ont un rôle important à tenir sur le marché français, notamment dans la nouvelle catégorie Mini 60 qui vient d’être lancée avec succès. Nous comptons sur François Sanson pour nous accompagner dans cette perspective.”

Le team Galaxy Compétition en 2023

Présent sur un grand nombre de courses en France, Galaxy Compétition s’engage à fournir un service client de qualité sur le terrain. Il s’agit également pour le team français d’assurer la livraison la plus rapide possible des pièces détachées nécessaires, une priorité indispensable de nos jours. A cette fin, le stock est actuellement en cours d’approvisionnement dans les locaux de Galaxy Compétition et sa structure d’expédition s’apprête à répondre à toutes les demandes. Il s’agit d’être complètement opérationnel pour le début de la saison 2024.

Fort de ses succès dans le monde entier, le modèle Parolin Invader de 950 mm dans la catégorie Mini 60 sera dans un premier temps le fer de lance de Parolin Racing Kart en France. Galaxy Compétition en assurera le développement grâce à son service course.

François Sanson conclut: “C’est une belle aventure qui commence pour nous. Nous sommes très motivés pour répondre le plus efficacement possible aux attentes de Parolin ainsi qu’à celles de nos clients actuels et à venir.”

_______________________________________________________________________________

Victoire à l’Open Kartmag en 2020 en Minime pour Matthéo Dauvergne avec Galaxy Compétition

Renaux Racing Team fait partie des équipes habituées aux épreuves Kart Mag, comme en 2023 avec une présence à l’Open Kart à Salbris, au Trophée Kart Mag à Varennes sur Allier et au Kart Festival à Valence. Le team manager a d’ailleurs participé à cette dernière course, terminant 4e en Senior au milieu des jeunes pilotes. Voici son nouveau communiqué…

“Année après année, Renaux Racing Team continue d’asseoir sa notoriété à tous les niveaux. Pleinement investie auprès de ses pilotes, quels que soient leur catégorie, leur programme et leurs ambitions, l’équipe a encore eu l’occasion de faire grossir son palmarès en 2023. Les partenariats mis en place par le team manager Johan Renaux ont largement contribué à tous ces succès obtenus durant la saison écoulée: KCM pour les châssis Redspeed de chez OTK, FF Engines et MSR pour la motorisation ou encore Arthur Carbonnel pour le coaching. Solidement implanté sur le plan régional et national, le team ne cache pas ses ambitions internationales et le programme 2024 comprendra une présence accrue sur les séries IAME Euro et Benelux.”

Découvrez l’intégralité du communiqué à ce lien

_______________________________________________________________________________

On connaît désormais de nombreux calendriers pour la saison 2024, notamment les grandes épreuves nationales. Côté FFSA, on remarque la création d’un Trophée Anthoine Hubert programmé dès le mois de mai. Cet événement aura évidemment lieu sur le circuit Anthoine Hubert à Angerville. Celui-ci sera encore d’actualité fin d’août-début septembre lors de la Coupe de France, comme en 2021 et 2022.

A la découverte de Plessé, circuit situé tout près de Nantes…

Peut-être aurait-il été judicieux de changer de lieu, car la Coupe des Régions est organisée en parallèle et la Ligue Ile de France aura encore l’avantage d’évoluer à domicile avec des grandes chances de succès… comme en 2021 et 2022 !

Côté Championnat de France, les trois grands rendez-vous “sprint” se dérouleront à Anneville, Laval et Muret.

Concernant KMO, les récents succès des dernières éditions de l’Open Kart, du Trophée Kart Mag et du Kart Festival ont poussé votre magazine à faire confiance aux mêmes circuits en 2024, à savoir Salbris, Varennes sur Allier et Valence-Arena 45.

La NSK passera de 4 à 3 rounds, afin de laisser la date d’octobre au Rotax Max Challenge France qui effectue son retour. Cela offrira une possibilité supplémentaire aux pilotes pour gagner des tickets pour la Finale Mondiale Rotax. Beaucoup de concurrents pourront ainsi découvrir le circuit Solokart à Plessé, qui avait déjà failli organiser une NSK en 2020, mais la Covid-19 était passée par là.

Précisons que la NSK fera une escale sur le circuit du Val d’Argenton, qui n’avait plus accueilli cette série depuis plusieurs années, en plus de Varennes sur Allier et Essay-Aunay les Bois. Les adeptes du Rotax pourront compléter leur programme avec le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT) au Mans.

On remarque également des choses intéressantes à la IAME Series France, qui se déplacera à Lyon-Saint Laurent de Mure et Belmont sur Rance. Lyon n’a plus organisé de grandes courses sprint depuis longtemps et cela rappellera à certains le temps où la Finale Internationale IAME se déroulait dans le département du Rhône.

IAME France restera fidèle à Varennes sur Allier, en plus de Laval. La IAME Eurocup effectue son retour au Mans, qui n’organise plus la Finale Internationale IAME actuellement.

Complétons ce tour d’horizon avec EvoKart. Saint Amand organisera le Défi France KFS, tandis que le Challenge Minarelli ira à Anneville, Angerville, Ancenis et Laval. Les Endurances de 6 Heures seront toujours au nombre de 4 sur les mêmes circuits qu’en 2023: Angerville, Laval, Salbris et Le Mans.

_______________________________________________________________________________

Louis Paillard, surnommé “P’tit Louis”, a été le créateur du club de Laval en 1960 et en est resté à la tête durant 42 ans. Ce Grand Monsieur du karting nous a quittés à l’âge de 97 ans. Sur la photo ci-dessous, P’tit Louis tient ici le drapeau tricolore en compagnie de trois autres personnages illustres du karting qui ont également marqué l’histoire de notre sport: René Leret (en bleu), Yves “Papy” Javelaud (en arrière plan) et Norbert Pradines (au premier plan), l’ancien Président du GNK (Groupement National du Karting).

Tous sont partis avant lui. Ce quatuor de joyeux lurons ne devrait pas s’ennuyer en se racontant leur épopée en karting, en compagnie de Georgette, la femme de P’tit Louis”, qui l’a accompagné toute sa vie.

Louis Paillard est associé au circuit de Laval-Beausoleil, puisqu’il y a posé la première pierre. La piste porte d’ailleurs logiquement son nom. L’ASK Laval a accueilli trois Championnats du Monde en 1988, 1990 et 1993, ainsi que de nombreux Championnats d’Europe ou Coupe du Monde Junior. On ne compte plus les multiples Championnats de France organisés en Mayenne, sans oublier des épreuves de prestige comme le fameux Grand Prix des Pavillons de l’Atlantique ou bien sûr le Trophée Kartmag, qui avait rassemblé 305 pilotes.

Nous pouvons compter sur Didier Turpin, l’actuel Président du club de Laval, pour honorer cette héritage. Ce circuit organisera d’ailleurs les Championnats de France KZ et Handikart en 2024, ainsi qu’une épreuve de la NSK et les 6 heures KFS d’Endurance, sans doute à guichet complet. Avec les projets actuels (lire dans le numéro de Kartmag actuellement en kiosque), Laval espère retrouver sa place sur l’échiquier international…

Jacky Foulatier, Renaud Didier et toute l’équipe Kartmag adressent ses sincères condoléances à sa famille et à ses proches.

_______________________________________________________________________________

C’est à Laval qu’Emmanuel Collard est devenu Champion du Monde

Championnat du Monde en 1988

Laval fait partie de l’histoire du kart et Louis Paillard a suivi son histoire durant toute sa vie…

Championnat du Monde en 1993

Il y a seulement quelques jours, Kart Mag s’interrogeait quant au devenir des catégories Senior, Master et Gentleman, en l’absence de communication de la FFSA. Finalement, le département Karting de la Fédération a décidé de communiquer sans attendre la date du prochain comité directeur. Il est vrai que beaucoup de monde attendait cette décision.

Voici le communiqué que la FFSA a publié:

“2024, année de transition pour les moteurs des catégories Senior, Master et Gentleman: L’appel à concurrence lancé par la FFSA en juillet dernier n’a pas permis de sélectionner une nouvelle motorisation pour les catégories Sénior, Master et Gentleman.

La Fédération prépare pour 2024 un règlement sportif et technique permettant aux pratiquants de participer aux compétitions des catégories Sénior, Master et Gentleman avec des motorisations de différents constructeurs à l’instar de ce qui a pu être fait par le passé avec la règlementation “Cup”.

Le Championnat et la Coupe de France 2024 des catégories Sénior, Master et Gentleman seront donc disputés avec des motorisations Rotax Max et IAME X30 Senior selon la réglementation de ces coupes de marque bien implantées sur le territoire. Les pneumatiques resteront, comme annoncé précédemment, des Vega XH4 (slick) et des Vega W6 (pluie).

Cette décision ne remet pas en cause les différentes coupes de marque utilisant déjà ces moteurs.”

La situation évolue donc par rapport à 2023, puisque les trois catégories concernées ne seront plus monotypes au niveau du moteur, comme cela pouvait être le cas récemment avec le IAME-X30. Celui-ci devra cohabiter avec le Rotax évo. En 2021 déjà, la même situation s’était produite, suite au “clash” entre la IAME et la FFSA. Retour donc à des catégories TaG.

Sans doute s’agit-il d’une bonne solution en Master et Gentleman. On l’a vu dans les épreuves Kart Mag, ce rapprochement de ces deux motorisations populaires n’avait pas manqué d’intérêt, tout en renforçant les plateaux. Les Ligues devraient donc en profiter.

Pour le Senior, où les appétits sont plus aiguisés, les teams davantage impliqués et la concurrence plus féroce, il est probable que les pilotes cherchent à savoir qui du IAME ou du Rotax sera le plus performant, selon les circuits. Il faut avouer qu’il a toujours été difficile de les départager à pneumatiques équivalents, cela peut donc amener une variable supplémentaire intéressante.

_______________________________________________________________________________

Le contrat entre la FFSA et la IAME arrive à échéance à la fin de cette saison 2023 pour les catégories Senior, Master et Gentleman. Depuis 2018, le moteur X30 motorise ces trois catégories. Cet été, la fédération a donc lancé un nouvel appel d’offres pour une durée minimum de 5 ans, comme ce fut le cas fin 2022 pour les moteurs de la nouvelle catégorie Mini 60.

IAME et Vortex sont les deux seules marques à avoir répondu à cet appel d’offres. D’après certaines indiscrétions, l’usine IAME aurait proposé, sur le papier, la meilleure offre, ce qui semblait être confirmée par la commission des finances de la FFSA et plusieurs Présidents de Ligue.

Pourtant, la direction de la Fédération, présidée par Nicolas Deschaux, aurait apposé son véto, comme cela est autorisé dans l’une des clauses de l’appel d’offres.

Dès lors, nous pouvons nous poser cette question: “Pourquoi donc lancer un appel d’offres?” Pour le moment, aucune décision n’aurait été prise pour 2024 pour les trois catégories concernées. Cet appel d’offres n’a-t-il pas été envoyé trop tard? Les réponses reçues n’ont-elles pas été satisfaisantes pour la FFSA? Les questions financières ont-elles parasité la volonté de prendre une décision? Politiquement, le procès lancé par la IAME contre la FFSA a-t-il laissé des traces?

Que va-t-il se passer? Quelles annonces vont-elles être faites? Dans quel délai? Des réunions sont-elles programmées avec les parties prenantes: Membres de la Commission Nationale du Karting, Présidents de Ligue, responsables du service Karting, responsables de la FFSA, commission des finances, etc.?

Les pilotes et les professionnels sont dans l’attente d’une décision et il y a urgence, car la saison 2024 commence déjà dans trois mois et même bien avant si l’on prend en compte les essais privés.

En 2022, le service Karting avait parfaitement anticipé le changement de motorisation pour les catégories Minime et Cadet, devenues Mini 60. Actuellement, il semble déjà trop tard pour lancer une fabrication de moteur, quel que soit le motoriste, et pour assurer une livraison des commandes en temps et en heure.

Aurons-nous quand même un nouvel appel d’offres ou une autre solution sera-t-elle prise, soit pour plusieurs années, soit pour une année de transition afin de se donner le temps de la réflexion pour l’avenir? Nous avons justement listé quelques solutions possibles dans le sondage récemment mis en ligne sur ce site:

– On ne change rien, on garde le IAME-X30, le Rotax évo reste en coupe de marque
– On revient à la “Cup”, comme en 2021, en mélangeant IAME-X30 et Rotax Max évo
– On opte pour le moteur OK-N homologué CIK-FIA. IAME et Rotax passe ou reste en coupes de marque.
– On opte pour le Rotax Max évo. Le IAME-X30 repasse en coupe de marque

Et on peut même rajouter: suppression des catégories Senior-Master-Gentleman comme on les connaît et la FFSA laisse les coupes de marque IAME et Rotax proposer leurs propres catégories aux pilotes?

Le choix semble cornélien et personne ne semble réellement d’accord sur la meilleure solution. Pour le moment, le plus simple pour les pilotes et les professionnels serait de conserver le IAME-X30, au moins en Senior.

Car pour ce qui est du Master-Gentleman, renouer avec la “Cup” (mixer IAME-X30 et Rotax évo) pourrait faire grossir les plateaux, à la fois dans les Championnats de Ligue, les Courses Clubs, le Championnat de France et la Coupe de France. Cela a été fait cette saison au Championnat de France des Féminines avec succès (13 pilotes en 2022, 26 en 2023).

Un Comité Directeur de la FFSA est programmé début décembre, nous devrions en savoir plus… Chouette !

_______________________________________________________________________________

Depuis que la FFSA a publié son programme pour la saison à venir, Kart Mag ainsi que les organisateurs des séries nationales comme 3MK Events, IAME France ou EvoKart ont publié à leur tour leur calendrier. Les voici tous regroupés, avec en plus la date et le circuit de l’unique épreuve FIA Karting qui aura lieu dans l’hexagone en 2024. Cliquez sur l’image pour télécharger le PDF ou sur ce lien…

_______________________________________________________________________________