Nationales

Fin juillet, le karting Historique avait rendez-vous dans les Vosges sur le très beau circuit de Mirecourt géré par Frank Cancelli. La météo a rapidement viré à un temps radieux. La bonne humeur et la convivialité se sont installées dans le paddock pour le plus grand plaisir de tous. Des pilotes frontaliers venant d’Allemagne, de Belgique, du Luxembourgeois et de la Suisse ont rejoint les amateurs nationaux de Kart vintage. Si le nombre de passionnés était légèrement en baisse par rapport aux précédentes éditions, la qualité du matériel, elle, était bien là !

Après le traditionnel apéritif-repas du samedi soir, le concert Blues des « Ice-Bean » a fait monter la température du paddock. Alain Nicolle de l’ASK Mirecourt, l’une des chevilles ouvrières de l’épreuve, s’est dit ravi de la tenue du meeting: “Le retour de Kart Legend a été très apprécié et je tiens à remercier toutes les personnes qui ont aidé à l’organisation: bénévoles, officiels, commissaires, la Ligue Grand-Est, la société Idéal Kart, Jacky Foulatier de Kart Mag, Romane Didier pour la Formule 20.000 et tous les pilotes présents.”

Créé en 2008 par Kart Mag, le Kart Legend s’est terminé par la traditionnelle cérémonie de podium, où les plus belles restaurations ont été primées. En Formule 20.000, où l’on retrouvait à la fois des moteurs à refroidissement à air et à eau, le local Matthias Borges Martins a dominé la course et l’a emporté devant Julien Jehanne et Franck Darbonville.

Retrouvez la vidéo avec la présentation de tous les karts sur le compte Instagram de Kart Mag.

Reportage à suivre dans notre prochain magazine…

Résultats Formule 20.000 à ce lien

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La catégorie OK-N en France est désormais une réalité. Bravo à la FFSA d’avoir relevé le défi et d’avoir proposé une formule de location de moteur bien gérée. Celle-ci a d’abord permis à ce 1er Trophée de France d’être organisé, alors que personne ou presque n’a encore investi dans ce tout nouveau moteur, et d’attirer 30 pilotes. Un nombre identique à celui de la 1ère épreuve du Championnat d’Italie en mai dernier.

Les pilotes pouvaient aléatoirement tirés au sort un Modena, un Vortex ou un TM. Ces trois marques auraient pu l’emporter, preuve que les écarts étaient minimes entre elles.

Avec le lancement d’une Coupe du Monde FIA Karting côté CIK, reste à espérer désormais que le OK-N soit officiellement lancé par la FFSA en 2024, évidemment dans sa version multi-marques qui est l’ADN de la catégorie, comme peut l’être le KZ.

A Salbris, les courses furent souvent passionnantes à suivre. Gaspard Simon a d’abord fait figure de favori. Auteur de la pole position, il gardait le leadership après les manches (P2 puis P1) et après la super manche (P3). Respectivement vainqueur d’une manche et de la super manche, Enzo Leveque et Andy Ratel ont démontré également leurs ambitions, tandis qu’Evan Mainier et Maxime Geley restaient en embuscade, tout comme Raphaël Dupin De Oliveira et Hugo Brun. Ayant tous trois chuté dans une manche, Alexis Coursault, Mathis Parlant et Hugo Herrouin ont rétrogradé par rapport à leur position aux chronos.

La finale partait sur un rythme soutenu, d’abord avec Ratel en tête, furtivement relayé par Simon, avant que Parlant ne prenne la course à son compte malgré un départ en 10e position. Entre deux, Ratel et Leveque avaient perdu du temps lors d’un duel dans le peloton et Herrouin avait réussi l’exploit de retrouver le groupe de tête après être parti 16e.

Après la mi-course, on y voyait plus clair avec Mathis Parlant semblant maîtriser la situation face à Gaspard Simon, qui surveillait un Hugo Herrouin de plus en plus menaçant. Derrière, Geley passait Ratel puis Mainier pour le gain de la 4e place. Mais à quatre tours de l’arrivée, coup de théâtre ! Moteur serré, Simon partait en tête à queue juste devant Herrouin, dans l’incapacité de l’éviter. Les deux pilotes restaient sur le carreau. Dès lors, voyant la possibilité de monter sur le podium, Ratel tentait un dépassement sur Mainier, mais s’accrochait. Il héritera d’une pénalité, pendant que Mainier ne pouvait repartir.

Maxime Geley

Ultime rebondissement, Parlant se faisait pénaliser de 5 secondes pour une action sportive. Déjà Champion de France Senior une semaine plus tôt à Septfontaine, Geley remportait finalement ce 1er Trophée de France devant Parlant et Leveque qui n’était encore que 7e à quatre tours de l’arrivée. Les outsiders de l’épreuve héritaient de belles places d’honneur. Lilian Forny (+7) terminaient 4e devant Mehdi Lassoued (+13), Gwenael Loison (+19), Matteo Pennetier (+7), Alexandre Zancanaro (+5), Théodore Primault et Lucas Barranger (+9).

Dupin De Oliveira et Hugo Brun avaient été éliminés dès le premier tour, tandis qu’Alexis Coursault avait disparu un peu plus tard.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Super heat – Après super heat – Finale

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En choisissant de laisser le libre choix aux pilotes d’opter pour un IAME X30 (l’unique moteur de ces dernières années) ou pour un moteur Rotax évo, la FFSA a vu le plateau du Championnat de France Féminine retrouver de l’allure. Elles étaient 13 en 2022, le double en 2023 (26), avec exactement le même nombre de Rotax que de IAME: 13 !

Un succès qui pourrait très bien se décliner pour les catégories Master et Gentleman dès 2024, d’autant que le contrat avec la IAME s’arrête à la fin de cette saison. Ce serait à la fois un moyen de renforcer les effectifs dans les deux cas, à la fois en Ligue mais également au Championnat de France qui était assez décevant à Septfontaine (seulement 11 Masters et 19 Gentlemen). On se souvient que la catégorie Cup (regroupant Rotax et IAME) avait donné de bons résultats en 2021.

A Salbris, Jade Gourier (Rotax) a montré d’entrée sa pointe de vitesse en signant la pole position, mais Chloé Cannard (IAME) prenait la mesure de sa rivale dans la manche 1, avant de renoncer dans la manche suivante avec la tenante du titre Luna Cleret (IAME). Ces deux-là subissaient la loi de ce dur règlement (dont nous ne sommes pas fans chez Kart Mag) qui obligent les pilotes à s’élancer dans les manches 2 et 3 suivant le classement de la manche précédente. C’est une double peine et même une triple, car même la position sur la grille de la super manche s’en trouve affectée !

Dès lors, ce sont Clarisse Jean et Caroline Candas (championne en 2020) qui se lançaient à la poursuite de Jade Gourier, qui restait solide dans la manche 3 et en super manche.

En finale, le suspense allait rester entier durant de nombreux tours en finale. C’est d’abord Jean qui doublait Gourier dans le 2e tour. Revenu avec brio de la 6e place, Cannard retrouvait la 1ère place deux tours plus tard. Mais Jade Gourier passait à l’offensive pour reprendre le leadership, cette fois définitivement. Cannard devait rendre les armes et monter sur la 2e marche du podium. Très régulière aux avant-postes durant tout le meeting, Manon Augier a fini en beauté son Championnat et surprenait Jean en toute fin de course pour compléter le top-3.

Jade Gourier

Partie 12e, Luna Cleret n’a pas amusé le terrain et a d’ailleurs signé le meilleur tour. Une fois revenue 5e devant Caroline Candas, elle s’est retrouvée avec un écart trop important sur le groupe de tête pour espérer faire mieux que 5e.

Dans le top-10, on a retrouvé Lola Policand, Pauline Dabert (+8), Mathilde Habrant, plus à son aise dans les premières manches du samedi qu’en finale, et Alexandra Cortinovis, une habituée de cette compétition. Déception en revanche pour Sheïlys Vedel, revenue 7e à l’aube de la finale avant de renoncer.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Super heat – Après super heat – Finale

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Notre numéro d’été 2023 est désormais dans les boîtes aux lettres des abonnés et en kiosque. Pour ceux qui souhaitent s’abonner (voir ci-dessous), vous pouvez le faire rapidement en demandant de recevoir dès à présent ce numéro 217. Une fois de plus, les sujets sont nombreux. La rédaction est revenue sur les duels entre Charles Leclerc et Max Verstappen, qui ne se sont rarement quittés entre 2011 et 2013. Nous avons également analysé les qualités et les défauts des deux célèbres moteurs Rotax Max évo et IAME X30.

Nos reporters ont ramené de nombreux articles et photos de leurs déplacements sur les grandes épreuves nationales et internationales. La rubrique Technique le fonctionnement des pneumatiques. Retrouvez également des interviews d’Arnaud Sarrazin et Grégory Guilvert, ainsi que très nombreuses pages régions. Ce numéro 217 est à ne pas manquer…

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Trois pilotes sont arrivés à Salbris au coude à coude pour se disputer le très envié titre de Champion de France Junior au sein de la FFSA Academy qui fournit un matériel identique pour tous. Lisa Billard possédait un petit avantage numérique sur Pacôme Weisenburger et Karel Schulz. Les essais chronométrés du samedi matin faisaient pourtant apparaître une hiérarchie plutôt surprenante avec Louis Baziret en pole devant Lilian Soares, Roméo Leurs et Nils Lelaure.

Le podium de la finale avec, de g. à dr., Pacôme Weisenburger, le nouveau Champion de France, Walter Schulz, vice-Champion, et Thomas Pradier, 3e

Mais les favoris se replaçaient lors des deux manches. Deux fois vainqueur, Weisenburger prenait le leadership devant Baziret, qui confirmait, et Billard. Schulz passait quant à lui de la 12e à la 5e place. Pacôme Weisenburger confirmait en gagnant la préfinale en solitaire devant Lisa Billard et Walter Schulz. Au seuil de la finale, tout restait donc possible pour le titre.

Finalement, la situation se décantait rapidement. En plus de perdre quelques places dans le premier tour, Billard se montrait trop juste en performance pour revenir sur ses deux rivaux. Parti en tête, Weisenburger devait céder à Schulz, mais sans risque pour la couronne. En remportant sa 3e victoire en cinq épreuves, Schulz soufflait finalement le titre de vice-champion à Billard, 7e de la finale. Avouant qu’il était dans l’incapacité d’aller titiller le vainqueur de la finale, Weisenburger assurait l’essentiel en se classant 2e et se retrouvait donc sacré, succédant ainsi à Arthur Dorison.

Walter Schulz, vainqueur de la finale à Salbris

Troisième, Thomas Pradier montait sur le podium pour la 2e fois de la saison et se retrouvait 5e du général. 4e de la finale devant Vivien Guyonnet et Lilian Soares, Alexandre Munoz termine également à cette place au Championnat de France. A noter la remontée endiablée de Maël Le Marchand durant cette finale.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Préfinale – Finale – Championnat (final)

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C’était une grande première pour la catégorie des tous jeunes pilotes ! Organisé à Salbris du 21 au 23 juillet, le Championnat de France Mini 60 s’est déroulé avec des moteurs fournis par Vortex par l’intermédiaire de l’importateur TKF. Des changements de moteur ont été effectués régulièrement et de très faibles écarts ont été constatés durant l’épreuve. La finale en est le meilleur exemple. Parmi les 11 premiers, on retrouvait le meilleur tour en course en 1’10”722 et le moins temps de ce groupe en 1’10”960. Les 9 autres ont roulé en 1’10”7 ou 1’10”8 !

Il n’y a pas eu non plus de grosse surprise. Les pilotes qui ont l’habitude de briller dans les autres grandes courses Mini 60 (NSK ou IAME Series France) ont globalement évolué aux avant-postes.

La FFSA a donc réussi son coup ! Considéré comme l’un des tous meilleurs jeunes français actuellement, Théo Battisti a largement confirmé son statut en devenant Champion de France cette saison. Trop impatient de l’obtenir dès 2022 à Soucy, il a eu gain de cause, mais ce fut loin d’être facile.

Mike Meynard a réalisé un brillant Championnat: pole position, deux victoires sur trois dans les manches et succès en super manche. Longtemps en tête de la finale, il n’a pas pu se débarrasser de Théo Battisti et Mateo Rivals, collé dans son sillage tout au long de la finale. Battisti lançait les hostilités à deux tours de l’arrivée et doublait son adversaire.

Meynard parvenait à répliquer peu après, mais Battisti se glissait avec brio dans un trou de souris au bout du circuit. Meynard tentait de recroiser, mais ouvrait ainsi la porte à Rivals qui parvenait à s’intercaler en 2e position. Un sacré trio !

Révélation du meeting, Lucas Doillon a réussi à contenir l’excellent Téo Policand pour s’adjuger la 4e place devant son rival. Le duel pour la 6e place ente Gabriel Gerdil et Stan Fagot a tourné à l’avantage du premier cité, Stan se faisant même piéger par Tylian Hapiot et Jayden Soupiron dans le dernier tour.

Théo Battisti

Une pénalité (spoiler) faisait chuter Soupiron 17e. Derrière Fagot, Charles Ural et Léni Robillot-Lagache ont complété le top-10 malgré Samuel Hugon et Paul Waeytens. Sans une manche manquée, Robillot-Lagache pouvait espérer mieux.

Divers aléas ont éliminé Many Nuvolini, le Champion de France en titre, Joan Pricaz (8e aux chrono le samedi matin) et Carsten Soer (4e aux chrono). Déceptions également pour Arthur Benoit et Marc-Andria Quessada, parti 9e et arrivé 14e derrière Lucas Bonhomme. A noter les progressions d’Auguste Foulon (+9), Nino Delaunay (+15) et Eliot Gomis (+11), classés respectivement 15e, 16e et 18e.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – SHA – SHB – Après super heat – Finale

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C’est un meeting très attendu qui aura lieu à Salbris ces 21, 22 et 23 juillet. En effet, la FFSA va mettre en place son système de tirage au sort des moteurs Vortex pour le Championnat de France Mini 60 et pour le 1er Trophée de France OK-N (possibilité aléatoire de courir avec un TM, un Modena ou un Vortex). Ce système n’est pas nouveau. A l’international, Rotax l’utilise tous les ans pour sa grande finale mondiale. En France, on a déjà connu cela pour la catégorie Formule FFSA.

L’actuel Championnat de France Junior de la FFSA Academy fournit également un matériel identique (Exprit-Vortex) à tous les concurrents. Cette compétition vivra d’ailleurs son épilogue en Sologne, avec trois pilotes au coude à coude pour le titre: Lisa Billard, Walter Schulz et Pacôme Weisenburger. Et nous n’oublierons pas les féminines qui se disputeront elles-aussi le titre national. Elles seront 26 au départ.

Avec les 72 Minis 60, les 30 OK-N (plutôt encourageant pour une première) et les 25 Juniors, cela donne un total de 153 partant.e.s.

Live streaming

Live timing

Résultats au fil du meeting

Engagés… Féminine – Mini 60 – OKN – Junior

Horaires

Suivez également l’épreuve sur uKart.io et le classement intermédiaire à ce lien

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Les catégories Master et Gentleman ont été réunies sur le circuit de l’Enclos du 14 au 16 juillet pour leur Championnat de France 2023. C’était sans doute la meilleure solution étant donné hélas les plateaux pas forcément très fournis. Mais peut-être aurait-il été judicieux de les séparer au moment des finales, afin que les pilotes de chaque catégorie puissent se battre entre eux. En effet, difficile pour un Gentleman d’aller se battre avec se battre avec son rival placé devant lui si un, deux ou trois Masters sont intercalés. L’exemple est valable dans l’autre sens.

Podium Gentleman

Evidemment, vu le déroulement de l’épreuve, cela n’aurait rien changé quant au résultat final. En Gentleman notamment, David Chenillot a survolé l’épreuve dans sa catégorie, au point de gagner également le classement scratch. Il a laissé les deux principaux candidats au titre en Master, Laurent Marchandise et Guillaume Barbarin, s’affronter entre eux.

Si Barbarin a devancé son adversaire aux chronos et au cumul des manches le samedi, la tendance s’est inversée le dimanche. D’abord en super manche, puis en finale, où Barbarin est resté dans le sillage du pilote-professionnel de la société KCM, mais sans réussir à trouver l’ouverture.

Isolé derrière, le local Thomas Jacquemin a complété le podium Master. En Gentleman, Michaël Girardet ne s’élançait qu’en 13e position au général suite à un déclassement dans une manche, mais n’a pas ménagé ses efforts pour revenir 2e de sa catégorie après avoir pris le meilleur sur Ludovic François. Mais en raison d’une pénalité de 10 secondes pour sortie de couloir (on ne peut pourtant pas dire qu’il ne connaît pas le tracé franc-comtois en tant que gestionnaire du circuit !), il chutait 6e en Gentleman.

Malgré des douleurs costales, Ludovic Ivanes fêtait son retour à la compétition par un podium derrière Chenillot, titré pour la 2e fois consécutive, et François. Mal parti, Matthieu Monier est revenu 5e en Gentleman dans le sillage de Franck Darbonville, qui a su monter en puissance pour se classer 4e.

Podium Master

Il fallait remonter à la 11e position au scratch, derrière Didier Launay, pour trouver le 4e Master, Marc Dos Prazeres Gaspar, tandis que le 5e, Cyrille Fillion, n’a fini que 14e de la finale.
A noter que Kart Mag vous parle de pilotes classés 3e en Master ou 5e en Gentleman, mais cela n’a rien d’officiel, car aucun classement séparé n’a été publié !

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Après super heat – Finale (n° de 300 à 349: Master. n° de 350 à 399: Gentleman)

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Après trois ans d’absence, Kart Legend effectue son retour sur le circuit Idéal Kart de Mirecourt. Franck Cancelli a encore réalisé des travaux d’aménagement sur le complexe vosgien pour accueillir les pilotes et leurs accompagnateurs dans les meilleures conditions. Malgré la situation sanitaire de l’époque, l’édition 2020 avait rencontré un beau succès, que ce soit au niveau du nombre de concurrents présents, que par la qualité du matériel représentant le karting depuis sa création.

En plus des nombreux Français inscrits, les organisateurs attendent des pilotes de diverses nationalités venant d’Allemagne, Belgique, Suisse ou encore Danemark. Quasiment tous les karts historiques sont acceptés, depuis les débuts en 1956, jusqu’aux moteurs à refroidissement liquide jusqu’en 2008, sans oublier les différentes catégories de la Formule 20.000.

Les inscriptions se font sur le site de la ligue Grand-Est à ce lien ou avec la version PDF à ce lien

Découvrez le règlement particulier de l’épreuve et le règlement de la Formule 20 000

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4e en 2013, 2016 et 2017, puis 2e en 2022, Marc Borgetto décroche le titre de Champion de France Handikart en 2023 ! Sur le circuit de l’Enclos à Septfontaine, il ne faisait pourtant pas figure de favori en début de meeting. C’est Laurent Flamant qui s’est adjugé la pole position devant Nicolas Chevesson. Omar Megari et Mickael Vacher montaient ensuite en puissance, le premier remportant deux manches et le deuxième une. Troisième l’an passé à Mirecourt, l’Italien Fabio Visentin se replaçait en 3e position.

Podium H2

La super manche ne changeait pas la hiérarchie qui voyait le Champion en titre Megari s’installer en pole position pour la finale devant Vacher, Visentin, Flamant, Chevesson et Borgetto. Dans la catégorie H3, Vianney Chan Tsin trouvait à qui parler en la personne de Denis Lefaure, qui sortait devant son rival après les manches et super manche.

Dès le début de la finale, un accrochage éliminait d’entrée Vacher. Megari conservait sa place de leader, emmenant Visentin dans son sillage. Derrière, un duel s’engageait entre Flamant et Borgetto.

A trois tours de l’arrivée, Visentin prenait la tête. Megari répliquait dans l’ultime boucle, mais les deux pilotes s’accrochaient. Débarrassé de Flamant, Borgetto avait eu le temps de passer en tête devant Visentin, tandis que Megari abandonnait. Chevesson passait également Flamant pour couper l’arrivée en 3e position. Mais des pénalités sportives étaient données à Visentin et Chevesson qui chutaient respectivement 3e et 4e derrière Borgetto, Champion de France pour la première fois, et Flamant.

Podium H3

En manque de réussite dans les manches, Gaetan Leroyer revenait 5e devant Denis Lelaure. Mal parti, Chan Tsin n’est revenu qu’en fin de course derrière son rival, mais trop tard pour inverser la tendance. Fabrice Dubois complétait le podium H3, tandis que Christophe Metais a terminé sa finale en 8e position.

Découvrez les résultats:

Chronos – Manches – Super manche – Après super manche – Finale

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