Nationales

Depuis 1996 (28 ans déjà !), JP Editions propose un magazine papier aux passionnés et aux professionnels du karting, comme ces photos en témoignent. Trait d’union entre les saisons 2023 et 2024, ce nouveau numéro (219) sera encore très riche, avec 116 pages fraîchement imprimées. A très bientôt pour le sommaire…

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Le nouveau Kart Mag s’apprête à sortir d’imprimerie. Vous avez la possibilité de le recevoir dans quelques jours dans votre boîte aux lettres en profitant de nos offres spéciales à partir de 36 €. Rappelons que Kart Mag est l’un des derniers magazines “papier” spécialisés dans le karting dans le monde…

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C’est avec beaucoup de tristesse que nous avons appris la disparition de Marc Contremoulin, officiel et directeur de course bien connu en France, et tout particulièrement dans le sud-est de la France. Marc Contremoulin a notamment officié dans certaines épreuves organisées par Kart Mag.

Marc Contremoulin, ici à gauche

Originaire de la région de Carpentras (près du Mont Ventoux), il était passionné par le karting et très impliqué dans la Ligue Paca depuis de nombreuses années. Il laisse un grand vide derrière lui, notamment pour tous ceux qui l’ont côtoyé.

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Il y a quelques années avec Charles Leclerc, au premier plan

Alors qu’en FIA Karting, on ne connaît pas encore la marque de pneumatiques qui sera utilisée en KZ1, KZ2 et KZ Master (!?!), les Français du Senior-Master-Gentleman s’apprêtent à passer d’une marque à l’autre s’ils sont amenés à s’investir à différents échelons, du régional au national. Cette situation rappellera celle de 2021.

Comme ici au Championnat de France des Féminines en 2023, les Rotax et X30 feront cause commune en Senior, Master et Gentleman

En effet, un pilote pourrait très bien se retrouver à chausser des pneus Vega dans son Championnat de Ligue, puis des Mojo à la NSK et des Komet à la IAME Series France. Les pilotes et les teams vont sans doute devoir stocker davantage de pneumatiques, surtout des gommes sculptées. S’il ne pleut pas lors des premières épreuves, ils pourraient être en possession de 3 trains de pneus pluie en réserve (1 par marque), au lieu d’un seul. Et que dire des teams qui hébergent plusieurs pilotes sous leur structure !

Côté pilotage, les pilotes devront se montrer polyvalents pour exploiter aussi bien un Vega, qu’un Komet ou un Mojo. Certains auront peut-être plus de difficultés sur le sec, mais ce pourrait être pire sur une piste détrempée. Un pilote habitué au Vega pluie, offrant un bon grip, peut se retrouver perdu avec un Mojo bien moins efficace, avec plusieurs secondes au tour de différence entre les deux.

Avec la nouvelle réglementation, les budgets pourront aussi grossir côté motorisation, avec la possibilité de pouvoir utiliser aussi bien un Rotax Max évo qu’un IAME-X30. Les pilotes et les teams les plus exigeants auront sans doute les deux types de moteur dans leur stand et procéderont à des essais pour savoir quel moteur est le plus efficace suivant le circuit.

Certains pilotes vont-ils être amenés à faire des choix, en ne choisissant que les épreuves “fédérales” (Championnat de Ligue + Coupe de France et/ou Championnat de France si qualification) ou au contraire se concentrer uniquement sur les coupes de marque Rotax ou IAME? Mais là encore, ce ne sera pas si simple. En Bretagne-Pays de la Loire par exemple, le Championnat de Ligue pourrait n’avoir lieu qu’en Rotax Senior et Rotax Master, avec des pneumatiques Mojo, sans possibilité de se qualifier pour la Coupe de France et en allant disputer le Championnat de France avec des Vega.

Quant aux courses club, où tous les pilotes sont généralement acceptés quel que soit leur matériel, les courses Senior, Master et Gentleman pourraient voir s’affronter des karts chaussés aussi bien en Mojo, Vega que Komet.

Toutefois, 2024 sera vraisemblablement une saison de transition, avant un nouveau règlement à partir de 2025?

Précisons que cet article reste “au conditionnel”. Les coupes de marque attendaient leur agrément pour publier leurs règlements 2024, qui ne sont pas encore disponibles au moment d’écrire ces lignes.

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Plusieurs changements vont s’opérer en France cette saison. La plus grande nouvelle, déjà annoncée sur ce site, concerne bien sûr le changement en Senior-Master-Gentleman, avec désormais la possibilité d’utiliser aussi bien un moteur IAME-X30 qu’un Rotax Max évo, dans l’esprit des catégories Senior-Cup, Master-Cup et Gentleman-Cup de 2021.

Outre les âges, nous rappelons aussi les changements au niveau des pneumatiques en 2024

Concernant le Master (en Cup comme en KZ), la FFSA veut-elle s’appuyer sur l’âge de la CIK-FIA qui a choisi 35 ans en décalant d’un an la limite d’entrée? Pour cette raison, l’âge minimum ne sera plus de 30 ans, mais 31 ans atteints dans l’année, dès 2024. Si le Master passe à 35 ans en 2028, la question de l’âge du Gentleman (ou sa suppression?) se posera.

Ainsi, le pilote qui a fêté ses 29 ans en 2023 et qui souhaitaient changer de catégorie devra attendre 2025.

La Nationale repasse à 17 ans comme limite maximum. L’idée est de permettre à ceux qui veulent attendre la future réglementation du Senior de pouvoir rester en Nationale une année de plus, sans devoir passer par la Cup.

Concernant le Mini 60, un pilote pourra rester dans cette catégorie à 13 ans (atteins en 2024), s’il pèse moins de 38 kg.

Côté pneumatique, rappelons que le Senior, le Master et le Gentleman adopteront l’évolution du Vega XH3, qui s’appelle XH4, tandis que des gommes plus dures ont judicieusement été choisies en Nationale: Vega SL4 au lieu de XH3.

Et en KZ2, KZ2 Master et KZ Gentleman, le Vega XH3 laisse sa place au LeCont LOH. Pas de changement en revanche en Mini 60, ce sera toujours le Vega Cadetti.

Photo Philippe Roux

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Comme chaque année, de nombreux Tricolores se sont illustrés au niveau international en 2023 dans les épreuves de référence que sont celles de la FIA Karting. En KZ1, KZ2, KZ Master, OK, OK-Junior ou Trophée Académie, le podium voire la victoire ont été au rendez-vous pour certains. Aidez-nous à définir le top-10 de la saison en votant à l’aide du sondage à retrouver sur le site Kartmag.fr.

Photo FIA Karting / KSP Reportages

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