Nationales

Nous vous en parlions en ce début d’année, le team Scorpus Racing et KART mag ont mis en place une opération de détection d’un jeune talent pour se lancer dans le sport automobile.

Pour un tarif très attractif, une sélection sera organisée les 2 et 3 mars durant 48 heures sur un circuit de kart en région parisienne. Les 10 meilleurs pilotes se retrouveront pour une finale à Nogaro pour un test réel sur une Chevrolet Camaro, à l’issue de laquelle le vainqueur se verra offrir une saison en Division Open au Championnat Euro RaceCar Nascar Touring Series dÂ’une valeur de 54000 euros TTC !

Le pilote qui remportera cette détection pilotera l’une des 3 voitures du Team Scorpus Racing (voiture N°19) et  portera les couleurs KART mag, qui suivra l’évolution du pilote tout au long de la saison 2013. Si vous avez au moins 16 ans, n’hésitez pas à contacter les organisateurs de cette détection. Le règlement est disponible en cliquant ici. Infos et inscriptions en cliquant ici

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C’est par l’intermédiaire de Frédéric Blin que Julien Degoutte (membre de l’équipe de France dans les années 90) a repris goût au karting. Par plaisir, il a décidé de retrouver son copain de plus de 20 ans dans le peloton du X30 Master lors du final de la NSK 2012 à Saint Amand.

Ce retour fut couronné de succès, puisqu’il s’est permis de remporter les trois manches, la préfinale et la finale ! “Cela m’a motivé pour participer à l’intégralité de la NSK en 2013”, nous a avoué Julien. “Je me suis mis à partir à la recherche de partenaires et j’en profite pour remercier la société StrangBlackHole (réalisation de sites internet) pour son aide”.

On retrouvera donc Julien – en pleine forme physique et avec sa silhouette de jeune homme – dans les trois épreuves des National Series Karting au volant d’un Kosmic dans le team de FB Racing Team de Frédéric Blin, avec le support technique d’Idéal Kart et Franck Cancelli. “J’espère aussi participer à la Finale Internationale Iame en octobre à Lyon si je parviens à trouver un complément de budget”.

“Je viens de voir que Ludovic Baetz a décidé de participer à la Coupe de France KZ à Valence, c’est sympa de voir d’anciens pilotes de haut niveau des années 90 revenir en kart à bientôt 40 ans”.

Rappelons que Julien Degoutte a débuté le kart à l’âge de 12 ans et qu’il a rapidement grimpé les échelons jusqu’à la Formule Super A. Le quotidien Le Berry Républicain et le site Leberry.fr n’ont pas manqué de parler du retour de Julien, en rappelant quelques moments forts de sa carrière. Extraits…

“J’ai remporté deux fois le Trophée Jean-Philippe Laborde et j’ai terminé 3e de la Coupe du Monde Formule A à Suzuka en 1994, lorsque j’étais pilote officiel pour l’usine italienne Biesse Kart, qui utilisait les moteurs Fox. Je vivais en Italie, je courais contre des pilotes comme Button ou Trulli. Je cohabitais avec un Australien, qui m’a appris l’anglais. Après mon podium au Japon, Biesse a vendu plus de 1500 châssis en Asie ! C’était des belles années…”

“J’ai eu l’occasion de participer à une édition des Masters de Bercy, où je suis monté sur le podium. J’ai bien essayé de passer à l’auto, j’ai disputé quelques courses en Formule Ford, mais j’ai vite dû arrêter, faute de budget”. Depuis, Julien Degoutte a travaillé comme mécano chez Tecmas Grand Prix, notamment avec Sébastien Gimbert qui courait en Moto GP 500. Aujourd’hui, il est magasinier-logisticien chez Mécachrome, à Aubigny, affecté aux moteurs Renault de F1, qui fournit les écuries Red Bull, Lotus et Williams”.

Ci-dessus de g. à d., Franck Cancelli, Frédéric Blin et Julien Degoutte (Photo © Jean-Claude Constans)

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En 2013, la Nationale ouvrira plus largement ses portes à tous les licenciés, grâce à l’arrivée de la “Nationale Senior” à partir de 21 ans (âge atteint dans l’année civile) et surtout avec un poids passé à 160 kg apte à séduire davantage de pilotes.

Dans le contexte actuel, il n’était pas légitime de créer une nouvelle catégorie, mais la FFSA a judicieusement décidé qu’il était important de proposer une formule de promotion à tous, et pas seulement aux jeunes, qui s’était emparé de la Nationale et de son poids de 150 kg (ensemble complet avec pilote).

Certes, il existe des solutions plus économiques pour courir (KFS, Subaru…), mais la Nationale est la seule à avoir une audience nationale, à ouvrir la porte à n’importe quel type de châssis et à intéresser les professionnels… et dont les pilotes !

En dépit de son prix un peu élevé, le moteur Rotax J125 reste une référence, avec sa fiabilité incontestable, doublée d’une garantie de 6 mois à l’achat. Mais pour les petits budgets, il existe de nombreuses affaires à réaliser sur le marché de l’occasion, puisque la Nationale existe désormais depuis plusieurs années.

Alors souhaitons à la Nationale Senior (160 kg) de connaître autant de succès que la Nationale (150 kg). On la retrouvera dans toutes les régions, avec en sus un Championnat de France en trois journées et une Coupe de France.

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2290 euros, tel est le prix annoncé sur la dernière publicité du professionnel Of Course / Toutpourlekart.fr pour un ensemble complet Subaru Mini-Kart.

Avec son châssis Top Kart avec frein hydraulique et son moteur Subaru EX-13, il propose un kart de qualité à un prix très attractif. Idéal pour débuter à partir de 6 ans et s’entraîner sur tous les circuits de kart en France, il permet aussi de courir dans certaines régions de France, sous l’égide des courses Ufolep: Rencontres Kartland, TCB Karting, Trophée Aquitaine, etc.

Avec la gamme Subaru, on retrouve aussi les fameux KX-21 de la Subaru Cup pour jeunes à partir de 9 ans ou pour adultes, ainsi que des Baby-Karts. Plus d’infos sur www.subarukarting.fr

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Alors que l’Association Française des Pilotes de Karting existe depuis près de 18 mois, ses responsables espèrent passer à la vitesse supérieure. Afin de gagner en poids et en légitimité, il est nécessaire que l’association compte des adhérents, et pas uniquement des correspondants en région.

Il est important que les instantes dirigeantes ne considère pas simplement l’AFPK comme une poignée de pilotes KZ. L’adhésion étant gratuite, l’AFPK invite tous les licenciés à adhérer à l’association. Rappelons que celle-ci peut dresser un premier bilan extrêmement positif, malgré ses faibles moyens…

РArr̻t du silencieux monomarque en KZ
– Arrêt de l’essence à 4 € le litre en Championnat et Coupe de France
– Adoption de nouvelles gommes en KZ (même si le process n’est pas totalement convaincant et si les nouvelles gommes ne semblent pas encore remplir totalement le cahier des charges)
РCr̩ation des Etats G̩n̩raux du Karting
РCorrespondance avec le minist̬re
– Etc.

N’hésitez pas à consulter le communiqué de l’AFPK pour en savoir plus sur l’adhésion, en cliquant ici ou en visitant le blog suivant: http://afpk.blogspot.fr/p/adherez-lafpk.html

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C’est donc un calendrier FFSA profondément revu que la FFSA a publié en 2013 au niveau de ses grandes épreuves nationales. Initiés en 1998 par la FdK et repris en 2000 par la FFSA sous l’appellation Grand Prix Karting puis GPO en 2009, les Championnats à étapes organisés pour les principales catégories internationales ont pris fin.

En 2013, de nombreux Championnats ne se disputeront plus que sur un seul meeting. Cela sera valable en KZ2, KF, Rotax Max-Rotax Master, X30 Premium-X30 Master, KZ125-KZ125 Master.

Les jeunes des catégories KF-Junior, Minime, Cadet et Nationale auront toujours droit à trois épreuves, tout comme la nouvelle catégorie Nationale Senior. Si on rajoute l’Endurance, le Superkart et le Long Circuit (KZ125-KZ125 Master), ce seront donc 17 titres de Champion de France qui seront décernés en 2013.

A cela, il faudra rajouter des Coupes de France pour certaines catégories déjà citées: Superkart, Minime, Cadet, Nationale, Nationale Senior, KZ125 et KZ125 Master. Pour ces quatre dernières, elles ouvriront la saison sur le superbe circuit de Valence les 20 et 21 avril.

Nous n’oublierons pas les trois autres Coupes de France (10 au total) en Féminine, Handikart et Mini-Kart.

Retrouvez le communiqué officiel avec le calendrier complet FFSA en cliquant ici

Photo © Christophe Lair

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On se souvient que l’AFPK (Association Française des Pilotes de Karting) a lancé il y a quelques mois “Les états généraux du Karting”, qui ont eu lieu en quatre étapes: recueil des problématiques et des pistes de réflexion (plus de 500 licenciés y ont participé), synthèse, consultation auprès des différentes parties prenantes, et enfin restitution et communication des résultats.

Cette synthèse, l’AFPK l’a récemment envoyé à Madame La Ministre des Sports, de la Jeunesse, de l’Education populaire et de la Vie associative, Valérie Fourneyron, en réclamant d’urgence la réforme du karting français.

“L’AFPK souhaitait informer le Ministère de la situation préoccupante du karting français et également lui soumettre des propositions qui ont pour objectif d’enrayer le déclin auquel notre sport est confronté”, a déclaré l’association.

Sur cette lettre figuraient notamment ces conclusions…

– 78,29% considèrent que le karting est un sport à part entière, qui doit être détaché du sport automobile.
Р98,84% estiment que la FFSA ne consulte pas suffisamment les pilotes pour ̩tablir les r̬glements techniques et sportifs.
– 91,09% considèrent que lÂ’action de la FFSA en faveur du karting est très mauvaise (50,39%) ou mauvaise (40,70%).
– 85,27% considèrent que lÂ’action et les décisions de la FFSA ont engendré une hausse du budget nécessaire pour la pratique du karting.

Des propositions ont ainsi été faites sur un document à retrouver en cliquant ici, avec d’autres informations sur l’avenir sur kart.

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Une fois encore, les pneumatiques Dunlop des catégories KZ125 et KZ125 Master font polémiques ! Alors que le manufacturier japonais et la FFSA avaient promis aux pilotes un pneu de meilleure qualité en 2013 grâce au choix d’opter pour la référence RS1-B au lieu des SL6, il semble que les essais réalisés par plusieurs pilotes n’aient pas donné le résultat escompté.

A part une constance légèrement accrue, les défauts constatés avec le SL6 sont toujours d’actualité avec le RS1-B, surtout en matière de comportement et de plaisir de pilotage. De plus, le pneu pluie Dunlop KT13 reste au règlement et celui-ci a vraiment fait l’unanimité contre lui ces deux dernières années.

Avec le règlement châssis-moteur désormais identique (à quelques détails près) dans les catégories KZ125 et KZ2, beaucoup de pilotes ont manifesté leur souhait de courir en KZ2, surtout ceux qui n’ont pas prévu de participer au Championnat de France. “Le plaisir avant tout”, avancent-ils !

Ainsi, en plus du KFS, le Challenge Minarelli vient de prendre la décision d’opter pour la catégorie KZ2 au lieu du KZ125 en 2013. Et donc de passer du Dunlop au Vega XM en slick et du KT13 à l’excellent Vega W5 en pluie.

Du côté du Championnat du Sud, qui regroupe les CRK Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon, beaucoup de professionnels ont demandé aux organisateurs de programmer la KZ2 au Championnat, car leurs pilotes ne souhaitent pas utiliser des Dunlop SL6.

Seul hic, ce sont les Vega XM qui ont cours en KZ2. Or, s’ils offrent du plaisir de pilotage, ces pneus homologués CIK ne brillent pas par leur constance. Au GPO en 2012, après une séance chrono, une préfinale et une finale, il n’était pas rare que les pneus arrière des pilotes soient complètement usés à l’issue de la journée ! Un pilote qui abandonnait dès le départ de la préfinale était capable de profiter de pneus plus frais pour remonter de nombreuses places. D’où la nécessité d’utiliser deux trains pour le week-end.

Bref KZ125-KZ2, Dunlop-Vega, le problème reste entier ! Comme beaucoup de pilotes nous l’ont avoué… “si on était resté avec le Vega vert qui était performant et constant, on n’en serait pas là !”

NB: Merci aux pilotes ayant testé le nouveau Dunlop RS1-B de nous faire part de leurs remarques…

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Avec le nombre de catégories utilisant un moteur Rotax, il devient important pour un bon professionnel qui se respecte de faire partie de la sacro-sainte liste des centres agréés Rotax.

Mais attention, la fédération elle-même a prévenu l’importateur Rotax France, qu’elle serait vigilante quant aux mauvais comportements et agissements de ces revendeurs lors des épreuves FFSA.

Rappelons que seuls les centres agréés Rotax sont autorisés à plomber et déplomber les moteurs Micro Max, Mini Max, Max et DD2.

Retrouvez la liste de ces centres en cliquant ici

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La National Series Karting vient de publier son règlement technique (à retrouver en cliquant ici). Suite au succès de la première édition, il n’y a pas de grandes révolutions. Une station service sera de nouveau désignée au niveau carburant et un coefficient supérieur sera appliqué lors de la finale à Angerville.

Le plus grand changement viendra donc de la suppression du X30 Shifter et de l’arrivée d’une nouvelle Coupe de marque: le Challenge TM. Celui-ci, qui a donc du recevoir l’aval de la FFSA, se distingue par sa motorisation: le moteur TM KZ10-ES, à savoir le célèbre 125cc à boîte de vitesses de l’usine italienne dans une version avec démarreur électrique.

Ce moteur est au catalogue de l’importateur MGT depuis plusieurs années, ce dernier en ayant vendu plusieurs exemplaires à sa clientèle loisir. Les catégories 2013 seront donc: Nationale, Rotax Max, Rotax Master, Rotax DD2-DD2 Master, X30 Premium, X30 Master et Challenge TM.

Notons aussi que la catégorie Cadet sera intégrée lors de la dernière épreuve à Angerville.

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