mar 28 2014
Jérémie Charon repart en Master avec MD
Double vainqueur de la Coupe de France Rotax Master 2011-2012, et ancien pilote de haut niveau international dans les années 90, Jérémie Charon est sorti quelque peu frustré de sa saison 2013, avec des résultats en dessous de ses objectifs.
Mais le pilote du team MD Compétition reste très motivé et a décidé de repartir cette année avec la même équipe (châssis Tony Kart). “Je me suis beaucoup investi pour monter un programme consistant, pouvoir rouler le plus possible et arriver mieux préparer sur les courses. Notamment grâce au partenariat des deux entreprises Semip (spécialiste de la fabrication de capteurs potentiométriques) et Codechamp (spécialiste de la fabrication de codeurs optiques), cela sera possible. Je remercie aussi chaleureusement Serge Finkelstein pour son soutien dans cette recherche de partenaires”, a avoué Jérémie.
“Maintenant que les trois ingrédients indispensables que sont le plaisir, le travail et la compétitivité du matériel vont être réunis, j’espère que l’on atteindra nos objectifs et notamment celui de se qualifier pour la finale Mondiale Rotax 2014, comme ce fut le cas en 2011”, a t-il ajouté.
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On y retrouve les adresses des clubs, fédérations, comités régionaux et circuits outdoor, avec la présence des principaux professionnels. Les catégories sont disséquées, tout comme le matériel avec le prix des châssis, moteurs et pneumatiques.
On retrouvera trois pilotes engagés au niveau international en Rotax Junior: Adrien Renaudin, Hugo Chevalier et Enzo Coursimault. Récent 2e du Prem’s à Arvillers, Xavier Dias a gagné la confiance de la FFSA, tout comme Charles Milesi, seul pilote de cette sélection à courir en KF-Junior.
Voici donc cette liste des lubrifiants CIK-FIA 2014 à télécharger
S’il s’agit cette fois d’un châssis tubulaire, le kart bénéficie du système TTI Shifter type F1 avec palettes au volant. L’ensemble est proposé à 9600 €. Déjà distribué dans quelques pays, le TTI Speeder a donné toute satisfaction en terme de compétitivité et fiabilité.
Obligatoire depuis les années 1990, la minerve ne l’est plus depuis un vote effectué hier par la CNK (information à confirmer toutefois), sauf dans les catégories Mini-Kart, Minime et Cadet où elle reste oligatoire. Comme le gilet pare-côtes, la minerve devient “seulement” fortement conseillée dans les autres catégories.
– LÂ’Actu du mois
La preuve en est que les commissaires techniques acceptent toujours, en 2014, les tours de cou correspondant à une homologation de la FdK (ancienne fédération) de 1997 ! Alors qu’à l’époque, les jugulaires des casques étaient beaucoup plus relevées !
Dénoncez tout abus des officiels lors des briefings sur les tours de cou “Freem”, portez réclamation avec dommages et intérêts si l’un d’eux se permettait une sanction. Le tour de cou est sans doute souhaité par la FFSA, pour éviter le coup du lapin.
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