oct 3 2013
3 octobre РPlus de cat̩gories KF en France?
Le final du Championnat de France KF-Junior en novembre à Angerville sera t-il la dernière épreuve nationale organisée en France dans une catégorie KF? Président de la CNK / FFSA, Jean-Pierre Deschamps pense que oui…
“On peut acter du déclin, sans doute définitif, des catégories KF sur le plan national”, a t-il déclaré sur France Auto. “De ces catégories très élitistes, il ne reste hélas plus grand-chose, hormis quelques compétitions internationales pour lesquelles on note de toute façon une baisse du niveau des engagés.”
La FFSA attend elle aussi une réaction de la Fédération Internationale. “La France a toujours été proche de la CIK et nous souhaitons vivement que celle-ci lance des réformes pour revenir à un karting plus raisonnable dans ses compétitions. Aujourd’hui, nous avons besoin d’une prise de conscience, car il manque de manière évidente des débouchés sur le plan international pour les meilleurs kartmen nationaux.”
Et Jean-Pierre Deschamps de reconnaître le bienfait des catégories monotypes. “Que ce soit en automobile ou en karting, ce sont très souvent les formules monotypes qui ont connu un grand succès. Qui dit équipement identique pour tout le monde dit frein à la course à lÂ’armement. Classe Bleue, Challenge Yamaha, Promo, Challenge Rotax… lÂ’histoire du karting est faite du succès de ces catégories “monomarques” au niveau des pneus et des moteurs. Elles garantissent une stabilité technique et une baisse des coûts dÂ’exploitation.”
Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr
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Ces 100 pilotes ont-ils participé à l’intégralité des trois épreuves régionales qualificatives, comme le veut le règlement de la FFSA? L’Association Française des Pilotes de Karting (AFPK) pensent que non et s’inquiètent quant à l’avenir des Championnats Régionaux si les Championnats de France “open” se généralisent. Plusieurs Présidents de CRK sont d’ailleurs du même avis… mais apparemment pas tous !
Live: 
Ludovic Baetz. “L’ensemble des marques ont des balances équilibrés, mais un confort de pilotage différent. J’ai bien aimé le Vega rouge et le LeCont pour leur confort et le Brigdestone pour l’attaque lors de freinages tardifs. Difficile d’établir un pronostic. Mais si je devais faire un choix malgré tout, je placerai le Vega rouge devant LeCont et Bridg’ qui sont très proches.”
Première satisfaction générale, tous les pneus ont passé le cap des 150 km imposés la CIK lors de ses tests. A l’issue des sessions, chaque pilote a fait partager son ressenti, sur lequel nous reviendrons dans une prochaine info.
Elle espérait un arrangement avec les organisateurs de la Finale Internationale Iame à Lyon pour intégrer le programme de la manifestation. Mais face à la forte affluence de pilotes dans toutes les catégories X30, cela n’a pu se faire.
Vincent Fontenille (ci-dessus en photo) défendra sa couronne dans la catégorie KZ125, qui compte pour le moment 46 pilotes, dont certains sortent à peine du grand rendez-vous international de Varennes, comme Emilien Grosso, Thierry Lomède, Thomas Laurent, Nolan Mantione, Paul David, Giovanni Ucci et Paul David. On suivra aussi un pilote comme Enzo Guibbert, qui est passé à l’automobile depuis 2012, mais qui a trouvé le temps de participer au Championnat Régional 2013.
Le club organisateur de l’ASK Savoie a décidé de se reporter sur le circuit de Bresse, un grand complexe dédié aux sports mécaniques situé dans le département de la Saône et Loire (71) en Bourgogne-Franche Comté (autoroute A39, sortie n°9), près de la ville de Frontenaud. Celle-ci se trouve dans le triangle Lons le Saunier-Chalon sur Saône-Mâcon. Les catégories KZ125 et KZ125 Master devraient ainsi bénéficier sur place d’un circuit rapide.
Auteur de la pole position, Vincent Fraisse s‘est toutefois incliné dans une manche face à Kevin Breysse (PCR/GB), bien décidé à faire vaciller le pilote Ludo Racing. En préfinale, Fraisse reprenait sa manche triomphale et c’est Thomas Ricci (Tony Kart) qui s’intercalait en 2e position.
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