Nationales

Qui a dit que les Parilla n’étaient pas performants en KZ2, si ce n’est le paddock des courses internationales où TM et Vortex sont souvent au coude à coude? En tout cas, ce n’est ni le motoriste Luc Portaries, ni l’importateur Action Karting et encore moins le pilote Pierre Loubère.

Ce dernier n’en finit plus de briller dans cette catégorie, comme il l’a montré en remportant cet été le Trophée Kart Mag pour la 2e année consécutive. Au Championnat de France au Val d’Argenton, il n’était certes pas le seul à pouvoir s’imposer. On attendait le poleman Enzo Guibbert, Adrien Renaudin, vainqueur de ses trois manches et ayant une petite revanche à prendre après sa malchance rencontrée à la Coupe de France, ou encore Hubert Petit, Champion en titre ! Sans oublier Nathan Hedouin, le petit jeune qui monte !

La Finale 1 commençait avec deux coups de théâtre, repoussant Renaudin loin dans le peloton et entraînant l’abandon de Petit, piégé par une piste glissante due à de l’eau sortie d’un radiateur d’un autre pilote.

Bien parti, Hedouin cédait à Loubère qui s’imposait. Derrière, Kevin Breysse gagnait le duel pour la 3e place face à Guibbert, pendant que Charles Fiault remontait 5e.

On retrouvait ces protagonistes en pneus pluie en Finale 2. Breysse pensait avoir fait le plus dur en doublant Loubère, mais il rétrogradait 6e en raison de son spoiler. Derrière Loubère, Guibbert s’adjugeait la 2e place devant Fiault et Eric Ramon.

Pour la Finale 3, les pilotes conservaient les pneus pluie malgré l’assèchement des trajectoires. Capable de terminer vice Champion de France, comme en 2016, Guibbert se portait en tête, mais renonçait un peu plus tard. A son aise derrière le leader Hedouin, Loubère assurait la 2e place et devenait Champion de France pour la première fois de sa carrière. Une sacrée performance aussi pour le châssis Praga importé par Action Karting.

Hedouin grimpait sur la 2e marche du podium après une superbe prestation, pendant que Fiault démontrait qu’il était toujours un grand compétiteur. 4e et 5e, Breysse et Guibbert pouvaient regretter d’avoir flirté avec le top-3. Eric Ramon a animé le peloton de chasse et prend la 6e place finale devant le Belge Thomas Cypers, Adrien Renaudin, Laurent Marchandise et Nelson Bondier. A noter aussi les belles manches de David Beaumann.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Coupe de la Ligue – Finale 1 – Finale 2 – Finale 3 – Classement final

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C’était en 2006 à Laval, Julien Le Brigand avait perdu un titre de Champion de France KZ2 qui lui semblait destiné. Mais l’arrivée soudaine de la pluie due à des péripéties ayant retardé l’horaire initial avait ruiné ses chances. 12 ans plus tard au Val d’Argenton, Le Brigand – de nouveau au volant d’un CRG – a fait des conditions météos un allié, en plus d’être performant sur le sec.

Passé depuis en Master (plus de 32 ans), Julien n’était encore qu’outsider après les manches de qualification après sa 2e place. Mais la course prenait un tournant en Finale 1, avec l’accrochage entre les deux premiers: Yoann Sanchez (vainqueur de ses trois manches) et Stephen Nuvolini, très bien parti.

Si Sanchez était éliminé d’entrée, Nuvolini était pénalisé de cinq places pour un spoiler décroché, avant d’être disqualifié pour conduite anti-sportive. Il sauvait toutefois sa 6e place en faisant appel. En attendant, le vainqueur de la Coupe de France Johan Renaux récupérait la première place devant Le Brigand, Jean-Philippe Ligier, un surprenant Nicolas Binet et Sébastien Leder. 4e sous le damier, Grégory Guilvert était aussi pénalisé pour son spoiler. Arrivé 6e, Emilien Grosso était déclassé au contrôle technique, tandis que Vincent Fontenille (2e des manches) avait rapidement renoncé.

Avec l’arrivée de la pluie, les pneus pluie était de sortie pour la Finale 2. Le Brigand faisait une excellente opération en s’imposant devant Nuvolini, bien revenu, et Binet.

Sur des trajectoires redevenues sèches, Nuvolini ne mettait que 5 tours avant de prendre la tête et de filer vers la victoire. Mais Le Brigand restait solide et assurait la 2e place synonyme de titre de Champion de France KZ2 Master. Renaux terminait dans son sillage. Plus loin, Jean-Christophe Rozez finissait en beauté en réglant le sort du peloton de chasse devant Ligier, Romain Barbin et le revenant Fontenille.

Il faudra désormais attendre le résultat de l’appel de Nuvolini pour connaître le classement final du Championnat de France. Derrière Le Brigand assuré du titre, voici les deux cas de figure…

Si la réclamation de Stéphen Nuvolini est confirmé en appel… 1 Le Brigand, 2 Nuvolini, 3 Renaux, 4 Ligier, 5 Binet, 6 Leder, 7 Barbin, 8 Rozez, etc.

Si Nuvolini est finalement disqualifié… 1 Le Brigand, 2 Renaux, 3 Ligier, 4 Binet, 5 Leder, 6 Rozez, 7 Barbin, 8 Guilvert, etc.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches – Finale 1 – Finale 2 – Finale 3 – Classement final (suspendu)

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Au Val d’Argenton, sept pilotes de plus de 45 ans faisaient partie du peloton des Masters. Avec un titre de Champion de France en jeu, ils s’en sont donnés à coeur joie. D’entrée, les écarts étaient réduits entre le poleman Benoît Portmann, Bruno Benabent, Hakim Ait-Ouaret, Franck Lassalas, Christian Ruffa et Marc Berteaux.

Autant dire du lourd, avec des pilotes comptant parfois plus de 20 ans de carrière ! A l’issue des manches, Bruno Benabent relayait Portmann en tête de la hiérarchie. Ce dernier perdait toutes ses chances en renonçant très tôt dans la Course 1, pendant que Berteaux s’offrait un magnifique début de course, très incisif. Après avoir doublé Lassalas puis Benabent, il remportait le premier round. Ruffa récupérait la 3e place suite à la fin de course difficile de Benabent.

Au milieu des Masters, Berteaux connaissait une Finale 2 sans problème et l’emportait, cette fois devant Ruffa venu à bout de Lassalas. Bien parti, Benabent chutait à nouveau dans la hiérarchie durant la course. Un coup de théâtre survenait au départ de la Course 3, puisque le leader calait au départ, avant d’écoper d’un drapeau noir pour avoir voulu reprendre sa place.

Mais avec le faible nombre d’engagés, il sauvait des points suffisants pour être sacré Champion de France au cumul, comme en 2016. Enfin épargné, Benabent remportait cette Finale 3 chez les Gentlemen et s’adjugeait la 3e marche du podium derrière le régulier Lassalas. Ruffa échouait d’extrême justesse au pied du podium devant Hakim Ait Ouaret.

Découvrez les résultats… Chronos – Manches– Finale 1 – Finale 2 – Finale 3 – Classement final

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Ce sont finalement 57 pilotes qui participeront au Championnat de France en KZ2 + 37 en Master, dont 8 en Gentleman. Avec les 6 pilotes du Championnat de France OK, les organisateurs atteignent ainsi le nombre de 100 concurrents sur le circuit du Val d’Argenton, qui renoue avec une grande épreuve FFSA.

Si le KZ2 s’annonce serré et indécis, on peut regretter le faible effectif de l’OK. Le fait que la course soit maintenue aura au moins un avantage: cela permet à la catégorie OK de ne pas disparaître d’un coup du paysage national et de pouvoir lancer une véritable réflexion pour 2018.

Car pour réussir à exister, ce Championnat nécessite certaines conditions. Notamment un circuit de renommée internationale et surtout une date permettant aux teams français et étrangers d’être éventuellement intéressés. Idéalement organisée à un mois du Championnat d’Europe, la Coupe de France au Mans a montré qu’une épreuve OK pouvait avoir lieu en France, en dehors de l’endurance.

Cette réflexion est valable pour le OK-Junior, qui se doit de se produire sur des circuits homologués CIK, ce qui n’est pas le cas de tracés comme Lohéac, Septfontaine, Soucy, etc.

Listes des engagés… KZ2 – KZ2 Master-Gentleman – OK

Horaires

Photo Tino Cacopardo (CT Photos.fr)

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Suite à l’analyse de poids effectuée à Laval en septembre lors de la troisième manche du Challenge Minarelli, le poids du KFS 150 sera revu à la baisse, pour devenir KFS 145. Lors du passage du KFS Jeune au KFS 150,l’équipe Evokart France avait longuement hésité, ainsi que l’hiver dernier, avec l’apparition de l’arbre de ø50 mm en remplacement de l’arbre de ø30 mm, qui a engendré un gain de poids.

Le doute n’est aujourd’hui plus permis et la catégorie perdra donc 5 kg l’an prochain. Le résultat de l’analyse de poids est flagrant. Plus de 80% des pilotes peuvent passer à 145 kg sans aucune modification de leur kart. A Laval, les 37 pilotes présents embarquaient au total plus de 300 kg de lest, soit une moyenne de 8 kg par kart !

Avec ce changement, Evokart France va créer un meilleur équilibre entre les deux catégories KFS. D’autre part, la baisse de poids est aussi un élément important pour le bon développement de la catégorie, permettant d’attirer de nouveaux pilotes. En effet, plusieurs pilotes Cadets s’interrogeaient sur la possibilité de courir en KFS, sans embarquer trop de lest. L’accès à la catégorie leur sera ainsi plus aisé, sachant qu’Evokart propose en outre un kit “lourd” !

Le KFS 160 continuera d’attirer les pilotes de plus grand ou fort gabarit. Notons aussi la stabilité du règlement technique KFS: les karts conformes de 2017 le seront toujours en 2018…

Photo M.-F. Lenoir

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