Internationales

Théo Battisti a tout gagné l’an passé et le jeune pilote du sud de la France est prêt pour s’attaquer au défi de l’OK-Junior. C’est l’équipe officielle Sodikart qui a attiré le talentueux espoir en 2024 dans ses rangs. Agé de 11 ans depuis le mois de novembre, Théo sera l’un des plus jeunes de la catégorie, notamment aux Championnats du Monde et d’Europe.

Théo Battisti

Il retrouvera l’un de ses adversaires de 2023, à savoir Mateo Rivals. Le vice-Champion de France Mini 60 a lui-aussi démontré de belles aptitudes et sera à suivre de près. Théo et Mateo feront équipe avec le Polonais Borys Lyzen, l’Italien Filippo Pancotti et le Britannique Kit Belofsky.

Un autre français portera les couleurs Sodikart, à savoir Andy Consani qui débutera en OK après une saison prometteuse en 2023 chez les Juniors en FIA Karting. Pour Andy, ce sera des retrouvailles avec le team français après une saison passée sur Sodi-TM en 2022.

_______________________________________________________________________________

Vu sur le site Kartcom (et il manque: P1 à Mirecourt en IAME Series France début septembre). Impressionnant !

De 2006 à 2019, Paolo De Conto a arpenté les Championnats internationaux. D’abord en Junior, puis en 2007 et 2008 en KF, avant d’attaquer le KZ2 en 2009 à 17 ans. L’Italien devient Champion d’Europe l’année suivante. Cela le pousse à se lancer en KZ1 en 2012 et il remporte le Championnat d’Europe dès sa première année dans la catégorie reine. Ces deux titres ont été acquis avec le team Energy Corse.

De Conto ne quittera plus les avant-postes en KZ1. 2e de la Coupe du Monde en 2012 et vice-Champion du Monde en 2015 avec Birel ART, il entame un incroyable récital victorieux entre septembre en 2016 et novembre 2017 avec l’équipe officielle CRG, avec deux couronnes de Champion du Monde, un titre de Champion d’Europe et une prestigieuse victoire à Las Vegas.

Plus en difficulté les deux saisons suivantes, le talentueux pilote transalpin décide de raccrocher fin 2019, après une 5e place au Championnat du Monde, marqué par une ambiance tendue avec son équipe et son motoriste TM officiel.

Depuis, Paolo a laissé passer le Covid, s’est laissé pousser la barbe comme les hommes de son âge la porte souvent aujourd’hui, mais a toujours gardé le karting dans un coin de sa tête. En septembre dernier, il était de retour avec son CRG-TM lors de la dernière épreuve du Championnat d’Italie à Franciacorta en KZ2. Laissant ses principaux adversaires se battre pour le titre, De Conto cherchait surtout à se faire plaisir et à reprendre ses marques, ce qui ne l’a pas empêché de… signer la pole position (par ailleurs devant le Français Enzo Lacreuse).

N’ayant assurément pas perdu son coup de volant, il se classait 2e dans les deux manches et en Course 1, puis 7e en Course 2 (deux places derrière Lacreuse). Il n’en fallait pas plus à l’Italien pour se mettre à la recherche d’un volant pour 2024.

Paolo De Conto en 2017 après son 2e titre de Champion du Monde

Finalement, c’est avec le team officiel Parolin Motorsport et l’usine TM Kart qu’il s’est mis d’accord pour disputer les prochains Championnat d’Europe et Championnat du Monde FIA Karting, avec quelques autres épreuves en complément de programme.

Paolo fêtera ses 32 ans le 18 février prochain.

_______________________________________________________________________________

La magnifique carrière d’Adrien Renaudin à haut niveau se poursuit. Enrôlé par le team DR de Danilo Rossi en 2023, le Français sera à nouveau au départ des grandes épreuves KZ cette saison. Adrien a pu démontrer les qualités du châssis italien et celles de son moteur Modena Engines, au milieu d’une pléiade de TM et de quelques Vortex.

Outre plusieurs top-10 en WSK et une 12e place au Championnat d’Europe à Sarno, il n’a pas démérité au Championnat du Monde à Wackersdorf en prenant la 10e place. Tous nos voeux de réussite à Adrien…

Photo Joël Gaboriaud

_______________________________________________________________________________

En 2024, une nouvelle catégorie sera intégrée au calendrier FIA Karting: l’OK-N, avec la 1ère édition de la Coupe du Monde qui aura lieu en Grande-Bretagne du 13 au 15 septembre sur le circuit PF International. L’OK-N a été lancée l’an passé. C’est l’Italie qui s’est le plus investie, en organisant plusieurs épreuves sur son sol. De son côté, la France a mis en place un Trophée de France en juillet dernier à Salbris, lequel avait réuni 30 pilotes.

Le Français Maxime Geley avait pris la 2e place en 2023 à Franciacorta à la “Road to the World Cup”’. On espère qu’il s’alignera à la 1ère Coupe du Monde OK-N FIA Karting en 2024…

Au niveau international, afin de préparer 2024, la FIA Karting a accueilli l’épreuve “Road to the World Cup OK-N” souhaitée par la fédération italienne, à l’occasion du Championnat du Monde à Franciacorta.

L’objectif de la FIA Karting est désormais de voir plusieurs pays adhérer à la catégorie. On peut imaginer que les Britanniques, avec l’annonce de la Coupe du Monde sur leur sol, seront réceptifs. En France, pour le moment, la FFSA n’a pas encore communiqué sur l’OK-N. Un Trophée de France aura-t-il lieu, afin de qualifier de nouveaux pilotes pour la Coupe du Monde.

Pour le moment, le règlement CIK-FIA donne la possibilité à un pilote qui a fini dans les 5 premiers d’une épreuve nationale OK-N en 2023 ou 2024 de s’inscrire. Ainsi, Maxime Geley, Mathis Parlant, Enzo Leveque, Lilian Forny et Mehdi Lassoued, qui ont fini dans cet ordre dans le top-5 du Trophée de France 2023, pourront candidater s’ils le souhaitent. Mais les fédérations et la FIA Karting auront leur mot à dire.

On attend d’en savoir plus prochainement…

Photo FIA Karting / KSP Reportages

_______________________________________________________________________________

C’est juste avant Noël que l’équipe officielle Tony Kart a dévoilé ses pilotes dans les 5 catégories dans lesquelles la prestigieuse usine italienne est investie: Mini 60, OK-Junior, OK, KZ2 et KZ1. Au total, ce ne sont pas moins de 21 pilotes qui défendront officiellement les couleurs Tony Kart et Vortex.

Le Français Tom Leuillet (KZ1)

Les pilotes KZ1 sont validés par le boss Roberto Robazzi avec généralement des conditions particulières selon la notoriété et le talent du pilote. Certains peuvent être payés, d’autres roulent gratuitement, pendant que quelques-uns doivent apporter un budget, plus ou moins gros. Cela est parfois le cas en OK, mais plus rarement en OK-Junior et en Mini avec une faible marge de négociation.

La saison 2023 n’a pas été la meilleure pour les verts, mais le travail et le développement effectué sur les nouveaux moteurs Vortex ont fini par payer, si bien que le team a repris des couleurs en fin de saison. Le châssis Tony Kart reste une référence, on peut donc compter sur l’ensemble Tony Kart-Vortex pour jouer la victoire dans toutes les catégories en 2024.

Le Néerlandais Marijn Kremers (KZ1)

En KZ1, le Français Tom Leuillet et l’Italien Lorenzo Camplese ont conservé leur place dans l’équipe. Ils seront rejoints par le redoutable Néerlandais Marijn Kremers (26 ans le 5 janvier 2024), sacré Champion du Monde en 2019. Au Championnat du Monde 2023, il avait déjà eu l’occasion d’équiper son Birel ART d’un moteur Vortex.

Dans les catégories à boîte de vitesses, l’Italien Nicolas Rossini, récent vainqueur de la Rok Superfinal en Shifter, rejoint Alexander Gubenko.

Le Français Thomas Quincé (OK)

En OK, l’un des ténors du Rotax se lance dans cette catégorie, il s’agit du Belge Kai Rillaerts. Il retrouvera le réputé danois David Walther, l’Australien Xavier Avramides, qui roulait chez KR Motorsport l’an passé, le Singapourien Tiziano Monza, en provenance de Parolin Motorsport, le Chinois Xiaoyu Sun, qui arrive du OK-Junior, et deux pilotes qui restent dans la structure Tony Kart: le Français Thomas Quincé et l’Italien Sebastiano Pavan, vu sur le podium européen FIA Karting en Tchéquie en 2023.

En OK-Junior, le vainqueur de la Finale Mondiale Rotax Junior en 2022 et pilote du Sodi Racing Team en 2023, le Britannique Scott Marsch, aura de grosses ambitions cette saison, tout comme le Suédois Scott Kin Lindblom, 3e du Championnat du Monde 2023. La Portugaise Maria Germano Neto, les Finlandais Joel Pohjola et Sebastian Lehtimaki, ainsi que le Canadien Ilie Tristan Crisan, un des ténors du Mini 60 l’an passé, feront également partie de l’effectif.

Le Belge Kai Rillaerts (OK)

En Mini 60 enfin, on note l’arrivée du Belge Henri-Constant Kumpen, qui possède des liens de parenté avec Max Verstappen. En effet, il est le fils du pilote auto Anthony Kumpen, cousin de Sophie-Marie Kumpen, la maman de Max. Henri Kumpen s’est révélé en quelques occasions en Mini 60 U10 en 2023.

Récapitulatif de l’effectif 2024

KZ1: Tom Leuillet (FRA), Lorenzo Camplese (ITA) et Marijn Kremers (NLD)

KZ2: Alexander Gubenko et Nicolas Rossini (ITA)

OK: Thomas Quincé (FRA), Kai Rillaerts (BEL), David Walther (DNK), Xavier Avramides (AUS), Tiziano Monza (SGP) et Sebastiano Pavan (ITA)

OK-Junior: Maria Germano Neto (POR), Scott Marsch (GBR), Scott Kin Lindblom (SWE), Joel Pohjola, Sebastian Lehtimaki (FIN) et Ilie Tristan Crisan (CDN)

Mini 60: Henri Constant-Kumpen (BEL), Oliver Sini (IDN), Achille Rea (ITA) et Leonardo Gorski (POL)

_______________________________________________________________________________

Comme chaque année, l’équipe de Paul et Florian Bizalion ne manquera pas d’ambitions au niveau international et notamment dans les Championnats d’Europe et du Monde FIA Karting. Huit pilotes figurent déjà sur la liste 2024, dont cinq Français. Si Thomas Imbourg est parti sous les cieux de l’automobile, l’expérimenté Jean Nomblot repart pour une nouvelle saison avec son équipe fétiche.

Toujours soutenu par l’usine Sodikart, CPB Sport fera à nouveau confiance à Mattéo Spirgel après ses deux précédentes années pleines de promesses et déjà marquées par de grandes performances. Tim Locati repart sur un Sodi-TM-CPB comme en 2023 et espère bien monter en puissance.

L’équipe du sud de la France pourra aussi compter sur un pilote de haut niveau, toujours excellent lors de ses passages successifs en Minime, Cadet, OK-Junior, X30 Senior (vice-Champion Euro Series) et OK (5e du Championnat du Monde 2023). Il s’agit d’Arthur Poulain. Animateur de la Coupe de France KZ2 en 2021, Antoine Desmonts complétera l’effectif Tricolore.

Le fidèle Lev Lomko sera à nouveau rendez-vous aux côtés de deux jeunes nouveaux venus: le Suisse Michael Pensing et le Néerlandais Kasper Schormans. Ce dernier sort tout juste du Rotax Junior. Il a terminé 2e du RMCIT, 1er de la Rotax Winter Cup et 5e du Rotax Euro Trophy avec 4 tops-10 dont 1 podium.

La jeunesse sera donc au rendez-vous sous la structure CPB, mais nul doute que des pilotes KZ Masters viendront renforcer l’équipe pour les prochains Championnats d’Europe et International Supercup.

_______________________________________________________________________________

Beaucoup de grandes épreuves de la dernière partie de la saison sont à retrouver dans le numéro 218 de Kart Mag, qui est allé à la rencontre de plusieurs pilotes ayant brillé à ces occasions. Ainsi, vous en apprendrez plus sur Antoine Barbaroux, Maxime Gravouille et Tom Dussol, vainqueurs du RMCIT.

Champion de France Senior et vainqueur du Trophée de France OK-N, Maxime Geley s’est confié dans nos colonnes. Théo Battisti est revenu sur ses succès en mini 60, notre reporter Romane Didier a conversé avec Jade Gourier, reine des féminines 2023. Pacôme Weisenburger et Marc Borgetto, respectivement Champions de France Junior et Handikart, sont aussi à l’honneur.

Sans oublier notre rubrique Filière Auto, dans laquelle Romain Dumas, Sébastien Bourdais, Franck Mailleux, Arnold Robin et Kevin Estre racontent leurs expériences aux 24H du Mans… Karting et Automobile.

Ce numéro 218 est à ne pas manquer… Vous pouvez découvrir le sommaire complet de ce nouveau magazine en cliquant sur l’image ci-dessous ou à ce lien

Bulletin d’abonnement ou adhésion en ligne à ce lien

Pour trouver un point de vente près de chez vous, rendez-vous ici

_______________________________________________________________________________

Il y a quelques semaines, la FIA a présenté un nouveau plan pour encourager la pratique du sport automobile dans le monde en s’intéressant à la base de la pyramide, la où souvent tout commence: en karting de location. La Fédération Internationale du Karting souhaite en effet fédérer les acteurs du monde du karting, en mettant en relation les fédérations nationales, les circuits de loisir et les pilotes.

Bien sûr, il est aujourd’hui possible de pratiquer le kart comme on le souhaite grâce aux nombreuses pistes de location. Mais après? Des pays comme la France sont déjà très structurés, avec une pyramide plus ou moins en place, mais une meilleure synergie pourrait assurément booster la pratique du sport automobile d’une manière bien plus structurée dans d’autres contrées.

Dans ce but, la FIA propose d’aider les ASN, les circuits ou les promoteurs désirant s’investir dans ce projet, tout en leur donnant également des outils pour mettre en place le concept “arrive and drive”.

Plusieurs possibilités s’offrent aux fédérations (ASN):

– Organisation de compétition de loisir à leur propre initiative, en collaboration avec les gestionnaires de circuit

– Désignation d’un promoteur pour organiser les compétitions de loisir

– Acquisition par l’ASN d’un parc de karts pour organiser ses propres compétitions

Le but est ensuite de mettre en place des passerelles vers les compétitions officielles, afin de diriger les pilotes vers: des catégories fédérales, des coupes de marques et/ou des catégories CIK-FIA.

L’objectif est louable. Mais comme pour le OK-N, le projet oblige désormais à la CIK-FIA de booster les ASN, voire de les accompagner pour que les résultats soient visibles ces prochaines années.

Plus d’informations sur le site de la FIA Karting à ce lien

Accès aux documents publiés à ce lien

Dossier de presse à ce lien

_______________________________________________________________________________

Coup de théâtre du côté des catégories internationales CIK-FIA OK, OK-Junior, Academy et OK-N. Face au cahier des charges de la FIA Karting, aux exigences excessives selon les rumeurs, les manufacturiers de 2023 – Vega, LeCont et MG – n’auraient pas répondu à l’appel d’offres, qui couraient cette fois pour les trois prochaines saisons, de 2024 à 2026. La FIA Karting avait pourtant pris l’habitude de faire son choix pour une seule année.

A priori, la seule offre posée sur la table de la fédération internationale était celle de Maxxis, ce sont donc les pneumatiques taïwanais qui équiperont les catégories OK, OK-Junior et Academy. C’est évidemment une grosse surprise, qui entraînent beaucoup d’interrogations du côté des pilotes et des teams. Maxxis, pourquoi pas, si bien sûr les pneumatiques sont suffisamment performants pour le haut niveau, en version “option” (OK-Junior, Academy et OK-N), “prime” (OK) et pluie (référence MW).

Certains ne manqueront pas de remarquer qu’il faudra acheminer des pneumatiques par bateau, fabriqués à 10000 kilomètres de l’Europe, alors que LeCont et Vega sont à proximité des circuits des Championnats européens et mondiaux !

Concernant les catégories KZ1, KZ2 et KZ Master, aucune annonce ! Là encore, il semble que Vega, LeCont et MG n’aient pas répondu, à moins qu’ils aient effectué une proposition insuffisante aux yeux de la FIA Karting. Maxxis n’ayant pas sans doute pas candidaté pour les catégories à boîte de vitesses, aucune annonce n’a encore été effectuée. Est-ce inquiétant?

De son côté, la FIA Karting semble très confiante si l’on en juge les termes du communiqué concernant Maxxis: “Maxxis est impliqué dans le karting depuis plus de 30 ans, développant des pneus de haute qualité qui offrent performance, durabilité et constance. Les pneus Maxxis ont été utilisés lors de divers épreuves, séries et championnats nationaux et internationaux de karting. Ils sont représentés sur tous les continents dans plus de 50 pays.”

“Leurs gommes offrent une adhérence, une stabilité et une résistance à l’usure optimales, ainsi qu’une excellente adaptabilité aux différentes surfaces et températures. Tous les pneus Maxxis sont produits selon une politique de développement durable en matière de protection de l’environnement, d’utilisation de l’énergie, de promotion des talents et de contributions caritatives à la société.”

Le Président Akbar Ebrahim a ajouté: “Nous sommes ravis d’entamer un nouveau partenariat avec Maxxis, l’un des dix plus grands fabricants de pneus au monde. Leurs produits sont connus dans le monde entier et peuvent équiper une large gamme de véhicules, allant des vélos jusqu’aux véhicules industriels, en passant par des motos, voitures, SUV, bus et camions. Ils apportent désormais leur expertise et leur savoir-faire en matière de pneus de karting dans les compétitions de la FIA. Nous sommes heureux que Maxxis partage notre vision de promouvoir les jeunes talents et de soutenir leur développement dans le karting.”

Wally Chen, Président de Maxxis, a déclaré: “Nous sommes très heureux d’avoir été choisis par la FIA comme fournisseur exclusif de pneus pour tous les championnats de karting de la FIA pour les karts à prise directe. C’est une belle reconnaissance de notre engagement et de notre expertise dans le domaine du karting, ainsi que de notre passion pour le sport automobile. Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec la FIA, les équipes et les pilotes pour leur fournir les meilleurs pneus et services possibles.”

Rappelons qu’en France, les Maxxis sont connus pour équiper le Trophée Ufolep de la Nouvelle-Aquitaine.

_______________________________________________________________________________

Valencia sera une destination prisée des kartmen en 2024. Après la IAME Winter Cup le 4 février, le circuit espagnol organise l’ouverture des Championnats d’Europe FIA Karting OK et OK-Junior le 24 mars et donc la première épreuve de la Champions of the Future Euro Series deux semaines plus tôt en guise de préparation.

Photo IAME Motorsport / TheRaceBox

En fin d’année (23-27 octobre), Valencia sera le théâtre des FIA Motorsport Games, qui ont lieu conjointement sur les pistes kart et auto de la ville. Et du 4 au 9 novembre, les pilotes de l’IWF24 seront au rendez-vous de la IAME Warrior Final sur le circuit Lucas Guerrero.

On attend désormais de savoir comment seront attribués les tickets disponibles pour y participer. Au mérite uniquement? Ou des places seront-elles accessibles en accès libre comme en 2023?

Le circuit de Valencia en Espagne (Photo FIA Karting / KSP Reportages)

On rappelle que le Trophée International Bruno Grana, qui a précédé l’organisation de l’IWF, a eu lieu à Aigues Vives-Lavelanet en 2010 à 2011. Puis l’épreuve phare de la IAME s’est disputée deux années de suite à Lyon-Saint Laurent de Mure, avant de prendre la direction du Mans de 2014 à 2019, puis en 2022 après une escapade à Adria en 2021. L’IWF a été annulée en 2020 à cause du Covid.

_______________________________________________________________________________