Internationales

Participer à un Championnat du Monde en France, qui plus est sur un des plus beaux circuits internationaux, l’occasion ne se présente pas tous les jours ! C’est ce que se sont dits les talentueux Français Maxime Roy et Emilien Grosso, qui seront présents ce week-end à Varennes sur Allier dans la catégorie reine.

Ces habitués du KZ2 vont ainsi découvrir le KZ1 et retrouver les meilleurs pilotes mondiaux. Avec une liste des engagés dans laquelle on ne retrouve quasiment que des ténors, leur tache ne sera pas simple, mais nul doute que la motivation sera au rendez-vous !

Maxime et Emilien disposeront d’ensembles Tony-Vortex peaufinés par le team Cédric Sport. Même si le peloton global ne comprend à peine plus de 34 pilotes, il faudra déjà assurer sa qualification pour la phase finale, afin de participer à la grande fête du karting mondial 2013.

Rappelons qu’en KZ1, ils retrouveront leurs compatriotes Anthony Abbasse, Arnaud Kozlinski, Jérémy Iglesias, Gianni Gazzurelli et Pierre Ragues.

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Les châssis CRG seront les plus nombreux lors du grand meeting KZ à Varennes, tant en KZ1 (Championnat du Monde) qu’en KZ2 (Super Coupe Internationale). Au total, ils représenteront plus de 20% du plateau, soit 1 pilote sur 5. Il est vrai que le châssis CRG actuel s’avère redoutable en 2013, tant dans les catégories à boîte de vitesses que sans boîte.

Derrière, on retrouve Tony Kart avec 10,7%, puis Intrepid qui réalise un beau score avec 10,7%. Ces derniers seront même plus nombreux que les Tony en KZ2.

Ensuite arrivent Birel et ART Grand Prix avec 7%, juste devant Energy (6%), puis Praga et DR (5,3%), Maranello (3,8%), etc.

Côté moteur, TM se taille la part du lion, comme à son habitude, avec 62% sur l’ensemble des deux catégories. Vortex passe la barre des 10% juste devant le Parilla de la Iame et le Modena, qui fait une belle percée pour sa première année d’existence.

Enfin, côté nationalités, ils seront 33 Italiens au total, mais pas moins de 32 pilotes Français profiteront du superbe tracé de Varennes. Statistiques complètes ci-dessous. Vivement ce week-end !

Retrouvez le communiqué de présentation CIK en cliquant ici

Photo © CRG Press / Chris Walker

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Totaux KZ1 et KZ2

РCh̢ssis
CRG 27
Tony Kart 16
Intrepid 14
ART GP 9
Birel 9
Energy 8
DR 7
Praga 7
Maranello 5
Righetti R. 3
Top Kart 3
Sodi 2
Oberon 2
Merlin 2
Lenzo Kart 2
GP Racing 2
Maddox 2
LH 2
Gillard 1
Zanardi 1
Rosso Korsa 1
RK 1
TB Kart 1
FA Kart 1
Ninar 1
First 1

– Moteurs
TM 81
Vortex 14
Parilla 12
Modena 11
Maxter 9
LKE 2
Seven 1

РNationalit̩s
Italie 33
France 32
Pays-Bas 14
Suède 5
Belgique 5
Espagne 5
Rép. Tchèque 5
Finlande 4
Allemagne 4
Russie 3
Grande-Bretagne 3
Lituanie 3
Autriche 2
Croatie 2
Norvège 2
Suisse 2
Pologne 1
Nouvelle-Zélande 1
Roumanie 1
Australie 1
Monaco 1
Grèce 1

Faute de budget, Bryan Laloux ne court pas souvent, mais ses récentes prestations ne sont passées inaperçues. On se souvient de sa victoire au GPO KF2 à Laval en 2011 devant les Hubert, Belmaaziz ou Sendin. Engagé au Championnat de Belgique à Mariembourg en X30 Senior, le Belge de l’équipe VDK Racing s’est brillamment imposé – sur le sec – malgré un excellent Romain De Leval.

Lessennes, Champion en X30 Junior

Laloux décroche ainsi un 4e titre national après ceux acquis en Cadet en 2007, KF3 en 2009 et KF2 en 2011. Tous les deux ans, un sacré rythme ! On notait la 6e place du Français François Becamel. Autre exploit, celui de Benjamin Lessennes. Déjà souvent à l’honneur depuis le début de saison, Benjamin a non seulement complété le podium en X30 Senior (X30 Premium en France), mais l’a aussi emporté en X30 Junior ! Maxime Drion et Kenny Roosens lui ont donné une belle réplique, mais ont dû se contenter des deux places suivantes, dans cet ordre.

Laloux, Champion en X30 Senior

Thierry Delré a perdu gros en abandonnant dans l’une des manches en X30 Shifter. En constante progression ces derniers temps, Thierry Cypers prenait alors la direction des opérations et s’emparait du titre de Champion de Belgique, malgré le baroud d’honneur de Delré, finalement 2e devant Rémi Theunissen.

Ravet, Champion en Mini

Enfin, coup de chapeau à Thierry Földesi pour son titre en X30 Cadet malgré Ugo De Wilde, à Luc Lefevre, lauréat en X30 Master après un duel aux couteaux avec Grégory Tytens, et Hugo Ravet, Champion en Mini, 15 ans après son père David qui s’était imposé en Espoir (ICA). On aura remarqué dans cette catégorie des 8-11 ans, les réels progrès d’Elie Goldstein. Le petit-fils du quintuple Champion du Monde François Goldstein achève son Championnat en deuxième position !

Retrouvez le communiqué officiel avec un extrait des classements en cliquant ici – Photos © Kart’im

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Cypers, Champion en X30 Shifter

Initialement programmée les 10, 11 et 12 octobre, l’épreuve du Championnat Asie-Pacifique devant se dérouler à Macao en KF, KF-Junior et KZ a dû être annulée, en raison d’un nombre nettement insuffisant de concurrents. Il faut en effet au moins 20 pilotes pour qu’un titre CIK soit attribué et cette condition n’était pas remplie.

Il est clair que de ce côté du globe, les pilotes KF et KZ ne sont pas nombreux. La CIK comptait donc sur les Européens. Mais en KZ, le budget des équipes d’usine est actuellement en baisse. En KF-Junior, la course avait lieu tout juste une semaine après la manche du Championnat du Monde à Sarno, sachant que le matériel des pilotes partait ensuite directement à Bahrein pour le final du Mondial.

Quant au KF, le Championnat Asie-Pacifique devait se disputer sur deux meetings. Mais en mai à Suzuka (photo ci-dessus), ils n’étaient que 19 pilotes, dont une grande majorité de Japonais, lesquels n’étaient sans doute pas nombreux à être motivés par le déplacement à Macao.

La CIK a donc déclaré le pilote de Singapour Julien Fong Wei Jie (Tony-TM) – 2e puis 1er des deux courses à Suzuka – Champion devant les Japonais Arata Saeki (FA Kart-Vortex) et Takashi Kasai (Tony-Vortex), vainqueur d’une des deux courses. 19 pilotes, c’est donc un nombre suffisant pour décerner un titre, apparemment, malgré ce que disait leur communiqué !

C’est un coup dur de plus pour les catégories internationales KF, KF-Junior et KZ, qui viennent d’être supprimées du programme du Championnat de Belgique 2013, qui a eu lieu ce week-end à Mariembourg.

Photo © CIK

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Pourquoi les kartmen ont trop souvent pris l’habitude de galvauder les titres des courses ou des championnats auxquels ils prennent part? Ont-ils un tel besoin de reconnaissance? Cherchent-ils absolument à justifier leur investissement?

Il est dommage en effet de voir, d’entendre ou de lire dans la presse généraliste, dans des communiqués, sur Facebook, dans des discussions de paddock, dans des books mentionnant des palmarès… que certains pilotes sont “Champion du Monde”, “Champion d’Europe” ou « Champion de France”, alors qu’ils ne le sont pas.

Quand on dispute le Challenge Europa X30, ce n’est pas le Championnat d’Europe. Lorsqu’on est qualifié pour la Finale Mondiale Rotax, ce n’est pas un Championnat du Monde. Terminer dans le top-3 du Rassemblement National Ufolep, ce n’est pas comme monter sur le podium d’un Championnat de France. Etc.

Il est parfois surprenant de découvrir le palmarès karting d’un pilote passé en voiture, qui n’hésite pas à s’inventer des titres n’existant pas. Pourtant, une fois en auto, on respecte bien mieux la hiérarchie. Il n’y a qu’une vingtaine de monoplaces en Formule 1, mais c’est cette discipline qui propose un titre de Champion du Monde, bien qu’il y ait d’autres formules avec de bons pilotes et des plateaux plus importants.

En karting, c’est la même chose. Des fédérations, des ministères et des institutions sont là pour protéger les titres, ces derniers devraient d’ailleurs mieux défendre ce rôle. Certes, certains épreuves de karting sont réputés pour leur niveau relevé et leur peloton quantitatif. Mais rendons à Cesar ce qui lui appartient.

Il n’y a rien de dévalorisant à annoncer qu’on a gagné la Finale Internationale Iame, le Rotax Euro Challenge, la WSK, le Trophée Kart Mag ou la NSK, plutôt que de parler de titres de Champion du Monde, d’Europe ou de France !

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Quel kartman ou quel mécano de karting n’a pas utilisé de WD-40 au moins une fois dans sa vie? Comme d’autres marques, le nom WD-40 est désormais utilisé directement pour désigner un produit multifonction, preuve de sa notoriété.

La marque américaine est née il y a tout juste 60 ans, en 1953. Elle a été créée par trois chimistes d’une petite entreprise de San Diego en Californie, “Rocket Chemical”, rapidement devenue fournisseur de lÂ’industrie aéronautique et même de la Nasa.

Son nom vient de “Water Displacement” (“chasseur dÂ’humidité”) pour les lettres WD, alors qu’il a fallu 40 tentatives avant de trouver la bonne formule. Cette formule originale est toujours la même aujourdÂ’hui et elle nÂ’est connue que de quelques personnes sur la planète.

Commercialement, elle a pris son envol en 1961, suite à la catastrophe de lÂ’ouragan Carla. Des milliers de cartons de WD-40 sont partis vers la Floride pour réparer ou remettre en état les véhicules et équipements inondés. Il sera également utilisé par l’armée américaine lors de la guerre de Vietman.

WD-40, 5 produits en un seul: anti-humidité, anticorrosion, lubrifiant, dégrippant et nettoyant

Vendu dans 180 pays, WD-40 est le numéro 1 mondial des produits multifonctions et il figure parmi les cinquante marques les plus connues aux USA, représentant un chiffre dÂ’affaires annuel de plus de 320 millions de dollars. Une sacrée histoire et une belle réussite…

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