Internationales

L’usine CRG vient d’optimiser son site internet, accessible sur www.kartcrg.com, en version italienne ou anglaise. Bénéficiant d’un design épuré, le site donne accès à de nombreuses informations sur la marque italienne. De nombreuses photos sont disponibles, dont plusieurs en haute résolution.

Dans l’onglet “Produits”, on retrouve des vidéos issues des bureaux de CAO (Conception Assistée par Ordinateur), mettant en valeur les caractéristiques des châssis.

Les communiqués de chaque course se trouvent dans la rubrique “News”. Ne manquez pas le palmarès de la marque, les fiches d’homologation des châssis et bien d’autres choses encore, comme les adresses des distributeurs CRG.

En France, l’importateur se nomme KCM et celui-ci dispose aussi de son site internet: www.kartkcm.com

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Ils étaient plus de 50 participants en 2010 et encore 37 en 2012 sur le circuit anglais de Snetterton, qui était chargé d’ouvrir le Championnat d’Europe Superkart 250, comme c’est le cas cette année.

Hélas, ils ne seront que 25 ce week-end des 13 et 14 juillet au départ de cette grande course européenne de la CIK/FIA. Mais nous l’avions déjà dit l’an passé. 4 courses pour des pilotes “amateurs”, cela représente trop de frais et surtout trop de déplacements. Revenir à trois courses comme ce qui s’est passé durant plusieurs années serait une sage décision.

Certes, à la lecture de la liste des inscrits, les têtes de série seront bien au rendez-vous, garantissant un haut niveau de performance à Snetterton, mais les pilotes moins fortunés et ne visant pas forcément un top-5 seront bien moins nombreux.

Côté Français, on peut aussi regretter que Emmanuel Vinuales sera le seul à effectuer le déplacement. Il aura fort à faire face à une grosse concurrence anglaise (50% du plateau), mais on peut compter sur la détermination, le talent et la compétitivité d’Emmanuel pour viser les sommets !

Champion d’Europe en titre, Lee Harpham sera au départ malgré son manque de roulage dans la catégorie en 2013. Le Britannique a en effet décidé de se consacrer au 125cc à boîte de vitesses depuis le début de la saison. Il faut toutefois savoir qu’en Angleterre, cette formule se dispute sur des longs circuits.

Retrouvez la liste des engagés en cliquant ici

Photo © Eric Severe / Mediasuperkart

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C’est une précision importante que nous avons reçue de la part de Modena Engines et de son importateur pour la France – D.Racing – suite au communiqué publié par la CIK et à notre information de la semaine dernière (lire ici).

En effet, la décision de la CIK/FIA est de ne plus autoriser l’utilisation d’insert pour toute nouvelle homologation moteur à compter du 1er janvier 2014, mais en aucun cas de remettre en cause l’homologation existante du moteur Modena dans sa définition actuelle, incluant des inserts, et cela pour la durée de 9 ans prévue au départ de cette homologation.

Une bonne nouvelle pour tous les pilotes et professionnels utilisant – ou souhaitant utiliser – le moteur Modena en KZ (125cc à boîte de vitesses).

Retrouvez le communiqué Modena-D.Racing en cliquant ici

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Si vous passez prochainement par le Brésil (ça peut arriver !), plus particulièrement au nord de Sao Paulo, n’hésitez pas à visiter le “Kartodromo Internacional Nova Odessa”…

Ce circuit est doté de nombreuses infrastructures, mais se démarque surtout par son impressionnant tracé, modulable quasiment à l’infini. Du tracé en triangle à la piste tortueuse, les possibilités sont innombrables…

Trois tracés différents peuvent être utilisés en simultanée, à condition de faire attention de ne pas se tromper de piste ! Question: Faut-il un road book pour savoir dans quel sens ça tourne?

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Les 13 et 14 juillet, le week-end sera sous influence Rotax à Ancenis. En effet, les trois Championnats de France qui s’y dérouleront auront pour point en commun leur marque de moteur.

C’est la catégorie Nationale, qui disputera le premier de ses trois meetings, qui sera la plus fournie. La première liste provisoire des engagés fait état de 63 inscrits. En Rotax Max et Master en revanche, il est possible que plusieurs retardataires n’aient pas encore retourné leur bulletin à la FFSA.

Pour le moment, 32 Max sont confirmés et seulement 19 chez les plus de 32 ans. Si ces nombres n’augmentent pas de manière significative d’ici la date fatidique, cela voudrait dire qu’une série comme la NSK soit plus populaire qu’une épreuve badgée FFSA et offrant un titre de Champion de France.

A moins que les pilotes ne préfèrent des circuits de type international comme Salbris, Varennes ou Angerville, plutôt que des complexes de moindre notoriété (et plus excentré?).

En attendant d’en savoir plus, retrouvez ci-après les listes des engagés provisoires des trois catégories et les horaires.

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Dans son récent communiqué annonçant quelques nouvelles décisions (à retrouver en intégralité en cliquant ici), la CIK/FIA a ajouté un amendement à son règlement technique, à propos du KZ:

“Concernant respectivement les moteurs KZ1 et KZ2, l’ajout d’inserts dans les conduits fait désormais partie des modifications non-autorisées. L’article 12 précise que le carter moteur doit être constitué de 2 parties. Seuls des inserts pour les roulements du vilebrequin et des éléments de fixation (taraudage, pion de centrage) sont autorisés”.

Et de préciser que ce règlement serait appliqué dès le 1er janvier 2014. En clair, cela veut dire que le moteur Modena KK1 dûment homologué par la CIK cet hiver, avec un système d’insert ingénieux, ne pourrait plus être utilisé à partir de l’an prochain.

Certes, l’usine italienne peut lancer la fabrication d’un nouveau carter, mais quid des dizaines de moteurs 2013 vendus? Concernant sa particularité, il s’agit d’un insert interchangeable placé tout près de l’admission (voir photo), permettant de modifier les caractéristiques du moteur selon le circuit, sans avoir recours à un usinage irréversible. Trois formes différentes sont disponibles.

La marque Modena n’a évidemment pas l’intention d’en rester là et a annoncé sa volonté d’attaquer au tribunal la CIK. Elle ne veut évidemment pas flouer ses nombreux clients. On peut aussi se demander pourquoi la CIK a jugé qu’un moteur était conforme à l’homologation il y a quelques mois, avant de se désavouer un peu plus tard !

Photos © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Les frères Rizzi font partie des préparateurs les plus réputés sur la scène internationale du KZ (125cc à boîte de vitesses). Depuis des années, ils ont collectionné les titres. Cette année, Piero Rizzi poursuit sa collaboration avec Energy Corse, tandis que Tiziano Rizzi assure la motorisation de l’équipe Maranello.

Tiziano et, en haut, Piero

L’un comme l’autre sont passé près du titre européen. Après l’abandon de Riccardo Negro au début de la préfinale, Marco Zanchetta s’est retrouvé en bonne position pour décrocher le titre. Mais deux accrochages consécutifs ont eu raison des ambitions de l’Italien de chez Maranello.

Quant à Joel Johansson, il était mathématiquement Champion d’Europe KZ2 durant quelques tours, mais le Norvégien Emil Antonsen l’a doublé et a ravi le titre du Suédois de chez Energy. Cette course à Genk nous permet toutefois de rendre hommage à ces deux sorciers aux multiples couronnes.

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Samedi en fin de journée, alors que les manches étaient finies, un bruit de moteur s’est de nouveau fait entendre du côté de la piste internationale de Genk. L’ancien pilote de F1 Jos Verstappen s’est installé aux commandes d’un kart biplace, motorisé par un TM 125cc à boîte de vitesses. Yanek Sterzel du magazine Tkart était son passager.

On peut faire confiance au père de Max pour attaquer comme un damné et c’est ce qu’il a fait, faisant remuer la tête du journaliste italien dans tous les sens ! De belles sensations pour cet original baptême de piste le week-end du Championnat d’Europe !

A noter que ce kart est un des exemplaires fabriqués par Patrice Mich de MRT sur la base de deux châssis Birel, motorisé par un TM et fournis à l’équipe GKS de Paul Lemmens. Mich est ici en photo avec Claudio Flenghi, le patron de l’usine TM et le Néerlandais Jos Verstappen.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Dimanche soir à Genk, c’était la joie dans le clan CRG ! Les hommes en noir ont dominé le final du Championnat d’Europe. En préfinale, on a compté quatre CRG dans les cinq premiers, avant le bris de chaîne subi par Jorrit Pex.

En préfinale, Jordon Lennox-Lamb et Jonathan Thonon (7) ont rapidement assuré la garde rapprochée de Max Verstappen (24), lequel filait vers le titre. Le Britannique utilise des moteurs Parilla, le Belge des Maxter de Tec-Sav et le Néerlandais des TM de son papa, preuve de la qualité du châssis CRG quelle que soit la motorisation.

Il est amusant de voir que si Verstappen avait choisi d’assurer son titre en laissant la victoire à Thonon devant Lennox-Lamb, CRG aurait signé le triplé au Championnat d’Europe. Mais Max a parachevé son oeuvre par une nouvelle victoire devant Thonon, finalement 4e du général, tandis que Lennox-Lamb a perdu le titre de vice Champion d’Europe en cassant son moteur à mi-course.

L’incroyable prestation en KZ2 de Felice Tiene (108), qui a réussi à gagner malgré son abandon aux essais (83e chrono), montre que décidément que l’équipe CRG était aussi performante avec les gommes tendres du KZ1 que les pneus médiums du KZ2 !

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Multiple vainqueur des séries WSK depuis quelques années, Max Verstappen (CRG-TM) courait toujours après son premier titre officiel de la CIK. A Genk en Belgique, personne n’a pu empêcher le Néerlandais d’atteindre son but et de devenir Champion d’Europe KZ1, dans la catégorie reine qu’il domine depuis le début de la saison.

L’accrochage survenu au départ dans une manche n’a rien changé. En préfinale, Verstappen a été capable de revenir de la 9e à la 2e place derrière Jordon Lennox-Lamb (CRG-Parilla). Le Britannique ne prenait pas un excellent départ et c’est un autre CRG, Jonathan Thonon (Maxter-Tecsav) qui prenait la roue de Verstappen au début de la finale. Personne ne reverra Verstappen !

Un peu après avoir passé Thonon, Lennox-Lamb renonçait sur casse mécanique, Thonon et l’excellent Charles Leclerc (ART GP-TM) complétaient le podium du jour.

Avec les malheurs de Lennox et l’abandon de Bas Lammers (Intrepid-TM) qui n’a jamais été dans le coup à Genk, Marco Ardigo (Tony-Vortex) voyait s’ouvrir les portes du titre de vice Champion devant Anthony Abbasse (Sodi-TM). Celui-ci se voit récompenser pour sa régularité à évoluer aux avant-postes depuis le début de la saison.

Pas très heureux lors de ce Championnat d’Europe, Paolo De Conto (Birel-TM) a fini sur une note positive en remontant 4e devant Ardigo et Abbasse.

Retrouvez les classements complets en cliquant ici

Photo © Joël Gaboriaud

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