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Le Champion du Monde Espagnol ne sera donc pas au volant de sa McLaren pour le premier Grand Prix de Formule 1 de la saison en Australie. Les médecins ont préféré le laisser au repos pour ne pas prendre de risque en cas de nouveau choc, après l’accident vécu à Barcelone où il aurait encaissé environ 30 G.

Il faut dire que Fernando Alonso est resté quelques temps inconscient. Puis, à son arrivée à l’hôpital, aux habituels questions posées par le médecin dans pareil cas, il a répondu: “J’ai 13 ans, je suis pilote de kart et je rêve de devenir pilote de Formule 1”. Preuve que le kart a marqué son subconscient !

Il serait intéressant de demander à Alonso ou à son entourage s’il n’a pas déjà vécu un accident assez sérieux à cette époque, ce qui pourrait expliquer qu’il ait fait le lien avec le kart…

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Ils seront plus de 100 pilotes à Mariembourg pour le Trophée du Printemps ce week-end des 14-15 mars, qui marquera la première épreuve des Belgian Asaf Karting Series et du Challenge Iame Belgium.

Babast et son motoriste Sébastien Bielande autour de Wilfrid Lecarpentier

Comme chaque année, quelques Français iront affronter nos voisins belges, dont Corentin Collignon en X30 Senior, ou encore Wilfrid Lecarpentier en X30 Master. Motivé par sa récente victoire à l’Open de la Stars of Karting à Laval, l’octuple vainqueur des 24H du Mans sera au départ.

Découvrez les forces en présence avec le communiqué de présentation…

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La succession du Champion 2014 Romain De Leval (43), parti en automobile, s’annonce ouverte en X30 Senior (photo © Kart’im)

Formé en France en Minime (2012) puis Cadet (2013), le Suisse Clément Novalak est passé à la vitesse supérieure en 2015 pour sa deuxième saison en KF-Junior. Au volant de son Tony Kart-Vortex du team officiel, Novalak a remporté une très belle victoire à Adria-Rovigo dans le cadre de la première épreuve de la WSK Super Master Series.

Vainqueur de sa préfinale, il s’est progressivement échappé pour s’imposer en solitaire devant une des références de la catégorie, l’Américain Logan Sargeant du team RFM (FA Kart-Vortex). Le Russe Artem Petrov (DR-TM) a complété le podium devant le héros du début de saison, le Danois Christian Lundgaard (Tony Kart-Vortex).

Week-end plus difficile pour les Français Jean-Baptiste Simmenauer (Tony Kart-Vortex), Timothy Peisselon (Birel ART-Parilla) et Charles Milesi (Tony Kart-Vortex). Ce dernier était pourtant 18e après les qualifications, mais sa course s’est arrêté après son abandon dans sa préfinale. Ses deux compatriotes ont également échoué aux portes de la finale.

En 60 Mini, doublé des châssis Energy, avec Michele Michelotto vainqueur devant Mattia Muller. Avec la victoire d’un moteur Parilla devant deux TM (3e place pour Dennis Hauger sur CRG), la domination des moteurs LKE dans cette catégorie n’est plus légion. Giuseppe Fusco (Tony Kart-LKE) termine toutefois 4e.

Découvrez les résultats complets… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Photo © WSK Press

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Après les victoires de Flavio Camponeschi à la Winter Cup et à la WSK Gold Cup, c’est encore un ensemble Tony Kart-Vortex qui a gagné la première épreuve de la WSK Super Master Series le 8 mars à Adria-Rovigo.

Champion du monde en titre, Marco Ardigo a montré qu’il était toujours aussi motivé et qu’il n’était pas prêt à laisser tous les honneurs à son jeune équipier ambitieux.

Auteur de la pole position, vainqueur de ses trois manches, de sa préfinale et de la finale, l’Italien n’a laissé que les miettes à ses adversaires. Dans ce contexte, il faut saluer la prestation d’Anthony Abbasse (Sodi-TM). Le Français a gagné la deuxième préfinale, mais il n’a hélas pas pu se confronter longtemps à Ardigo, suite à un incident avec Jorge Pescador (Praga-Parilla).

Deuxième de la finale, l’Espagnol est la révélation du jour, même si on connaît son talent depuis ses performances en KF et sa prestation remarquée en 2014 lors de l’épreuve mondiale des KZ2. Après l’abandon de Paolo De Conto, l’homme le plus rapide de la finale, CRG et Maxter se sont consolé avec les 3e et 5e places de Simo Puhakka et Davide Fore. C’est Jordon Lennox-Lamb (Birel ART-Parilla) qui s’est intercalé.

Si Abbasse a sauvé la 6e position, son équipier Arnaud Kozlinski s’est montré très véloce avant de renoncer. On a remarqué aussi la compétitivité de Lorenzo Camplese, souvent plus rapide à Adria que son équipier Bas Lammers chez Formula K-Parilla.

Des hauts et des bas pour l’équipe CPB Sport dans l’est de l’Italie, où Jérémy Iglesias, Nicolas Gonzales et Paul Fontaine défendaient les couleurs Alpha.

Découvrez les résultats complets… KZ – KF – KF Junior – 60 Mini

Photo © WSK Press

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La WSK Super Master Series débute ce week-end des 7 et 8 mars sur le circuit d’Adria-Rovigo, où plusieurs équipes ont installé leur structure depuis plusieurs jours déjà en raison de l’organisation de la WSK Gold Cup sur ce même site une semaine plus tôt. Cette année, cette série se déroulera sur 4 courses, avec des prochaines épreuves à Castelletto, La Conca et Sarno fin avril.

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Le vent souffle fort actuellement dans le sud de la France ou en Corse… mais c’est encore pire en Italie avec des éléments qui se sont déchaînés. Une tempête a ainsi causé de très nombreux dégâts du côté du circuit d’Adria-Rovigo où a lieu ce week-end l’ouverture de la WSK Super Master Series.

Plusieurs teams ont été pris de cours, car la tempête a eu lieu vers minuit dans la nuit de mercredi à jeudi et beaucoup de mécaniciens se sont vite rendus sur place en pleine nuit pour tenter de sauver ce qu’il pouvait… ou de constater la catastrophe pour certains.

Exemple en photos (avant-après) avec le team français Alpha-CPB. Si le moral était au plus bas après ce cruel constat, les pilotes ont bien l’intention de tout faire pour briller ce week-end pour défier le sort. Courage…

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Plusieurs personnalités influentes se sont récemment exprimées sur le karting dans le “Best Of CIK 2014”, notamment sur le rôle des pilotes, sur leur mental, sur leur ascension ou sur l’éducation qu’ils reçoivent. En voici quelques meilleurs moments…

“Prendre du plaisir en karting, cÂ’est pour moi l’essentiel. Après, une fois que l’on sent que cela pourrait devenir sérieux, il faut se donner à fond. La clé est d’apprendre dès le plus jeune âge toutes les compétences de base qui seront utiles plus tard dans le sport automobile, telles que la bagarre, la mise au point, les règles ou les trajectoires. Il faut se concentrer sur un objectif, développer son esprit sportif et, surtout, profiter. Affronter tous les autres jeunes talents au niveau international, se mesurer à eux, cÂ’est primordial. Cela stimule le processus d’apprentissage. A ce niveau, le karting est plus formateur que les autres disciplines automobiles”, déclare lÂ’Allemand Timo Bernhard (ici en photo), pilote officiel Porsche et grand spécialiste des courses de 24H (Le Mans, Daytona, NürburgringÂ…).

Ancien pilote de F1 et capitaine de l’équipe de France FFSA Circuit, Jean Alesi suit désormais son fils GiulianoÂ… “CÂ’est lui qui mÂ’a demandé à faire de la compétition. J’avoue que j’ai retardé le plus possible ses débuts en karting. Non pas par crainte pour lui, mais parce que je suis convaincu qu’il faut laisser les enfants profiter de l’insouciance de leur jeunesse. La compétition requiert un minimum de sérieux et d’implication, c’est un milieu très dur. Je ne suis pas favorable à des débuts précoces. Je regrette que les fédérations aient cédé à la  pression des constructeurs et des teams pour avancer l’âge d’accès à la monoplace. A mon époque, il fallait avoir son permis de conduire, et donc plus de 18 ans, pour piloter une voiture de course. Cela avait un sens. Avoir le droit de prendre le volant d’une monoplace qui dépasse largement les 200 km/h avant 16 ans me semble contre-nature (Il va pourtant débuter en F4 en 2015 alors quÂ’il a à peine 15 ans et demi, Ndlr).”

“Le Karting est un beau sport, qui est devenu très professionnel. Le niveau est extrêmement élevé, aussi bien pour les pilotes que dans la technique mise en Âœuvre. JÂ’ai toutefois regretté les trop nombreux contacts. En voiture, il n’est pas question de s’appuyer comme cela sur les autres ! Concernant Giuliano, je ne suis pas trop stressé ni trop intrusif. Je m’occupe surtout de le mettre au lit de bonne heure et de lui donner une bonne alimentation. Pour le reste, c’est à lui d’apprendre par lui-même.”

Le Danois Ole Haugard, le motoriste réputé de One Engines qui travaille notamment avec le team RFM, doit parfois user de diplomatieÂ… “Les relations humaines avec certaines équipes ou certains parents sont parfois compliquées. Quand un pilote ne réussit pas, il est tentant d’incriminer le préparateur ou la mécanique et de céder à la jalousie. Je connais parfaitement mes moteurs. En cas de plainte d’un pilote, je peux lui proposer une autre mécanique, mais il doit ensuite la conserver. Je n’échange pas deux fois. Une bonne collaboration est d’abord basée sur la confiance.”

Quant à Dino Chiesa, le team manager de Zanardi Strakka Racing, il revient sur lÂ’accession en automobile. “Le problème est qu’on cherche à garder les pilotes en karting au maximum, mais qu’en même temps la FIA leur permet de partir de plus en plus tôt en monoplace. Je suis content pour Max Verstappen qu’il puisse accéder aussi rapidement à la Formule 1, mais son exemple n’est pas bon pour le sport en général. Max est un cas particulier, il sÂ’est forgé une expérience incroyable en kart. AujourdÂ’hui, de nombreux pilotes quittent le karting juste après la KF-Junior pour aller en auto. Ce n’est pas bon pour eux, car ils nÂ’ont pas eu le temps de se confronter aux ténors du KF ou du KZ, c’est dommage.”

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