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Dimanche 15 mars, Max Verstappen est rentré dans l’histoire en devenant le plus jeune pilote à prendre le départ d’un Grand Prix de Formule 1. A l’âge de 17 ans, le Néerlandais a réalisé des débuts plutôt prometteurs en Australie en dépit d’une expérience d’une seule année en monoplace, en 2014 en F3.

Dans son magazine n°176 actuellement en kiosque, Kart Mag revient sur la carrière du prodige Néerlandais, sur l’influence de ses parents, anciens pilotes eux aussi.

A retrouver dans vos librairies ou par abonnement. Sommaire du magazine à ce lien

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C’est avec surprise que nous avons appris que la Fédération Internationale a publié un communiqué demandant aux pilotes, teams et organisateurs de ne plus utiliser les nouvelles fixations de carénages avant jusqu’à nouvel ordre.

Pourtant, que d’encre a coulé depuis un an ! Le Trophée Académie devait avoir validé ce système censé avoir redonné de la sportivité aux courses de karting. Puis, la WSK l’a adopté en ce début de saison. Tout comme la Winter Cup, qui a reçu la visite du vice Président de la CIK, Kees Van de Grint.

Ce dernier s’est montré totalement emballé par ce système de fixation, n’hésitant pas à publier un communiqué pour justifier son adoption. Pendant ce temps, certains partaient en campagne pour le remettre en question, en premier lieu pour des questions de sécurité.

Une photo et des commentaires ont fait le tour des réseaux sociaux, avec un spoiler avant coincé sur le châssis (voir photo) et l’annonce d’un séjour d’une nuit à l’hôpital d’un jeune pilote suite à un tonneau justement provoqué par ce système.

Respecté et représentatif du pilote de haut niveau, le Néerlandais Bas Lammers s’est fait l’avocat de la défense. Ce grand champion a rapidement mis en avant les failles du système, notamment pour la catégorie KZ, et s’est offusqué en apprenant que la sécurité pouvait s’avérer défaillante avec cette fixation.

“D’une part, en tant que pilote, nous avons peur de dépasser un concurrent et même de rouler trop près de lui, sachant qu’une pénalité de 30 secondes nous guette pour un freinage un peu trop tardif ou une simple erreur d’un autre pilote. D’autre part, il y a eu des accidents assez spectaculaires, parce que le spoiler a glissé sous le châssis et s’est coincé. Faut-il un accident encore plus grave?”

Apparemment, la CIK n’est pas restée insensibles à ces incidents et c’est finalement tout à son honneur d’avoir remis sa réglementation technique en cause, malgré les nombreux tests réalisés depuis des mois. Reste désormais à attendre ce qui va être décidé dans le futur.

Découvrez le communiqué officiel de la CIK à ce lien…

Photos © Giovanni Cuna et Kart’im

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Dimanche dernier lors de l’ouverture de l’Asaf, les Belges ont adopté le système CIK. En revanche, les organisateurs du Championnat d’Allemagne (DKM) avaient récemment indiqué qu’ils demandaient aux pilotes de rendre le système inopérant pour ceux qui en disposeraient.

C’est la photo de Jacky Foulatier (Kart Mag) que Mercedes a choisie pour une de ses récentes campagnes de publicité. La marque allemande a effectué le parallèle entre ses voitures et son duo actuel de pilotes en Formule 1, au top depuis leurs débuts en kart jusqu’à aujourd’hui.

es lecteurs de Kart Mag auront également remarqué que cette photo prise à Valence en 2000 a servi à la couverture du magazine numéro 175 de janvier-février, dans lequel un article sur ces deux pilotes de talent a été réalisé.

Dimanche à Melbourne lors du Grand Prix d’Australie, le Championnat du Monde de Formule 1 2015 a d’ailleurs commencé avec un nouveau doublé des flèches d’argent emmenées par Lewis Hamilton et Nico Rosberg.

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Notamment grâce au succès des diverses catégories X30 en Belgique, la série Asaf a démarré de manière positive le 15 mars à l’occasion du Trophée du Printemps à Mariembourg avec près de 120 pilotes. Après un début de journée humide, les conditions se sont améliorées au fil du dimanche, donnant lieu à des courses animées, desquelles les outsiders ont parfois terrassé les favoris.

Maxime Potty

L’épreuve a également été marquée par l’entrée en vigueur des nouveaux fixations CIK au niveau des carénages avant. Les pilotes ne peuvent donc plus “pousser” les autres, comme cela arrivait trop souvent par le passé, sous peine de se voir pénalisés en cas de spoiler décroché. Si ceux qui ont reçu une pénalité n’étaient pas toujours ravis, force est pourtant de constater que les accrochages furent extrêmement rares. Les pilotes se sont donc adaptés et les luttes en piste furent plus sportives quÂ’auparavant. Le but est donc bel et bien atteint !

Si Maxime Potty a bien répondu présent en X30 Senior, Léo Bernard a créé la sensation en X30 Junior. En X30 Master, la victoire est revenue à un Français, en la personne du talentueux Nicolas Duchateau, tandis que son compatriote Wilfrid Lecarpentier a assuré le spectacle. Thomas Cypers a confirmé tout son talent en X30 Shifter. Keziah Manguette l’a emporté en X30 Cadet, mais Elie Goldstein et surtout Antoine Potty ont dévoilé un sacré potentiel.

Léo Bernard

Noah Maton s’est imposé en Mini malgré l’excellent Johan Sinty. Si l’on peut regretter que le KZ – hors X30 Shifter – est en perte de vitesse en Belgique (c’est d’ailleurs le Suisse Loïc Vindice qui gagne), Steve Schmidt a effectué un retour gagnant en EERP 250. L’idée pourtant intéressante de permettre aux pilotes “loisirs” de s’engager en Promokart pour un prix modique n’a pas remporté beaucoup d’adhésion pour cette ouverture.

Place désormais au Championnat de Belgique en avril et en mai, avant le retour de l’Asaf le 28 juin (Trophée des Vacances à Douvrin). Découvrez le communiqué complet avec résumé des courses à ce lien

Résultats complets à ce lien

Photos © Kart’im

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C’est parti pour la saison de Formule 1 avec le Grand Prix d’Australie à Melbourne. A cette occasion, plusieurs pilotes sont officiellement engagés pour la première fois de leur carrière au sommet de la pyramide.

Will Stevens, pour le moment en attente chez Manor-Marussia

On pense évidemment au Néerlandais Max Verstappen, qui a fait le buzz depuis l’annonce de sa titularisation, ou à l’Espagnol Carlos Sainz “Jr” chez Toro Rosso. Mais il faudra aussi compter sur le Brésilien Felipe Nasr chez Sauber.

En situation difficile de part son engagement tardif, l’équipe Manor-Marussia n’a pas pris la piste. Dommage pour ses deux pilotes annoncés: le Britannique Will Stevens (Champion d’Europe et d’Italie KF2 en 2007) et l’Espagnol Roberto Merhi (vainqueur de la Winter Cup Junior en 2005 et ancien participant au GP Karting FFSA 2004).

Meilleurs voeux à tous pour 2005…

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Will Stevens

La Belgique sort de sa torpeur hivernal ce week-end des 14 et 15 mars. Avec d’une part le Trophée du Printemps à Mariembourg (début des Belgian Asaf Series et du Challenge Iame-Belgium). Et d’autre part, le Kick-off du BNL à Genk dans les catégories Rotax. Suivez les courses en direct aux liens suivants…

Live Mariembourg

Résultats au fil du week-end

Live Genk

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Après plusieurs années passées sur CRG puis Tony Kart, Rick Dreezen avait intégré l’équipe Zanardi-Strakka Racing en 2014, année qui sera marquée par le titre de Champion d’Europe KZ1 et la 3e place au Championnat du Monde. C’est avec ce team que le Belge de 24 ans a débuté cette saison 2015 (6e à la Winter Cup, 9e à la WSK à Adria).

Pourtant, dès la prochaine course de la WSK (22 mars à Castelletto), Dreezen pilotera le nouveau châssis Ricciardo Kart… L’annonce vient d’être rendue officielle par le Président de BirelART, Ronni Sala, dont l’usine fabrique, homologue et commercialise la marque créée par le pilote F1 de chez Red Bull…

“Je suis très heureux d’annoncer cet accord, parce Rick Dreezen est l’un des pilotes KZ1 les plus expérimentés, rapides et titrés actuellement. Ce sera un atout important pour Ricciardo Kart, en particulier pour le développement du châssis et pour l’expansion de la marque.”

“C’est un honneur pour moi de faire partie de la grande famille Birel ART et de représenter un nom prestigieux comme Ricciardo Kart. J’ai vraiment hâte de découvrir les performances de ce nouveau châssis et je suis très déterminé à gagner avec lui”, a déclaré pour sa part Rick Dreezen.

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Pour 2015, le manufacturier LeCont a remporté l’appel d’offres de la CIK-FIA et équipera les catégories KZ2 (Championnat d’Europe et Super Coupe Internationale) et KF-Junior (Championnats d’Europe et du Monde). Notamment pour des raisons commerciales, les principaux organisateurs des épreuves précédant ces grands rendez-vous ont choisi d’autres marques de pneumatiques: Bridgestone à la Winter Cup, Vega à la WSK, au Championnat d’Allemagne ou encore au Trophée Andrea Margutti.

D’où la volonté manifestée par plusieurs équipes et pilotes de tester ces pneus avant le début des Championnats d’Europe. LeCont sera ainsi présent sur le circuit des 7 lacs à Castelletto le lundi 23 mars, au lendemain de la WSK Super Master Series. On rappelle que la KZ2 utilise des pneus “Prime” et le KF-Junior des pneus “Option”.

Cette journée d’essais privés est accessible à tous les pilotes concernés, mais LeCont aimerait bien connaître les équipes intéressées, ainsi que le nombre et le type de pneus souhaités, pour être en mesure de répondre du mieux possible à leurs attentes. Formulaire à retrouver à ce lien

Contact: commerciale@lecont.com

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