Internationales

“Toutes les belles histoires ont une fin ! Je remercie toute l’équipe CPB Sport pour ces années et moments inoubliables. Je vous souhaite à tous ainsi qu’à mon successeur une belle année 2020, riche en bons résultats et émotions. Le besoin de nouveaux défis et nouveaux challenges me fait quitter l’équipe, mais pas le monde du karting pour autant.”

Kevin Cuoco (3e en partant de la gauche) et Kevin Petit (à sa gauche) sont ici à Lonato lors du triomphe d’Emilien Denner à la Super Coupe Internationale de KZ2 2019

C’est par ces mots que Kevin Cuoco a annoncé son départ de l’équipe CPB Sport, chez qui il a assuré l’assistance de plusieurs pilotes, avant d’occuper le poste de team manager en 2019.

“C’est avec beaucoup de regrets que nous devons annoncer le départ de Kevin Cuoco,” a commenté pour sa part Paul Bizalion, le boss de l’équipe. “Kevin s’être énormément impliqué dans la réussite de l’équipe et cette saison 2019 fut particulièrement riche en résultats et trophées. Nous le remercions pour son professionnalisme, ses compétences et son fighting spirit !”

C’est Kevin Petit, ancien pilote lui-aussi avec 3 victoires aux 24H du Mans Karting et d’excellents résultats en Rotax ainsi que KZ2, qui sera chargé de le remplacer.

Télémétriste reconnu et technicien au sein de l’équipe officielle Sodikart, Kevin a travaillé aux côtés de Bas Lammers, Anthony Abbasse, Alex Irlando ou encore Adrien Renaudin. Il connaît bien les rouages de la marque française et a souvent eu l’occasion de suivre l’évolution de l’équipe CPB Sport. Déterminé, il a la ferme intention d’apporter son savoir-faire à son nouvel environnement. Kevin Petit prendra ses fonctions dès le mois de janvier. De nombreuses séances de tests sont prévues afin de préparer au mieux la saison 2020.

“Je suis très content de pouvoir partager cette aventure avec toute l’équipe CPB Sport. Cela représente un très beau défi, surtout après leur saison 2019 presque irréprochable. Maintenant, gaz…” a déclaré Kevin Petit.

A noter que CPB a récemment annoncé l’arrivée du pilote Allemand Valentino Fritsch, vice Champion d’Allemagne 2019 dans la 2e division du KZ2 (DKSC).

Photo Sodikart / KSP Reportages

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Devenu professionnel du karting après une belle et longue carrière marquée par des titres de Champion de France (x2), vice-Champion d’Europe, vice-Champion du Monde (x2) et surtout Champion du Monde, Arnaud Kozlinski travaillait depuis quelques années au sein du team officiel CRG pour lequel il avait de nombreuses responsabilités.

Arnaud Kozlinksi, ici à g., à Lonato en 2018

Le Français a apporté toute son expérience à l’usine italienne, qui a hélas choisi de réduire son implication au plus haut niveau de la compétition, ce qui a poussé “Koko” à partir voir ailleurs si l’herbe était plus verte. Chez Tony Kart, on le sait, elle l’est et Arnaud va retrouver une marque avec laquelle il a roulé à la fin des années 90 et qu’il a ensuite constamment combattue.

C’est un beau challenge pour le Français qui a fait de l’Italie son pays d’adoption. Tous nos voeux de réussite accompagne Arnaud dans cette nouvelle aventure auprès d’un patron, Roberto Robazzi, bien différent de celui de CRG, Giancarlo Tinini.

Photo CIK-FIA / KSP Reportages

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Pour les quelques Européens présents sur l’île de Langkawi située en Malaisie, il s’agissait d’un déplacement particulièrement exotique. Par deux passé, à deux reprises, ce circuit international a déjà utilisé par Rotax pour sa grande finale mondiale. Cette fois, c’est la IAME qui a investi cette piste la semaine du 17 novembre dernier.

ça fait rêver…

Notre correspondant Olivier Cèbe nous a ramené quelques clichés très sympas de son voyage en Asie…

Davide Fore était à Langkawi

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Le Français Romain Leroux

Hannes Janker: “Il faut écouter le briefing !”

Paolo De Conto s’est forgé un impressionnant palmarès au plus haut niveau du karting international. L’Italien s’est révélé en réalisant une magnifique saison en KZ2 en 2010, ponctuée de nombreuses victoires dont le titre de Champion d’Europe. Il a relevé le défi du KZ1 dès l’année suivante avec l’équipe Energy et remportait un nouveau titre de Champion d’Europe.

Il coiffera plus tard une 3e couronne de Champion d’Europe en 2017, mais aussi deux titres de Champion du Monde en 2016 et 2017, trois WSK (1 Euro Series, 1 Master Series et 1 Champions Cup), trois victoires à Las Vegas, deux succès à la Race of Stars en Australie, 1 Winter Cup et de multiples autres podiums !

Pilote officiel CRG depuis 2015 après trois saisons passées chez Birel, De Conto était un pilote professionnel payé. Son retrait est-il un choix personnel ou a-t-il dû subir les restrictions de budget mises en place depuis cette année par l’équipe CRG au niveau compétition, sans trouver d’autres volants – très rares désormais – pour poursuivre sa carrière?

Après Marco Ardigo, c’est avec regret que l’on assiste au retrait d’un deuxième grand champion !

Photos Joël Gaboriaud

En Suède en 2016 lors de son premier titre de Champion du Monde

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Réputée pour ses carburateurs utilisés en loisir comme au plus haut niveau de la compétition internationale, Tillotson a souhaité élargir son offre en proposant un kart complet à rouler à un prix particulièrement attractif. Tillotson a d’abord développé en interne un moteur 4-temps de 225cc (12,5cc), évidemment équipé d’un carburateur Tillotson (HW Series).

L’ensemble n’est pas sans rappeler la Formule Monde, que la CIK-FIA avait voulu promouvoir au début des années 2000, ou le kart motorisé par un Briggs and Stratton très populaire au Canada ou encore l’ensemble Subaru connu en France. Ce T4 Series est un kart qui se veut populaire, utilisable facilement par tout un chacun.

Tillotson a demandé à un constructeur réputé de lui fabriquer un châssis reprenant les caractéristiques des meilleurs châssis de compétition et disponible sous la référence T4C1: Tubes de 30/32 mm, arbre de ø50 mm, nouvelle carrosserie KG 506 Style, et bien sûr frein hydraulique.

Avec cet ensemble, Tillotson souhaite permettre à tous passionnés de pouvoir rouler pour un coût extrêmement modique, avec le moins d’entretien possible. Il est vrai qu’avec son régime moteur limité à 6500 t/mn et son allumage digital, la fiabilité devrait être au rendez-vous. Le moteur est équipé d’un embrayage et d’un lanceur à main. Son prix de 2750 € hors-taxes (3300 € TTC) avec pneus slicks Komet K1H est particulièrement intéressant !

Dans son pays d’origine, la marque irlandaise Tillotson propose d’ores et déjà des compétitions dans le Championnat National. Plus d’infos sur www.tillotson.ie

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Après la Thaïlande ces dernières années, c’est le circuit de Langkawi en Malaisie qui a eu l’honneur d’accueillir la IAME Asia Final 2019. Sous une chaleur accablante, ponctuée de quelques orages violents en fin d’après-midi, les pilotes, représentant une vingtaine de pays et 3 continents, se sont livrés un beau duel sur un circuit technique mais rapide. Sur cette ile paradisiaque, chacun a pu constater que les critères d’excellence en termes d’organisation se rapprochaient des standards européens.

Podium X30 Senior. On reconnaît Davide Fore (en bleu)

En outre, le niveau de pilotage monte d’année en année. Il était intéressant de noter la présence de commissaires réputés en Europe, comme Mario Pacella, Daniel Dejuniat ou encore Olivier Cèbe, chargés de former leurs collègues Asiatiques et surtout d’uniformiser les organisations labellisées “IAME Series” dans le monde entier.

En Cadet, le Thaïlandais Chanoknan Veeratacha (Maxima Motorsport) gagne la finale, imitée par le Britannique Aaron Walker (Stratos G51) en X30 Junior. En Senior, c’est le pilote de Hong-Kong Dick Yu (PR1 Racing team) et son CRG qui l’ont emporté après un spectaculaire duel avec l’Italien Davide Fore (Maxima Motorsport) et Amer Harris Jefry (DRM Racing team). De son côté, Romain Leroux (Stratos G51) accroche la 8e place, juste derrière l’Allemand et Champion d’Europe OK 2018 Hannes Janker (AutoInc Racing).

Récent troisième lors de la IAME International final, le japonais Takeharu Nakamori (AutoInc Racing) l’a difficilement emporté en Master. Il devance le Français Mickael Girardet (Stratos G51) de quelques centimètres sur la ligne d’arrivée. Rapide, constant et incisif, le pilote de la Ligue Bourgogne-Franche Comté a livré une prestation impressionnante en Malaisie, mais a finalement été pénalisé pour son départ. Il sauve toutefois la 3e place. Son compatriote Jérôme Laville (Stratos G51) grimpe lui aussi sur la 3e marche du podium, mais en Gentleman.

Texte et photos Olivier Cèbe

Une partie du circuit de Langkawi

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Podium X30 Junior

Podium X30 Master. Jean-Pierre Girardet est en bleu et jaune.

Podium X30 Gentleman, avec Jérôme Laville (avec la coupe levée).

Présence d’officiels venus de France et d’Italie de la IAME, qui en ont profité pour former des commissaires locaux

Au pays du jeu et des casinos, Marijn Kremers (Birel ART-TM) n’a pas eu la même baraka qu’au Championnat du Monde KZ à Lonato, que le Néerlandais a remporté avec brio, ou qu’au Volant Feed Racing, grâce auquel il va débuter en F4 en Grande-Bretagne en 2020. Comme l’an passé, Kremers a échoué d’un cheveu en 2e position au terme d’un meeting où il aura pourtant brillé: pole position et victoire dans les 3 manches.

Mais sur ses terres, l’Américain Danny Formal (Formula K-TM) a tout donné pour aller déloger le pilote Birel ART de la première place et il a finalement eu gain de cause. En plus d’avoir déjà remporté le Supernationals, Formal est un habitué de la Grande Finale Mondiale Rotax en DD2.

Auteur du meilleur tour, Emilien Denner (Sodi-TM) s’est également montré très performant et s’est classé 4e derrière l’Allemand Maximilian Paul au volant de son DR. Denner est reparti avec un chèque, mais pas aussi gros que celui de 10.000 $ du vainqueur ! Le Suédois Noah Milell (Tony Kart-Vortex) a complété le top-5.

Les derniers tours de la finale ont été plutôt épiques en X30 Junior, avec trois pilotes arrivant quasiment de front sur la ligne d’arrivée. L’Australien James Wharton (Parolin) a battu d’extrême justesse Connor Zilisch et Chloe Chambers. Le Néerlandais Robert De Haan (Energy) a pris la 4e place. Kimi Antonelli (KR), l’un des favoris, a dû renoncer. Le Français Esteban Masson s’en est sorti avec une remontée en 19e position. Son compatriote Noam Abramczyk n’a pas réussi à se qualifier pour la finale.

Antonelli et Wharton étaient également engagés en KA100 Junior (moteur IAME 100cc à air). Mais ils se sont cassés les dents sur le très prometteur américain Brent Crews et ont pris respectivement les 2e et 3e place. Malgré le tracé occasionnel de Las Vegas, ils étaient 49 sur la grille de départ de la finale, tout comme en KA100 Senior, Micro IAME et Mini IAME !

Fréquemment vu dans des courses internationales en Europe il y a quelques années, le Canadien Zachary Claman De Melo l’a emporté devant le Champion du Monde OK 2017, le Britannique Danny Keirle. Jak Crawford a complété le podium. Ben Cooper a dû se contenter cette année de la 11e place.

A noter la victoire en X30 Master de l’Australien Kip Foster, un ancien vainqueur de la Finale Internationale IAME.

Découvrez les résultats des finales… Micro IAME – Mini IAME – KA100 Jr – KA 100 Sr – X30 Junior – X30 Senior – X30 Master – G1-G2 – Pro1-Pro2 – KZ

Photo Skusa / NKA

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Chaque année, de nouveaux produits sont homologués au niveau international. Après les châssis au 1er janvier 2018, les moteurs en début d’année, c’est au tour des pneumatiques pour le début d’une nouvelle période d’homologation allant du1er janvier 2020 à 2022 inclus.

En France, les Italiens de Vega et de LeCont, ainsi que les Bridgetone Japonais sont les plus utilisés, tout comme les Mojo que l’usine allemande Heidenau a décidé d’homologuer officiellement, ce qui n’était pas le cas les années précédentes. Pour Rotax, ce sera doc plus simple d’organiser des courses internationales avec des Mojo, tout en suivant la réglementation CIK-FIA.

L’usine brésilienne MG a homologué plusieurs modèles, mais pas les Komet qu’elle produit et qui sont souvent utilisés dans des courses du Challenge X30.

Au Japon, outre Bridgestone, Dunlop propose toujours des pneumatiques CIK, tout comme Yokohama-Advan. Cette liste de neuf manufacturiers est complétée par les Tawaïnais de Maxxis, bien connus en Ufolep, et les Américains de Hoosier.

Côté références, chaque marque dispose souvent d’un pneu “Option”, d’un “Prime”, d’un “Mini” et d’un “Pluie”. Seuls Dunlop et Hoosier commercialiseront une version de pneus 6 pouces CIK-FIA, en slicks comme en pluie, les Américains ne produisant d’ailleurs aucune gomme 5 pouces !

Découvrez la liste provisoire à ce lien

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De 34 pilotes, les pelotons des phases finales des épreuves internationales vont passer à 36. Ce chiffre de 34 remonte à bien des années, mais il était souvent critiqué au regard du nombre de pilotes autorisés sur la grille dans les manches de qualification: 36. On pouvait en effet se demander pourquoi la sécurité était-elle assurée à 36 dans une manche, alors qu’il fallait ramener cette quantité à 34 lors d’une finale.

Cela amenait parfois des situations ubuesques. On se souvient ainsi d’une épreuve de la WSK à Portimao il y a plusieurs années. Pilote F2 en 2018, l’Italien Antonio Fuoco avait été particulièrement malchanceux dans les manches et s’était retrouvé dernier d’une catégorie KF-Junior comprenant 35 pilotes. Malheureusement pour lui, le règlement étant CIK étant appliqué, seuls les 34 premiers à l’issue des manches ont participé à la préfinale puis à la finale, laissant le malheureux Fuoco sur le carreau.

Ou lors de plusieurs finales mondiales Rotax par exemple, 36 pilotes étaient engagés en Micro Max et Mini Max, mais deux d’entre eux ne participaient pas à la finale. Depuis 2017, Rotax avait déjà transgressé cette règle.

Ce nouveau règlement de 36 pilotes en finale s’appliquera donc sur toutes les épreuves utilisant les textes CIK, c’est à dire dans toutes les épreuves auxquelles les pilotes français prennent part en France, Italie, Belgique, Allemagne, etc.

Photo Joël Gaboriaud

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