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Interrogé sur la saison 2016 dans le livre annuel de la CIK, Luca De Donno s’est montré plus réservé sur le bilan du OK, en comparaison avec les commentaires de Jean Todt, Cheikh Abdulla ou Kees Van de Grint. “Techniquement, le succès des nouveaux moteurs est au rendez-vous. Le OK-Junior a fait ses preuves et le nombre d’engagés s’est révélé tout à fait satisfaisant. Pour la catégorie OK, c’est plus compliqué et il faudra attendre encore deux saisons pour se faire une opinion,” a déclaré le responsable de la WSK Promotion.

Luca De Donno (à dr.) avec le Président de la CIK

“Le matériel en lui-même n’est pas en cause et nous avons besoin d’une catégorie d’élite offrant des performances enthousiasmantes pour les pilotes et les spectateurs. La réussite est au rendez-vous sur ce point. Deux difficultés se posent néanmoins avec le manque de championnats nationaux pour les OK dans beaucoup de pays et la tentation de passer rapidement en automobile pour les pilotes de pointe.”

En effet, si le nombre de pilotes engagés en OK-Junior a été très encourageant aux Championnats du Monde et d’Europe, la quantité n’y était pas en OK, avec une baisse des concurrents par rapport au KF. Deux problèmes se posent pour cette catégorie: si le coût de la motorisation a légèrement baissé et les différences entre un moteur “usine” et celui d’un “privé” semblent très réduites, le prix global d’une course reste élevé. Les grosses structures ne cessent de monter en standing et restent très chères. De plus, beaucoup de jeunes issus du Junior sont frileux à l’idée d’aller affronter les Basz, Hiltbrand, Joyner ou Tiene ! D’où leur choix de passer – trop vite – à l’auto.

Toutefois, Luca De Donno se veut optimiste à d’autres niveaux. “La situation n’est pas facile, mais l’on constate que le Karting résiste mieux que les autres disciplines. Nous avons noté également une bonne tenue des catégories CIK-FIA face aux différentes coupes de marque cette saison et c’est un signe très encourageant. On peut raisonnablement espérer que cette tendance s’accentue dans les années à venir.”

“Depuis deux ans, beaucoup de choses ont changé. La CIK-FIA  travaille dans le bon sens et ce n’est qu’un début. Le Karting va mieux en international qu’au niveau national et je suis persuadé qu’il est fondamental d’arriver à reconstruire une base de compétitions attractives pour les catégories internationales dans chaque pays. Cela demande un engagement réel des ASN.”

Parmi les décisions prises, l’Italien s’est réjoui du schéma de course adopté. “Ce fut positif pour réduire les déplacements préparatoires aux grandes courses. Peut-être pourrions-nous aller plus loin en prolongeant la liberté d’utilisation des pneus jusqu’aux essais libres officiels du vendredi matin et ne commencer à limiter les trains de pneus qu’à partir des essais qualificatifs.”

Par rapport à cette volonté, attention de ne pas vouloir contenter les grosses équipes et de freiner les privés qui regarde le budget course par course et pour qui le coût total des pneumatiques est devenu exorbitant.

Découvrez l’intégralité de l’interview de Luca De Donno à ce lien…

Photo © CIK / Agence KSP

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Les 28 et 29 janvier 2017 se tiendra la plus grande exposition du monde destinée au karting, ““l’Internationale Kart Ausstellung””, qui fêtera sa 25e édition ! A Offenbach, tout près de Francfort en Allemagne, vous pourrez retrouver tout ce dont vous avez besoin en karting, outdoor ou indoor, compétition ou loisir !

Les différents halls d’exposition vont encore faire le plein, puisque la grande majorité des exposants a pris l’habitude de réserver d’une année sur l’autre leur emplacement. Il viendront d’Allemagne, de France, d’Italie, mais aussi du reste du monde (Asie, Etats-Unis, etc.)

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Vice Président de la CIK, Kees Van de Grint s’est exprimé dans le livre récemment publié par la Fédération Internationale. Le Néerlandais s’est montré préoccupé par l’attitude de certains concurrents et fabricants vis-à-vis des carénages avant.

Kees Van de Grint (à dr.) félicite Thom Meylink

“Il ne fait aucun doute que le système n’est pas parfait, mais il reste le meilleur moyen de lutter contre les conduites de style rodéo. Que certains essaient de contourner les règlements pour défendre leur propre intérêt, cela me dépasse. Nous avons été contraints à prendre des contre-mesures dont nous nous serions bien passés (lire ici la mise à jour du règlement, ndlr).”

Kees Van de Grint a aussi tenu à envoyer un message à une personne qui lui est chère… “En janvier dernier, mon ami Randolph Bath, coordonnateur  CIK-FIA et président du groupe de travail sportif, a été paralysé à la suite d’un accident vasculaire cérébral. Il nous manque beaucoup et le paddock n’était pas le même sans lui.”

Le vice Président de la CIK s’est réjoui de constater que le Trophée Académie a de nouveau fait le plein en 2016. Il a félicité Sarthe-RTKF pour sa victoire aux 24H et a remercié CRG pour avoir eu le courage de relever le défi de l’endurance. Du côté des organisations, le Championnat du Monde en Suède organisé sur le circuit d’Asum-Kristianstad a été désigné meilleur événement de l’année lors du gala annuel de la CIK…

Randolph Bath

“La promotion de l’événement, l’efficacité et l’ambiance conviviale n’étaient comparables qu’avec l’enthousiasme des premiers jours de ce sport. Pourtant, Bahreïn était un sérieux rival, en particulier grâce à la généreuse offre financière de l’organisateur aux compétiteurs. Nous avons également honoré Thom Meylink, membre de longue date de la Commission CIK et du groupe de travail, commissaire et représentant du Superkart. Maintenant octogénaire, il songe à profiter un repos bien mérité après avoir oeuvré pour le Karting depuis l’époque des pionniers.”

Enfin, Kees Van de Grint a annoncé l’ajout d’un système de points comptant pour la super licence FIA.

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Photos CIK / Agence KSP

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La liste des nouveaux moteurs homologués CIK au 1er janvier 2016 avait fait naître une certaine excitation, à la fois pour les catégories sans boîte de vitesses (OK et OK-Junior) ou sans boîte (KZ1-KZ2). Alors que cette saison 2016 s’achève, les promesses ont laissé place au vide et aux interrogations.
Lors des récents Championnats du Monde OK et OK-Junior à Bahreïn, seuls trois marques ont été utilisées par les pilotes: Parilla, TM et Vortex. On a eu l’occasion de voir le moteur LKE au Championnat d’Europe.

Ryger Engine, où es-tu?

Par contre, aucun Rexon Motors de Karlheinz Hahn, ni de TE de Tecniengines. Pas facile d’arriver et de concurrencer d’entrée les marques de référence, sachant que le moteur OK reprenait beaucoup de composants du KF qui avait atteint un haut niveau de développement.

En KZ, TM continue d’équiper une grande partie du plateau en CIK, Vortex devance régulièrement Parilla en termes de quantité, tandis que quelques Maxter, Modena et LKE se mêlent à ce duel entre les trois marques vedettes du karting. Sachant que Federer a obtenu ses meilleurs résultats avec un Modena de 2015.

Rendez-vous manqué en revanche pour SGM, DEA – qui a pourtant homologué deux versions de son 125cc à boîte – et Ryger Engine. Concernant ce dernier, la rumeur annonçait pourtant une puissance de près 60 ch. Un coup de bluff qui est bien vite remonté.

Peut-on espérer voir tous ces moteurs un jour dans une grande épreuve? Sinon, que de temps et d’argent gâchés !

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Dans son analyse publié dans le best-of de la CIK, le Président de la CIK, Cheikh Abdulla, a confirmé les propos de Jean Todt sur l’abaissement des âges constaté actuellement en sport automobile… “Il s’agit de s’adapter à l’évolution générale du Sport Automobile, dans lequel l’accès à la monoplace s’est sensiblement rajeuni. Outre le fait de renforcer les plateaux des Compétitions internationales de karting, cette mesure concernant l’âge est également destinée à permettre aux jeunes pilotes de profiter d’une année supplémentaire d’apprentissage en karting. La qualité, mais aussi la sécurité, des courses de Formule 4 devraient s’en trouver renforcées.” A propos de sécurité, on parle toutefois de vitesse à plus de 200 km/h à 14 ans !

Le Président de la CIK avec les trois premiers du Championnat du Monde Junior

“Le Karting est actuellement engagé dans une grande mutation destinée à lui permettre de relever les défis d’une époque en pleine mutation,” a ajouté le Président, qui s’est félicité de l’accession des 24 Heures Karting du Mans au statut de Championnat d’Endurance CIK-FIA. “Cela répond à une demande et à un travail de fond de la part de l’ACO. La 31e édition de la classique française a d’ailleurs renforcé la bonne réputation des mécaniques OK, qui se sont imposées dès leur première année d’existence dans une Course de 24 heures. Preuve de ses solides arguments techniques: performance, simplicité et fiabilité. Les moteurs OK devraient continuer à s’implanter à tous les niveaux dans les années à venir.”

Cheikh Abdulla est naturellement revenu sur le Championnat du Monde à Bahreïn. “Je remercie les instances sportives de ce pays pour les efforts consentis, afin de faciliter la venue d’un grand nombre de participants sur ce circuit unanimement apprécié.”

“La CIK-FIA va poursuivre de son côté ses efforts afin de redonner à notre sport une place de premier choix dans la grande famille du Sport Automobile,” a t-il conclu.

Photo © Agence KSP

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