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C’est le 3 janvier 1969 qu’est né Michael Schumacher, qui a eu 45 ans aujourd’hui. Le pilote allemand est toujours plongé dans un coma artificiel depuis son arrivée au C.H.U de Grenoble consécutif à son accident à ski. Les messages d’espoir se multiplient autour du septuple Champion du Monde de F1, à l’image de Ferrari qui a organisé un rassemblement de ses fans à Grenoble.

Evidemment, dans de pareilles circonstances, cet anniversaire n’est pas une occasion de faire la fête et Kart mag – comme beaucoup – souhaite avant tout envoyer à ce grand fan de karting toute sa sympathie et ses meilleurs voeux de rétablissement.

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Sur son site internet, l’usine Tony Kart a publié son bilan de la saison 2013. Sans même évoquer les autres marques du groupe OTK comme FA Kart ou Kosmic, le châssis Tony peut encore se glorifier d’un nombre impressionnant de victoires et de titres.

Certes, le Tony Kart Racing Team n’a peut-être pas vécu sa meilleure saison, mais sans démériter non plus, apparaissant à nouveau comme un exemple d’efficacité et d’organisation. Marco Ardigo est devenu vice Champion d’Europe KZ1, mais n’a pas connu la réussite escomptée au Championnat du Monde après être sorti leader des manches de qualification et de sa préfinale.

Cette épreuve a toutefois permis à Mirko Torsellini de prendre la 5e place et à l’ancien pilote de F1 Jaime Alguersuari de se classer 9e au volant de son Tony Kart-Vortex.

En KF, le Polonais Karol Basz a remporté la Super Coupe Internationale et a terminé 4e des Championnats du Monde et d’Europe, avec un podium dans les deux cas. En KF-Junior, le meilleur résultat du team officiel est à mettre à l’actif de l’Allemand Mick Betsch, 3e de la Super Coupe Internationale.

Mais d’autres équipes utilisant le châssis Tony Kart ont décroché de superbes résultats, avec tout d’abord le triplé au Championnat du Monde KF-Junior grâce à Alessio Lorandi (Team Baby Race) vainqueur devant Leonardo Pulcini (Morsicani Racing) et Robert Shartzman (Forza Racing).

Le pilote de Singapour Julien Fong Wei Jie (Kartronix) s’est adjugé le Championnat Asie-Pacifique KF, tandis que le châssis Tony Kart s’est imposé dans deux des quatre catégories du Rotax Euro Challenge, en Senior avec Charlie Eastwood et en Junior avec Yu Zhou Guan.

“Ce qui nous rend le plus fier, c’est le nombre très élevé de pilotes qui ont utilisé notre châssis en 2013. Dans beaucoup de Championnats, Tony Kart était la marque la plus représentée. Ceci est incontestablement dû à l’énorme potentiel technique de nos produits, à leur qualité de fabrication et à leur fiabilité !” A conclu un responsable de l’usine italienne.

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C’est dans seize jours que le Salon du Karting d’Offenbach, qui fêtera sa 22e édition, ouvrira ses portes. Une occasion idéale pour découvrir l’ensemble des offres du karting du monde entier, mais aussi le centre de conférence et les cours de formation.

Au total, ce sont sept salles qui seront accessibles à tous les visiteurs, soit plus de 2300 mètres d’allées à parcourir. Situé en Allemagne non loin de l’aéroport de Francfort, le Salon bénéficiera d’un accès facile, avec la mise en service de navettes.

Rendez-vous sur place les 18 et 19 janvier, Kart Mag y sera. Plus d’infos sur www.kart2000.de

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Un peu plus de 30 ans après avoir fêté son premier titre de Champion d’Italie, c’était en Cadet, Gianluca Beggio s’apprête à prendre de nouvelles responsabilités en karting. Quintuple Champion du Monde KZ1, l’Italien vient d’être enrôlé par le team officiel Praga Kart, où il prendra un rôle actif au sein de l’équipe technique.

L’ancien pilote de talent, qui a collaboré avec Birel avant de lancer sa propre marque de châssis (Spirit), s’était fait plus discret ces dernières années dans les paddocks internationaux. Il récupère en quelque sorte la place laissée vacante par un autre ancien Champion du Monde, en la personne d’Alessandro Manetti.

Beggio aura pour mission d’assurer la préparation de l’équipe avant les courses, d’influer dans les décisions techniques et de gérer les relations avec les motoristes de Praga.

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Comme l’an passée, le patron de l’usine CRG a profité de la fin de saison pour se livrer à une analyse de l’année écoulée, tout en évoquant l’avenir. Après notre info d’hier (lire ici), voici la suite de l’interview que Giancarlo Tinini a récemment donnée.

En 2013, CRG a encore plébiscité le KZ. Pour quelles raisons?
Je le dis depuis quelques temps, il y a une catégorie de trop en karting, et c’est le KF. Les pilotes ayant l’ambition de passer à l’automobile doivent passer directement du KF-Junior au KZ. Il y a beaucoup de similitudes entre le KF et la monoplace en termes de style de conduite, freinage avec le seul pied gauche, trajectoires, etc.

Comment voyez-vous l’avenir du karting?
Honnêtement, je ne vois rien de nouveau ou de particulièrement bon. J’espère me tromper, mais je ne suis pas optimiste quant à une inversion de la tendance. En karting, la crise a surtout touché l’Europe, alors qu’elle a été moins ressentie dans le reste du monde. Les choix politiques y sont aussi pour quelque chose, puisque les règlements spécifiques pris dans chaque pays donnent des résultats positifs. En Europe, l’auto-critique serait une bonne chose. Il faut éviter de tout généraliser pour conserver certaines spécificités et, surtout, rendre le karting plus simple.

Etes-vous satisfait de l’accord qui a débuté en 2013 entre la CIK-FIA et la WSK Promotion pour l’organisation des grands Championnats?
Oui, cela s’est avéré très positif, avec un impact évident du point de vue organisation. J’espère d’ailleurs que la WSK Promotion aura la possibilité d’intervenir encore plus au niveau de l’organisation et de la réglementation des événements. Nous avons toujours été très heureux des courses de la WSK et notre souhait est de l’être aussi en rentrant à la maison après une course CIK-FIA !

Il se trouve justement que quelques points de règlements vont changer en 2014…
Dans cette période économique difficile, je suis d’accord avec le choix de supprimer une journées d’essais libres et de limiter le nombre de pneumatiques. Pour nous, le changement ne sera pas si important que cela, car nous faisions déjà partie des grandes équipes peu gourmandes en pneumatiques. Il faut reconnaître que les solutions qui peuvent alléger le coût d’un meeting sont toujours positives pour les pilotes.

Avec communiqué CRG

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