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Que ce soit en KZ, en OK ou en OK-Junior, les moteurs Vortex de la précédente homologation ont toutes été sacrés Champion du Monde ! Le motoriste italien a donc pu s’appuyer sur une excellente base pour réaliser ses nouvelles versions baptisées VTZ en KZ/KZ2, VTS en OK et VTJ en OK-Junior. Cela n’a pas empêché Vortex d’apporter des nouvelles évolutions, notamment sur le modèle VTS, comme l’explique Vortex…

KZ-KZ2

“Un processus de production sans précédent se distingue avec l’alésage du carter par paire. Cette étape supplémentaire de traitement du carter moteur permet d’atteindre un niveau de qualité finale du produit plus élevé, avec des effets positifs tant en termes de qualité et de constance de fabrication, qu’en termes de performances. Le VTS voit également l’introduction d’un nouveau design de la valve de puissance, une solution qui garantit une plus grande efficacité à bas régime et une amélioration des performances du moteur. Les principales caractéristiques héritées des versions précédentes des deux moteurs restent inchangées: légèreté, facilité de montage et d’utilisation, disposition efficace des masses et du centre de gravité, dimensions compactes et fiabilité.”

“Sur le moteur VTZ destiné aux catégories KZ et KZ2, l’évolution technique la plus évidente concerne le refroidissement du carter du moteur, auparavant refroidi par air, désormais refroidi par eau. En outre, le silencieux d’échappement, spécifique à ce modèle, a désormais un nouveau design. La longueur de la bielle (115 mm) est restée inchangée par rapport au modèle RTZ.”

OK

Bien sûr, la nouveauté concerne l’arrivée du VTS-N, destiné à la nouvelle catégorie OK-N créée par la FIA Karting pour les championnats nationaux à partir de 2023. Il présente la même forme que le modèle VTS du OK, mais il est dépourvu – comme le prévoit le règlement – de la valve de puissance, tandis que son régime est limité à 15 000 tours-minute. Ce même moteur peut être utilisé en OK Junior-N, mais en appliquant une bride d’échappement spéciale.

L’un des défis de Vortex pour cette nouvelle salve d’homologation qui sera effective le 1er janvier 2023, et ce pour une durée de trois ans, est de proposer un moteur évolué en Mini 60. A haut niveau en effet, le Vortex a dû subir la loi des moteurs IAME et TM, notamment en Italie.

OK-Junior

Vortex précise: “Il s’agit d’un nouveau design par rapport au passé, qui présente une culasse, un cylindre et un carter nouvellement développés avec des surfaces de rayonnement accrues. En ce qui concerne le cylindre, les géométries des orifices d’échappement et de transfert ont été renouvelées, tandis que du point de vue de la fabrication, comme pour les modèles VTS et VTJ, le VTM bénéficie également d’un processus d’usinage supplémentaire, l’alésage du carter par paire, qui améliore la qualité, la fiabilité et les performances.”

En plus des photos, Vortex propose de découvrir ses nouvelles productions en vidéo, accessibles aux liens suivants…

VTZ (KZ/KZ2)

VTS (OK)

VTS-N (OK-N)

VTJ (OK-Junior)

VTM (Mini 60)

Mini 60cc

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Tout au long de la saison 2022, Louis Iglesias a brillamment fait briller les couleurs CRG au niveau national en réalisant une première: remporter consécutivement la Coupe de France, le Championnat de France et la NSK dans la catégorie Nationale ! Louis avait préféré rester dans son pays et ne pas s’engager parallèlement en Junior à l’international pour ne pas empiéter sur son emploi du temps de l’école, où il affiche d’ailleurs des résultats tout aussi excellents qu’en kart.

Il y aura 2 Iglesias chez CRG en 2023 !

Pour 2023, il passera cette fois le cap des Championnats d’Europe et du Monde FIA Karting suite à un accord passé avec l’équipe officielle CRG pour la catégorie OK. Louis, qui fêtera ses 15 ans en mars prochain, bénéficiera du savoir-faire de l’usine italienne, ainsi que des conseils de son oncle Jérémy Iglesias. Celui-ci repart pour une nouvelle saison chez CRG avec qui il a fini 3e du Championnat du Monde KZ 2022 au Mans.

Photo CRG Press

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Kart Mag avait suggéré l’idée dans ses numéros 205 dans son article “Coronavirus… et après?” et 210 dans son reportage sur le Mondial en Suède: un titre de Champion FIA Karting par équipe sera décerné dans quatre catégories de la CIK-FIA en KZ, KZ2, OK et OK-Junior. Le Conseil Mondial l’a validée le 7 décembre dernier. Cette couronne internationale sera ouverte aux équipes validées en tant que “Concurrentes”.

De nouveaux titres mis en jeu pour les équipes en 2023…

Elles pourront inscrire des points dans les épreuves de Championnat du Monde et Championnat d’Europe. Une équipe privée pourra tout autant viser ce titre de Champion FIA Karting qu’une usine. On pense par exemple au team français CPB Sport qui sera sur les rangs en KZ2.
On attend la publication des règlements pour en savoir plus sur le calcul des points.

Pour 2022, nous avons effectué une simulation en additionnant les points marqués par les pilotes KZ lors des deux épreuves du Championnat d’Europe et du Championnat du Monde en utilisant le barème CIK-FIA (25, 20, 16, 13, 11, 10…). Grâce à son brillant duo de pilotes (Emilien Denner et Senna Van Walstijn), renforcé par Anthony Abbasse au Mans, Sodikart aurait été titré devant Tony Kart, CRG, Birel ART et KR.

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Lancé en 2010, le Trophée Académie FIA Karting vivra sa 14e saison en 2023. Il a déjà révélé beaucoup de jeunes pilotes ! On rappelle que chaque fédération a chaque année la possibilité de choisir son meilleur représentant pour l’engager dans cette compétition disputée sur trois épreuves et caractérisée par un coût très intéressant suite au partenariat entre la CIK-FIA et le groupe OTK, qui se charge de fournir le matériel.

Photo FIA Karting / KSP Reportages

Depuis quelques saisons, un débat existe sur la mission que doit remplir ce Trophée Académie. Doit-il révéler à l’international de jeunes pilotes sans expérience qui se sont mis en valeur dans leur pays? Ou laisser la porte ouverte à des pilotes plus aguerris qui courent parallèlement dans la catégorie OK-Junior et profitent d’un important temps de roulage.

La CIK-FIA a tranché en repositionnant son trophée, qui ne sera plus organisé dans le cadre des épreuves KZ, mais avec le OK et le OK-Junior. Ainsi, un pilote ne pourra plus être engagé à la fois aux Championnats d’Europe et du Monde, ainsi qu’au Trophée Académie dans la même saison, un choix de carrière devra être fait ! Le règlement du trophée n’est pas encore en ligne, mais il est à parier qu’un pilote ayant déjà une certaine expérience du OK-Junior ne sera pas autorisé à courir au Trophée Académie.

Bien sûr, le niveau de la compétition devrait baisser, mais sa mission initiale et son esprit originel seront à nouveau assurés en révélant des pilotes prometteurs qui n’ont pas forcément les budgets élevés demandés en OK-Junior et en favorisant leur progression.

A noter qu’une autre modification a été effectuée, puisque le circuit de Castelletto ne sera pas en mesure de répondre au cahier des charges de la CIK-FIA pour l’organisation de la 4e et dernière épreuve des Championnats d’Europe OK et OK-Junior. C’est le circuit de Cremona qui assurera le relais. Voici le nouveau calendrier FIA Karting 2023…

Quel Français sera engagé par la FFSA en 2023, pour tenter de succéder à Arthur Dorison, ici avec le Luxembourgeois Guillaume Bouzar (à droite)? Photo Kart Mag

Voici le calendrier (également à télécharger ici)

• Championnat du Monde KZ, Coupe du Monde KZ2 et International Masters’ Supercup: 7-10 septembre à Wackersdorf (Allemagne)

• Championnats du Monde OK et OK-Junior: 5-8 octobre à Franciacorta (Italie)

• Championnats d’Europe KZ et KZ2: 13-16 avril à Zuera (Espagne) et 6-9 juillet à Sarno (Italie)

• Championnats d’Europe OK et OK-Junior: 23-26 mars à Valencia (Italie), 18-21 mai à Třinec (République Tchèque), 15-18 juin à Rødby (Danemark) et 27-30 juillet à Cremona (Italie)

• Trophée Académie: 18-21 mai à Třinec (République Tchèque), 15-18 juin à Rødby (Danemark) et 27-30 juillet à Cremona (Italie)

Photo FIA Karting / KSP Reportages

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