Internationales

Initialement, la Commission Internationale du Karting aurait dû procéder à de nouvelles homologations au 1er janvier 2021. Mais en raison de la pandémie et des difficultés rencontrées par les constructeurs en 2020, il a été décidé de reculer d’un an cette action. Une prolongation exceptionnelle avait donc été décidée pour 2021.

Photo FIA Karting / KSP Reportages

Comme prévu, la CIK-FIA a donc réalisé ses inspections durant la dernière partie de la saison et a publié la liste du matériel homologué au 1er janvier 2022 pour le groupe 2 (KZ2, OK et OK-Junior notamment). Parmi les produits attendus, le nouveau nasseau panel “508” de chez KG avec son tunnel aérodynamique, venant concurrencer le désormais célèbre modèle de chez OTK.

Du côté des châssis, on note que plusieurs usines d’envergure ont homologué différentes marques. OTK compte désormais 7 entités différentes: Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, Gillard, EOS et LN (Lando Norris) ! CRG fabrique également pour DR, Maranello, Evo Kart et GP Alu Group, sans oublier Kali Kart, qui reste à l’origine de la création de CRG.

Birel Art en revanche n’a pas voulu présenter de nouveaux modèles pour RK ni pour Riccardio Kart. Plus surprenant, pas de châssis Charles Leclerc non plus ! Les couleurs du pilote de F1 apparaîtront toujours sur les carrosseries des châssis Birel ART et sur les structures des teams badgés “CL”, mais sans appellation officielle pour le châssis. Les châssis Comp Kart et Swiss Hutless, eux, sortiront bien de l’usine Birel ART.

Idem chez IPK, pas de nouveau Praga ni de nouveau Formula K, mais l’usine italienne a homologué deux nouveaux châssis directement sous le nom IPK. L’un s’appelle Fighter, l’autre Dragon. Sachant que les anciennes listes des châssis homologués CIK-FIA ont pris fin fin 2021, il ne serait donc plus possible de disputer une épreuve officielle FIA Karting avec un châssis RK, Ricciardo Kart, Praga, OK1, Formula K ou Luxor par exemple. Heureusement, la plupart des ASN autorise les châssis homologués ou ayant été homologués, comme la France par exemple, si bien que ces châssis restent évidemment autorisés dans les catégories FFSA. Il faut espérer que les coupes de marque IAME et Rotax en feront de même.

Chez Breda Racing, alias KR, on a également choisi de ne pas proposer de châssis Alonso Kart, lesquels seront toujours des KR avec le logo du double Champion du Monde de F1.

La nouvelle carrosserie KG 508

Si Emme Racing ne vous dit sans doute rien, cette société italienne fabrique les châssis EKS, Drago Corse, TK, Lion Kart, Croc Promotion et PCR Factory. Parmi les nouveaux, on note l’arrivée d’un châssis Pantano, homologué par l’usine Gpat Srls. Apparemment, l’ancien pilote de F1 et plusieurs fois sacrés Champion d’Europe de Karting devient fabricant de kart. On devrait en savoir plus prochainement.

Lenzo Kart a présenté deux châssis (KK et Ramses), mais plus de Luxor. Quant à l’usine française Sodikart, elle a présenté les Sodi Sigma et S3032, ainsi que l’Alpha Karting SP40. Quant à Parolin, elle produit bien sûr sa propre marque, mais aussi les châssis Energy, Oberon Racing Kart, Falcon et Top Kart.

Découvrez la nouvelle liste 2022-2023 des châssis, carrosseries et systèmes de freinage à ce lien

Retrouvez les anciennes listes se terminant en 2021: Liste 2009-2021 – Liste 2015-2021 – Liste 2018-2021

A noter que cet article ne concerne pas les châssis Mini CIK-FIA, qui ont été homologués pour la période 2020-2023. Liste à ce lien

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La IAME vient de publier un petit teaser, annonçant la prochaine édition de la IAME World Final. Après l’incartade en Italie à Adria, l’épreuve phare de l’usine italienne reviendra sur le circuit international du Mans. C’est évidemment une bonne nouvelle pour les pilotes Français, au moment où la FFSA a décidé de réintroduire les catégories Senior, Master et Gentleman avec la seule motorisation X30.

Le Karting du Mans va vivre au rythme de la IAME durant près de deux semaines, puisque l’événement devrait s’étaler sur deux week-ends, du 11 au 23 février ! En raison du nombre toujours important de pilotes prévus, la IAME pourrait ainsi diviser en deux les catégories. Certaines rouleraient la première semaine, d’autres la deuxième.

Il est vrai que la réalisation des horaires était devenue un casse-tête pour les organisateurs. Les pilotes attendaient souvent de longues heures entre deux séances d’essais libres ou entre deux manches, en raison du nombre élevé de séries. Pour les concurrents, le coût de déplacement (hôtel, restaurant et location de voitures) devrait baisser, tout comme le nombre de jours d’école manqués par les plus jeunes.

Rendez-vous au Mans du 11 au 23 octobre 2022… Découvrez le teaser en cliquant sur l’image ci-dessous ou à ce lien

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La création du Trophée Académie FIA Karting remonte à l’année 2013. C’est l’usine Parolin avec ses moteurs FIM (marque créée à l’époque sur la base des moteurs PCR KF-Junior) qui a assuré la fourniture du matériel les trois premières années. Puis, c’est le groupe OTK qui a été sélectionné par la fédération internationale en 2016, lorsque les moteurs OK et OK-Junior ont été introduits.

Depuis, les jeunes pilotes choisis pour représenter leur pays utilisent des ensembles Exprit-Vortex. Comme ce fut déjà le cas en 2019, OTK a été reconduit pour les trois prochaines saisons et, à nouveau, l’usine italienne dépêchera une logistique importante et plusieurs membres de son personnel pour assurer le bon fonctionnement de ce trophée.

On rappelle qu’il s’agit d’un championnat monotype organisé sur trois épreuves, qui facilite l’accès au karting international pour les jeunes talents âgés de 12 à 14 ans provenant des quatre coins du monde et soutenus par les ASN de leur pays. “Notre société est fière de pouvoir fournir nos châssis et nos moteurs pour cette catégorie qui vise à promouvoir ce sport, une mission entièrement partagée par notre groupe,” précise le communiqué OTK.

“Il nous incombera de fournir un matériel technique identique à tous les pilotes. Il s’agira du nouveau modèle Exprit Noesis RR qui fera ses débuts en 2022 et qui sera à nouveau propulsé par le performant et fiable modèle “direct drive” DJT 125cc de Vortex, équipé du carburateur Dell’Orto VHST 24 mm. OTK Kart Group fournira également un service et un support tout au long du week-end, toujours avec le plus grand professionnalisme, la qualité et la passion qui distinguent notre travail.” A noter que le manufacturier LeCont a été choisi en 2022 avec ses pneumatiques “option”.

Le succès du Trophée Académie a attiré beaucoup de fédérations et il est probable que chacune d’entre elle ne pourra présenter qu’un seul représentant, comme ce fut le cas ces deux dernières années. En France, il s’agissait de Macéo Capietto en 2020 et d’Augustin Bernier en 2021. L’an prochain, le vice-Champion de France Junior FFSA Academy 2021 (derrière Bernier) pourrait être choisi. Il s’agirai ainsi de Paul Alberto, mais rien n’est encore officiel à ce stade.

Paul Alberto parmi les postulants français?

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Les problèmes engendrés par la pandémie de Covid-19 ont compliqué l’organisation de Rotax, qui a toutefois tenu à assumer ses choix. On se souvient en effet que l’usine autrichienne avait annoncé que sa grande finale 2020 aurait lieu à Bahreïn. Rapidement, la crise sanitaire a fait capoter le projet initial et Rotax a préféré choisir l’Europe et Portimao (Portugal).

Portimao en 2022. Date exacte à suivre…

Hélas, les contaminations se sont envolées peu avant l’épreuve à un moment où peu de personnes étaient encore vaccinées dans le monde, si bien que Rotax a dû, la mort dans l’âme, annuler l’édition 2020.

Ainsi, au moment de planifier l’épreuve pour 2021, Rotax a rappelé Bahreïn et a tenu son engagement en organisant sa course au Moyen-Orient, celle-ci s’étant d’ailleurs déroulée dans d’excellentes conditions en décembre dernier.

Dans la même philosophie, Rotax n’a pas oublié Portimao et a décidé de confier au circuit portugais l’organisation de sa prochaine Finale Mondiale, fin 2022.

Ce ne sera pas la première fois que le Portugal accueillera les spécialistes du Rotax, puisque le pays le plus à l’ouest de l’Europe a organisé l’épreuve en 2006 à Viana do Castelo, puis en 2012, 2015 et 2017 à Portimao, rompu à recevoir cette course internationale d’envergure.

Photo FIA Karting / KSP Reportages

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L’annonce officielle ne devrait plus tarder, mais il est désormais acquis qu’Adrien Renaudin va rejoindre cette saison le team officiel Tony Kart-Vortex en KZ. Après de nombreuses saisons passées sous les couleurs Sodikart, il s’agit d’un nouveau challenge pour l’un des meilleurs pilotes français actuels.

Après le départ de Pedro Hiltbrand début 2021, le team Tony Kart va accueillir un nouveau pilote de haut niveau (Photo OTK Press)

Champion d’Europe KZ2 en 2018, Adrien a été tout près de décrocher le titre de Champion du Monde KZ en 2019. Il n’a cessé de se battre aux avant-postes en 2020 et 2021, est monté sur plusieurs podiums en WSK, mais n’a pas décroché les résultats escomptés en FIA Karting, engendrant probablement de la frustration chez le Français.

Au sein du groupe OTK, Adrien va devoir se faire sa place et se faire apprécier d’une équipe qui possède une grande histoire en karting, en plus de faire passer avant le reste les intérêts de la société. Adrien appréciera de retrouver son ancien motoriste et compatriote Cédric Goudant, lequel débarque également chez les verts.

On devrait rapidement connaître l’effectif 2022 du Tony Kart Racing Team, mais on peut être sûr qu’Adrien Renaudin sera au départ cette saison pour se battre pour les titres de Champion du Monde et d’Europe KZ.

Adrien Renaudin, de Sodi à Tony Kart (Photo Joël Gaboriaud)

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Dans son article du 8 décembre, Kart Mag avait annoncé la probable arrivée du motoriste Cédric Goudant au sein du prestigieux groupe OTK. C’est désormais officiel. Le Français aura la lourde tâche de participer au développement des moteurs Vortex. Depuis qu’il a choisi de se spécialiser à 100% à la préparation des moteurs avec Cédric Sport Motors, il s’est forgé une solide réputation.

Il a ainsi partagé le titre de Champion du Monde KZ avec Jérémy Iglesias et le team Formula K en 2020, ainsi que de nombreux succès avec Sodikart et CPB Sport. Il a montré également ses compétences en Rotax, IAME-X30, OK-Junior et OK, à l’image de son succès au Championnat d’Endurance CIK-FIA à l’occasion des 24 Heures du Mans en 2017.

Par le passé, Cédric Goudant a également géré le team Cédric Sport, lorsqu’il utilisait les marques Tony Kart et Vortex en partenariat avec l’importateur TKF. On se souvient notamment de son succès au Mans avec Thomas Laurent lors de l’International Supercup de KZ2.

Champion du Monde en 2020 avec Jérémy Iglesias (Formula K-TM Racing)

En 2022, le team officiel Tony Kart-Vortex devra défendre ses deux titres de Champion du Monde obtenu en OK avec Tuukka Taponen et en KZ avec Noah Milell, lequel a bénéficié du savoir-faire du motoriste belge Olivier Liegeois. Ce dernier connaît bien Cédric Goudant pour avoir collaboré avec le Français durant plusieurs années. Chez Vortex, la relève est donc assurée avec ce dernier.

Cédric Goudant a déjà obtenu un titre mondial avec Tony Kart et Vortex, c’était en KZ2 en 2015 avec Thomas Laurent. Joel Johansson (à g.) et Pedro Hiltbrand n’avaient rien pu faire !

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Cédric Goudant a fourni les moteurs pour Senna Van Walstijn chez CPB Sport en 2021

Retour en vert, comme par le passé

Victoire aux 24 Heures du Mans avec REK-GSK et des moteurs OK

Après être passé près du titre mondial en KZ avec Adrien Renaudin en 2019, Cédric Goudant a participé au triomphe de Jérémy Iglesias en 2020

C’est le lendemain de Noël que l’usine Birel ART a annoncé le nom des 18 pilotes, représentants 11 nationalités, qui composeront le team officiel en 2022. On peut compter sur l’armée rouge pour se battre pour les titres en KZ, puisqu’elle pourra compter sur Pedro Hiltbrand. En 2021, l’Espagnol est passé de chez Tony Kart à Charles Leclerc by Birel ART et défendra directement les couleurs de la grande maison italienne l’an prochain.

Ici de g. à dr., Marijn Kremers, Riccardo Longhi et Giuseppe Palomba repartent avec Birel ART. Palomba en KZ2, les deux autres en KZ

Il fera équipe avec le duo de choc Riccardo Longhi-Marijn Kremers. Mais ces deux derniers seront surtout concernés par les grandes épreuves FIA Karting. L’Italien reste en effet le team manager de l’équipe et sera très occupé par les autres séries. Quant au Néerlandais, il a trouvé un volant en automobile en GT. Kremers va donner la priorité à ce nouveau programme.

Birel ART comptera sur la continuité de ses pilotes en KZ2, à commencer par l’Italien Giuseppe Palomba qui risque d’être un sacré candidat aux grandes titres FIA Karting. Il sera accompagné de ses trois compatriotes Alessio Piccini, Leonardo Marseglia et Moritz Ebner. Ce quatuor sera renforcé par le Lituanien Kajus Siksnelis, vainqueur du Trophée Académie et 3e du Championnat du Monde OK-Junior en 2019, avant d’inscrire ses premiers points à l’Europe KZ2 en 2021, et l’Australien Oscar Targett, fils de Jon-David Targett, pilote de kart de haut niveau du début des années 90.

Ancien pilote de haut niveau avec l’usine Top Kart, l’Australien Jon-David Targett va envoyer son fils Oscar en Europe (photo archives)

En OK, Karol Pasiewicz fera son retour dans le team Birel ART, qu’il a côtoyé fin 2020. Le Polonais aura testé plusieurs équipes depuis 3 ans (Luxor, Tony Kart, KR, Kosmic…). Pilote en OK-Junior en 2021 chez Tony Kart avec qui il se sera imposé à l’Europe à Sarno, le Britannique Harley Keeble sera ses débuts en OK avec Birel ART, qui pourra compter sur la fidélité depuis plusieurs saisons de l’Italien Cristian Bertuca. Auteur d’une saison prometteuse en OK-Junior cette saison avec le team Forza Racing, le Sri Lankais Yevan David a décidé de changer d’air pour l’an prochain. La touche féminine du team en OK viendra de la Britannique Ella Stevens, qui redouble dans la catégorie.

4 pilotes seront engagés en OK-Junior, dont deux Russes: Gerasim Skulanov et Kirill Kutskov, un réel candidat à la victoire après avoir goûté au podium à plusieurs reprises en 2021. Ils feront équipe avec la Roumaine Zoe Florescu dans le cadre du programme Richard Mille Young Talent Academy et le Néerlandais Reno Francot, vainqueur d’une épreuve du Trophée Académie en 2021 et pilote du team Exprit en OK-Junior.

Côté motorisation, Birel ART restera fidèle à TM Racing.

Photos Birel ART / KSP Reportages et D.R.

Le Britannique Harley Keeble a choisi Birel ART pour son passage en OK

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Les pilotes Birel ART utiliseront le nouveau châssis homologué CIK au 1er janvier 2022, récemment présenté par l’usine italienne

Pedro Hiltbrand reste dans la même usine mais passe des couleurs Charles Leclerc à celles de Birel ART

La page Facebook “Passion Karting” a récemment partagé des images du site d’archives ina.fr. Avec d’excellents commentaires, le reportage revient sur le Championnat du Monde 1973 et la fantastique passe d’armes entre l’expérimenté belge François Goldstein et le Britannique qui monte, Terry Fullerton.

L’épreuve avait eu lieu à Nivelles en Belgique, tout près de Bruxelles. Beaucoup de thèmes et de vérités abordés par les journalistes sont encore valables aujourd’hui: tremplin pour l’automobile, simplicité, mise au point, exploitation des pneumatiques, contrôle sonométrique et d’essence, expérience du pilote, distinction entre le karting de compétition et de loisir, beaucoup de passionnés sont des amateurs, etc.

A noter que le poids minimum était de 120 kg, que le prix moyen d’un kart était de 3000 francs, mais que celui de François Goldstein valait le double.

Découvrez le reportage à ce lien…

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Souvent en avance dans le monde sur la lutte contre les discriminations et sur de nombreux autres problèmes sociétaux, l’Espagne s’est encore démarquée en prenant de nouvelles lois au niveau national, qui se sont concrétisés par de récentes décisions émanant de la Fédération (RFEDA) qui régit l’automobile et le karting.

Désormais, toutes les personnes en contact avec des mineurs lors des différents événements de sport automobile, que ce soit au niveau régional ou national, doivent présenter un certificat du registre central des délinquants sexuels, attestant qu’elles n’ont pas été condamnées pour un délit sexuel.

La Fédération rappelle que, par exemple, dans le Karting, les mécaniciens, les membres des équipes, les concurrents, leurs représentants et les officiels impliqués dans ces compétitions ont des contacts réguliers avec les mineurs. Cette obligation est énoncée en Espagne dans une loi relative à la protection juridique des mineurs, qui stipule que :

– Pour l’accès et l’exercice des professions, métiers et activités qui impliquent un contact habituel avec des mineurs, il est obligatoire de ne pas avoir été condamné par un jugement définitif pour tout crime contre la liberté et l’intégrité sexuelles, ce qui inclut les agressions et les abus sexuels, le harcèlement sexuel, l’exhibitionnisme et la provocation sexuelle, la prostitution et l’exploitation et la corruption sexuelles des mineurs, ainsi que la traite des êtres humains.

– Toute personne souhaitant accéder à ces professions, métiers ou activités doit fournir un certificat négatif du registre central des délinquants sexuels.

A noter que ce certificat est délivré gratuitement, sur demande, par les législateurs. Il s’agit d’une décision juste et la FFSA pourrait bien entendu s’en inspirer.

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Les ensembles Sodi-TM devraient à nouveau animer la scène internationale l’an prochain. D’une part, le duo de pilotes officiels engagés en KZ sera renouvelé pour cette saison à venir, avec deux pilotes qui ont déjà brillé sous les couleurs Sodi en KZ2: le Français Emilien Denner (vainqueur International Supercup en 2019) et le Néerlandais Senna Van Walstijn (vice-Champion d’Europe et 2e de l’International Supercup en 2021). Comme en 2021, CPB Sport assurera l’assistance des pilotes officiels Sodi, en étroite collaboration avec l’usine française.

Arrivée de Mattéo Spirgel, déjà très rapide lors de ses premiers essais en KZ2

En KZ2, le team de Paul Bizalion a conservé la confiance de plusieurs pilotes déjà présents en 2021, voire avant, en plus d’en accueillir de nouveau. Voici le nom de ceux qui ont déjà été annoncés…

Jean Nomblot (France)
Arthur Carbonnel (France)
Hubert Petit (France)
Marco Valenti (Italie)
Thomas Imbourg (France)
Mattéo Spirgel (France)
Flynt Schuring (Pays-Bas)
Corentin Rousseau (France)
Damyen Roux (France)
Tim Gerhards (Pays-Bas)
Arthur Lehouck (France)

Emilien Denner retrouvera les couleurs Sodi

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Sympathique retour d’Arthur Lehouck, qui fut l’un des meilleurs Minimes puis Juniors français il y a une dizaine d’années.