juin 20 2013
20 juin РViking Trophy: Autre exemple des difficult̩s du KF
Le passage du printemps à l’été était généralement la période que choisissaient les pays scandinaves pour organiser le Viking Trophy, qui se déroulait à tour de rôle en Suède, en Finlande, en Norvège et au Danemark. Celui-ci a eu lieu durant des années, a révélé de nombreux pilotes qui brillent aujourd’hui en automobile, mais il ne figure hélas pas au calendrier international de la CIK/FIA cette saison !
Couru habituellement en KF2, KF3 et depuis peu en KZ2 en remplacement du KF1, le Viking Trophy connaissait il est vrai une chute inquiétante du nombre de ses engagés, année après année.
Comme en France, en Espagne, en Belgique ou en Angleterre, de nombreux pilotes désertent les catégories KF, alors que ceux qui restent choisissent bien souvent des équipes qui se déplacent sur les courses de la WSK, les Championnats du Monde et d’Europe ou à la Winter Cup, mais pas sur des épreuves de type “nationales”.
Une nouvelle preuve que le défi de la CIK de redorer le blason des catégories KF au niveau national est loin d’être gagné. Car les coupes de marque Rotax, X30 ou Rok n’ont pas l’intention d’attendre les décisions de la fédération internationale pour continuer à tisser leur toile partout en Europe et dans le monde.
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Encore peu expérimenté, celui-ci avait débuté la saison sous les couleurs Intrepid et n’avait pas eu la partie facile en s’attaquant directement à des courses des séries WSK ou à la Winter Cup.
Mais l’objectif de la CIK/FIA reste de réduire le bruit des karts. Le sonomètre sera donc de retour pour le final du Championnat d’Europe KZ en Belgique, même si les matériels homologués récemment n’ont pas évolué ces dernières années en terme de décibels. Seule l’arrivée de nouveaux silencieux a eu un impact sur la réduction.
Vu à quelques reprises en France en KF-Junior, Maxime Potty sera du voyage, avec son compatriote Gilles Magnus, révélé en Mini Max et en X30 Junior. Retrouvez le communiqué du RACB 
Mais ce dernier a réussi un beau freinage dans le dernier tour pour prendre l’ascendant sur son rival. Seulement, dans la courbe suivante, Chaimongkol poussait Norris pour reprendre l’avantage. Les commissaires sportifs prenaient une décision logique en pénalisant Chaimongkol de 10 secondes, le faisant chuter en 14e position. Lando Norris a donc eu la joie d’inscrire le maximum de points au championnat avant le final à Ortona du mois de juillet.
Auteur d’un impressionnant sans-faute, Nielsen triomphait après avoir gardé quatre pneus pour la finale. Bravo au team Kosmic ! Sorensen, qui n’en avait plus que deux après monté un set neuf en préfinale, a vu revenir Max Verstappen (CRG-TM) en fin de course. Le Néerlandais ne trouvait pas l’ouverture et complétait le podium quelques longueurs devant Karol Basz (Tony-Vortex) et le plus rapide en piste, Felice Tiene (CRG-Parilla), parti 20e ! Nul doute que ce dernier aurait pu gagner sans un accrochage en préfinale.
Si le Danois Christian Sorensen (Tony-Vortex) en KF et le Britannique Lando Norris (FA Kart-Vortex) en KF-Junior ont signé la pole position dans leur catégorie respective, les Français sont motivés pour réussir un bon résultat. Voici ci-dessous leur classement aux chronos… Retrouvez les résultats chronos ci-après: 
L’Italien s’est montré enthousiaste à l’idée de se rendre au Danemark. “Je suis toujours passionné de karting. C’est mon premier amour. Dès que je le peux, j’essaye d’aller sur un circuit avec mon ami Dino Chiesa. Il y aura un excellent niveau de pilotage et cela ne sera pas facile !”
On rappelle qu’Alcaniz est un circuit très rapide situé entre Barcelone et Madrid, tracé dans le gigantesque complexe de Motorland-Aragon, dédié aux sports mécaniques.
Anthoine s’est en effet permis de remporter les trois courses, en s’imposant sur le sec comme sous la pluie, mais aussi dans la course où le départ est donné avec grille inversée pour les 10 premiers. Et même en partant de la 10e place, il a gagné en effectuant de superbes dépassements !
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