Internationales

La 1ère épreuve de la WSK Super Master Series s’apprête à débuter à La Conca du 21 au 25 janvier et la plupart des engagés sont déjà en test sur le circuit du sud de l’Italie. Parmi eux, les pilotes du Tony Kart Racing Team sont en place, avec plusieurs Français évoluant sous les célèbres couleurs vertes de la marque italienne.

Engagé en KZ1, Tom Leuillet sera le fer de lance de l’équipe pour sa 4e saison consécutive avec Tony Kart. Auteur d’une première année remarquée en OK en 2025, Thomas Pradier reste fidèle à la structure chère à son responsable Roberto Robazzi. Parmi les équipiers du talentueux français, on retrouvera Gabriel Canal. Le Champion de France Nationale 2025 a choisi de se lancer sur un gros programme international.

Brillant depuis qu’il a décidé de courir en Italie en Mini, et après une expérience en OK-N Junior en fin de saison dernière, Jean Poujol accède à la catégorie OK-Junior. Encore U10 il y a un an, Farel Beretta Dugat fera partie de l’effectif Tony Kart en Mini 60 “groupe 3”. Farel est le fils d’Olivier Beretta, ex kartman aux excellents résultats à la fin des années 80 avant de courir en F1 en 1994 puis en Endurance.

Enfin, Tony Kart pourra compter sur le francophone Augustin Feligioni en OK-N Junior.

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Il y a près de 25 ans, Thomas Gomis inscrivait son nom au palmarès des Championnat de France FFSA Karting. Titré Champion de Ligue devant Julie Tonelli en Provence-Alpes-Corse, du temps où cette région n’avait pas encore fusionné avec la Côte d’Azur, il avait confirmé son talent en s’imposant sur le circuit d’Aigues-Vives près de Lavelanet en août 2021.

Thomas Gomis en 2001 dans Kart Mag numéro 54, ici avec la coupe

Une erreur dans une manche l’avait relégué 28e après les manches, mais Thomas était remonté 11e en préfinale, avant de prendre l’ascendant sur tous ses rivaux, notamment Yannick Hubert, formé à l’école d’ingénieur EIGSI et aujourd’hui directeur de la célèbre écurie Dams.

Thomas Gomis est également devenu ingénieur dans le milieu du sport automobile après s’être formé à l’Estaca, école d’où il est sorti diplômé en 2007. Il a ensuite travaillé dans l’équipe d’essai Renault F1, avant de rejoindre en 2009 Stellantis Motorsport, où il a occupé divers postes dans les Championnats WRC, WTCC et Formule E: ingénieur moteur, ingénieur de course, responsable du développement et chef de projet. Thomas a cependant toujours eu à cœur de revenir dans le monde du Karting, théâtre de si bons souvenirs de ses années de formation.

C’est en octobre 2025 qu’il a officiellement pris ses fonctions en tant que manager technique FIA Karting.

Notons enfin qu’Eliot Gomis, le fils de Thomas, a terminé vice-Champion de Ligue PACAC en 2024 derrière Andrea De Peretti avec une victoire à son actif, en plus de belles performances sur le plan national: P5 à la Coupe de France à Angerville, P3 d’une épreuve de la NSK à Varennes sur Allier et P5 d’une épreuve de la IAME Series France à Belmont sur Rance.

Communiqué officiel FR-GB à ce lien

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Seulement cinq semaines après leur déplacement à la Grande Finale Mondiale Rotax à Bahreïn qui marquait la fin de la saison 2025, les Français Antoine Barbaroux et Nicolas Picot étaient déjà de retour sur une compétition, puisque Rotax a organisé sa Winter Cup 2026 du 6 au 10 janvier sur le circuit de Campillos dans le sud de l’Espagne.

Antoine Barbaroux

En Andalousie, les 135 pilotes présents ont souvent profité de conditions climatiques clémentes malgré une dégradation au fil du vendredi. Comme à Bahreïn, Antoine Barbaroux (LN) et Nicolas Picot (Sodi) ont évolué aux avant-postes. P3 aux chronos, Barbaroux a gagné les trois manches et la super manche. Débordé par l’Espagnol Vicente Marquez Carpint (KR) dans le premier tour de la finale, le Français a rapidement repris l’avantage pour filer vers la victoire en solitaire.

Parti 6e, Picot a réalisé un excellent début de course pour émerger à la 2e place dès le 3e tour. Il ne quittera plus cette position, tout en décrochant la timbale en Rotax DD2 Master face à seulement deux adversaires, dont son frère Vivien Cussac-Picot (Tony Kart), 11e du scratch et 2e de la catégorie.

En Rotax Senior, deux des quatre Français engagés ont rejoint le clan des finalistes. Nolan Lemeray (EOS) a effectué une finale solide, passant de la 9e à la 7e place. Son compatriote Titouan Lescalié a réussi à revenir 10e malgré un départ en 16e position. La victoire est revenue à l’une des références de la catégorie, Macauley Bishop (LN).

Le Tchèque Zdenek Babicek (LN) l’a emporté en Rotax Junior, tout comme le Britannique Logan Rolfe (Kosmic) en Rotax Mini.

Résultat des finales: Rotax Senior – Junior – DD2/Master – Mini

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En choisissant la fameuse Place Vendôme située dans le 1er arrondissement de Paris, la CIK-FIA a offert un cadre prestigieux pour l’organisation de la cérémonie des FIA Karting Awards le samedi 10 janvier dernier. La soirée a débuté avec les discours de l’Indien Akbar Ebrahim, Président de la Commission Karting FIA, et de l’Espagnol Alberto Villarreal, directeur général de la FIA.

Les Champions 2025

Place Vendôme

Le Français Mattéo Spirgel, Champion d’Europe KZ1

Le vainqueur et le 3e du Championnat du Monde OK

Podium du Championnat du Monde OK-Junior

Tous deux ont salué l’augmentation de 25% du nombre d’inscriptions de pilotes enregistrées entre 2024 et 2025. Lors de cette dernière saison, 1217 pilotes de 86 nationalités différentes ont participé aux épreuves FIA Karting. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, s’était d’ailleurs engagé à poursuivre le développement du karting et à consolider la base de la pyramide du sport automobile. Mission accomplie…

Trois pilotes Français se sont vus remettre un Trophée: Mattéo Spirgel, Champion d’Europe KZ1, Maël Le Marchand, vice-Champion du Trophée Académie Junior, et Oscar Goudchaux, 2e de la Coupe du Monde “Arrive and Drive” Senior. Les teams Tricolores ont également été mis à l’honneur: Sodikart et CPB Sport, respectivement Champions par équipe en KZ1 et KZ2 et représentés par Bertrand Pignolet et Paul Bizalion.

Les autres récompenses ont été aux:

> Champions du Monde: Le Néerlandais Senna van Walstijn (KZ1), le Belge Thibaut Ramaekers (OK) et le Britannique Noah Baglin (OK-Junior)

> Champions d’Europe: L’Espagnol Christian Costoya (OK), le Néerlandais Dean Hoogendoorn (OK-Junior), Maksim Orlov (KZ2) et l’Italien Antonio Piccioni (KZ Master), en plus du Français Mattéo Spirgel (KZ1)

– Coupe du Monde: Maksim Orlov (KZ2), l’Italien Manuel Scognamiglio (OK-N) et Gioele Girardello (OK-N Junior)

– Coupe du Monde Arrive and Drive: L’Etats-Unien Troy Ferguson en Senior devant le Néo-Zélandais Tommy Hart et le Polonais Tomasz Cichoracki, le Néo-Zélandais Zach Tucker en Junior devant le Français Oscar Goudchaux et le Danois Knud Nielsen.

– Super Coupe International KZ2 Master: l’Italien Angelo Lombardo

– Champion par équipe: Prema Racing (OK et OK-Junior), Maranello Kart (KZ Master), en plus de Sodikart (KZ1) et CPB Sport (KZ2)

– Meilleur rookie en OK: l’Australien James Anagnostiadis

– Trophée Académie Junior: Le Finlandais Oiva Vettenranta vainqueur devant le Français Maël Le Marchand et le Lituanien Nojus Stasionis

– Trophée Académie Senior: Le Japonais Yuzuki Sato vainqueur devant le Polonais Wojciech Woda et l’Italien Riccardo Ferrari

On rappelle que plusieurs champions FIA Karting se sont retrouvés en décembre en Espagne pour participer à une sélection (physique, mentale, séances sur simulateur et test en piste en F4) afin d’élire le meilleur espoir. C’est le Japonais Sato qui a su tirer son épingle du jeu pour remporter ce tremplin vers la monoplace. Il a ainsi empoché un prix exceptionnel de 250.000 euros pour financer son avenir en Formule 4 by FIA.

– Meilleure organisation: Franciacorta (Championnat du Monde KZ), représenté par l’Italienne Raffaella Giacomini

– Meilleure photo: Armando Musotto (Omnia Global), ci-dessous…

– Meilleure vidéo: Davide Toro (ACI Sport Cagliari), à visionner à ce lien

Avec communiqué FIA Karting et Photos FIA / KSP Reportages

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Après avoir testé un format de Winter Series sur deux épreuves en 2025 du côté de l’Italie (Cremona mi-février et Viterbo fin mars), Rotax et son promoteur WSK Promotion ont décidé de revenir à une Winter Cup sur un seul meeting, en choisissant une date particulièrement avancée dans la saison: du mardi 6 au samedi 10 janvier !

Campillos

Le circuit andalous de Campillos situé dans le sud de l’Espagne a été désigné pour recevoir les 152 courageux et leurs teams. Ils seront 68 pilotes en Rotax Senior, 35 en Junior, 27 en Mini et 22 en DD2 dont 3 Masters.

Quelques Français ont effectué le déplacement:

– Timéo Merafina, Nolan Lemeray, Titouan Lescalie et Pablo Esteves en Senior

– Antoine Barbaroux en Rotax DD2

– Nicolas Picot et Vivien Cussac-Picot en Rotax DD2 Master

Qu’ils se rassurent, la météo s’annonce clémente, bien que froide… Quand l’envie de préparer la saison et de courir est plus forte !

Live streaming

Live timing

Résultats

Engagés

Horaires (chronos le jeudi, finales le samedi)

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C’est avec une profonde tristesse que nous avons appris le décès de Mike Wilson, surnommé “Mike The Kart”, tant il aura marqué l’histoire de son sport. Il est le plus capé des pilotes avec ses titres de Champion du Monde acquis entre 1981 et 1989: un record qui pourrait ne jamais être battu.

Mike Wilson en 1989 lors de son 6e et dernier titre de Champion du Monde.

Sujet Britannique avant de se faire naturaliser Italien, Wilson était le pilote représentant le trait d’union entre le kart basique des années 70 et le kart moderne de la fin des années 80. C’est durant la fameuse époque des moteurs 135cc “Formule K” qu’il a construit sa légende. Il avait fêté ses 66 ans le 27 avril dernier. Mike Wilson restera l’un des kartmen les plus charismatiques et respectés.

En tant que pilote, il fut parmi les premiers à s’investir de manière extrêmement professionnelle. Pour atteindre ses objectifs, il a su se rapprocher des plus grands constructeurs comme Birel puis CRG, sans oublier la IAME, tout en s’assurant d’une proximité avec les meilleurs manufacturiers de pneumatiques. Dans les années 70 et 80, mieux valait en effet bénéficier des fameuses gommes spéciales pour viser la victoire. Il a aussi construit sa légende face à des ténors comme Ayrton Senna, Terry Fullerton ou Peter De Bruijn.

Mike a souhaité rester dans le karting à sa retraite sportive et il est devenu constructeur des châssis Wilson. La victoire fut encore au rendez-vous, à l’image de la Coupe du Monde Junior remportée en 1996 par l’Espagnol Fernando Alonso. Soutenue par la IAME, la fabrication des châssis Wilson s’est ensuite arrêtée et c’est quelques années plus tard qu’on apprit que l’Italo-anglais avait été victime d’une crise cardiaque sur un circuit au Canada alors qu’il coachait le jeune Canadien Lance Stroll, dont les progrès furent énormes au contact de Mike Wilson. 

Ce jour-là, il eut la chance qu’un médecin soit sur place et le place dans une chambre froide pour faire baisser la température de son corps, puis le réanime. Depuis, il s’était promis de profiter de la vie, tout en s’impliquant de manière intense dans son rôle de mentor.

Mike Wilson avec Kenzo Craigie

C’est ainsi que ces dernières années nous l’avons croisé sous les structures Parolin Motorsport, Kart Republic ou Prema Racing aux côtés de pilotes comme l’Australien James Wharton, le Jamaïcain Alex Powell ou le Britannique Kenzo Craigie, Champion du Monde Junior en 2024. L’académie de Mercedes-AMG F1 lui faisait confiance pour coacher ses jeunes pilotes, ce qui fut le cas en 2025 avec le Français Many Nuvolini.

Toute l’équipe Kart Mag adresse ses sincères condoléances à sa famille et à ses proches.

Votre magazine ne manquera pas de lui rendre hommage dans son prochain numéro.

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A l’image du tennis avec le classement ATP, la FIA Karting réalise un classement sur l’ensemble des épreuves inscrites au calendrier international, ainsi que de nombreuses grandes compétitions nationales reconnus par les ASN (Fédérations dans le monde entier). Tous les pilotes participant à ces courses ne peuvent retenir qu’un maximum de huit résultats.

Noah Baglin (GBR)

Un coefficient est appliqué, sachant que les épreuves FIA Karting sont celles qui bénéficient logiquement d’un coefficient plus important. On retrouve un classement plutôt légitime.

En 2025, le Britannique Noah Baglin (Champion du Monde OK-Junior) arrive en tête avec 6805 points. Ses huit résultats représentent cinq victoires et trois 2e places. Il devance l’Espagnol Christian Costoya (Champion d’Europe OK), qui ne comptabilise que des 1ère places, soit 6753 points. Sa contre-performance au Mondial a fait la différence face à Baglin.

Champion d’Europe et vainqueur de la Coupe du Monde en KZ2, Max Orlov est récompensé de sa formidable saison avec la 3e place (6648 points) devant le Néerlandais Dean Hoogendoorn, Champion d’Europe OK-Junior. Champion du Monde OK, Thibaut Ramaekers pointe en 7e position derrière l’Italien Cristian Bertuca (KZ) et le Canadien Ilie Crisan (OK-Junior), mais il faut dire que le Belge a moins couru que ses adversaires, ne participant par exemple qu’à une seule WSK en 2025.

Luka Scelles, meilleur Français

Malgré son titre de Champion du Monde en KZ1, le Néerlandais Senna Van Walstijn recule d’une place par rapport à l’an passé, il faut dire qu’il n’a pas réussi un excellent Championnat d’Europe.

En 2024, le meilleur français n’apparaissait qu’en 46e position, il s’agissait de Jimmy Helias (OK), quatre places devant Mattéo Spirgel (KZ2). Champion d’Europe KZ1, Spirgel est remonté 29e cette année. Cela n’a pas été suffisant pour battre Luka Scelles, 18e après avoir avoir enchaîné les excellents résultats en OK-Junior.

Emilien Denner (KZ) est 31e et Nicolas Picot (Champion Rotax Euro Trophy en DD2) rentre de justesse dans le top-50 en 49e position.

Le classement complet est à ce lien

Mattéo Spirgel (FRA)

Vous pouvez également effectuer une recherche par catégorie. On peut ainsi voir Nicolas Picot 1er en DD2 Master, Mattéo Spirgel 2e en KZ1 juste devant Jean Nomblot (lorsque seuls les résultats de cette catégorie sont comptabilisés), Many Nuvolini 3e en OK-N Junior ou encore Andy Ratel 6e en X30 Senior par exemple.

Photos FIA Karting / KSP Reportages

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L’équipe Sodikart-CPB Sport aura encore fière allure en 2026 dans la catégorie reine. En effet, l’usine française a renouvelé sa confiance à ses trois pilotes KZ1 2025, en intégrant l’homme fort de la catégorie KZ2 cette saison. Sacré Champion du Monde à Franciacorta, le Néerlandais Senna Van Walstijn poursuit logiquement sa collaboration avec la marque qu’il a découverte en 2020.

Champion d’Europe KZ2 en 2024, Mattéo Spirgel a confirmé à l’échelon supérieur en ajoutant un 2e titre européen en FIA Karting à son palmarès. Le Français repartira sur un Sodi-TM en 2026. Vice-Champion en Champions of the Future Shifter, P5 au Championnat d’Europe, P8 au Championnat du Monde et P5 en WSK Super Master Series, son compatriote Jean Nomblot a aussi signé quelques podiums durant ces compétitions et a montré qu’il était au niveau du KZ1. Il repart donc avec une expérience encore plus grande de la catégorie.

Sacré Champion du Monde et Champion d’Europe en KZ2 avec une incroyable maestria et une pointe de vitesse impressionnante, Maxim Orlov a fait les beaux jours du team CPB Sport en 2025 dans la “2e division” du 125cc à boîte de vitesses. Sa promotion en KZ1 s’avère tout à fait normal dans ce contexte.

Si l’on peut faire confiance aux pilotes et au châssis Sodi, l’inconnu viendra peut-être du côté des moteurs. 2026 est une nouvelle année d’homologation et les concurrents de TM Kart sont susceptibles de progresser. L’un des motoristes de la marque, Franco Drudi, est passé chez LKE (groupe Lenzokart), TM Kart fait désormais partie du groupe OTK et IAME pourrait motoriser les Birelart, sachant que les deux marques italiennes cohabitent désormais au sein du grand groupe Korus.

Cela promet en tout cas une saison passionnante !

Photos et illustrations Sodikart

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Esteban Ocon ne roulera pas avec Sodikart en KZ1 en 2026, mais cela ne l’a pas empêché de venir se faire plaisir en décembre sur le circuit d’Essay-Aunay les Bois au volant d’un Sodi.

Esteban Ocon

Tu es aujourd’hui Champion du Monde OK. A quel moment as-tu réalisé que tu avais gagné la course la plus importante de ta carrière en karting?

Thibaut Ramaekers: “J’avoue que le dimanche soir après la victoire, j’étais encore sur un petit nuage. Il y a d’abord la pression qui est retombée. Bien sûr, je voyais la joie de toute l’équipe autour de moi, mais c’est surtout à mon retour en Belgique que j’ai compris. J’ai reçu beaucoup de messages de félicitations et aussi un accueil spécial lors de mon retour à l’école. C’était beaucoup d’émotions. Pour Cetilar Racing, VDK Racing, Kart Republic, IAME, mes partenaires, mes soutiens au quotidien, le RACB (la fédération automobile belge) et donc mon avenir, coiffer cette couronne mondiale représentait quelque chose de très important. Le Championnat du Monde OK en Suède était ma dernière grande épreuve en karting, ce succès est arrivé au meilleur des moments, juste avant le passage en monoplace qui était déjà programmé.

La joie pour Thibaut Ramaekers et l’équipe VDK Racing

Avec le team VDK Racing, aviez-vous fait de ce Championnat du Monde à Kristianstad votre objectif principal de la saison?

Chaque fois que je m’aligne à une épreuve, c’est dans le but de gagner. J’ai d’ailleurs eu l’occasion de montrer mes capacités ces trois dernières saisons en FIA Karting. En 2023, je termine vice-Champion d’Europe OK-Junior avec deux victoires, à quelques points d’Oleksandr Bondarev. L’année suivante, je gagne en Slovaquie et je termine 3e du Championnat d’Europe. Cette saison, le Championnat d’Europe n’a pas répondu à mes attentes, si bien que je suis arrivé en Suède très déterminé.

Comment as-tu géré la pression de la finale? Tu n’étais que 6e au premier tour et il a fallu que tu affrontes des pilotes réputés et combatifs comme Turney ou Drummond par exemple…

Je savais que j’avais un matériel pour gagner et j’étais vraiment focus sur ma mission. Je me suis immédiatement mis en mode conquérant. J’ai réussi à doubler quasiment un pilote par tour et je me suis retrouvé en tête au 8e tour. Je savais que j’avais Joe Turney derrière moi, alors je ne me suis plus jamais retourné et j’ai roulé le plus vite possible sans commettre d’erreurs. Ça a payé !

Tu entretiens des liens forts avec le team VDK Racing, peux-tu nous en parler?

Si je suis devenu le pilote que je suis actuellement, c’est grâce à Alain et Eric Verdaasdonk, ainsi qu’à tout le reste de l’équipe. Quand je suis arrivé chez VDK Racing, l’équipe m’a fait comprendre que j’avais encore beaucoup à apprendre malgré les excellents résultats que j’avais déjà obtenus en Mini. Je leur ai fait confiance, j’ai dû me remettre en question, mais je ne le regrette pas. J’ai toujours bénéficié d’un matériel super compétitif. Je leur dois beaucoup et je les remercie du fond du coeur.

Quel est ton programme en 2026?

Il sera annoncé très prochainement, mais je vais courir en Formule 4, comme je l’ai déjà fait il y a quelques semaines lors du Championnat d’Arabie Saoudite de F4. Ce fut une excellente expérience en vue de la saison prochaine. J’ai beaucoup appris, terminant 4e du Championnat et 2e meilleur rookie.”

Interview Eric Verdaasdonk

Pour VDK Racing, c’est une nouvelle mission accomplie en 2025…

Eric Verdaasdonk: “Après Victor Martins en 2026 et Victor Bernier en 2018, en OK-Junior dans les deux cas, toute l’équipe est heureuse et fière de ce 3e titre de Champion du Monde. Gagner en OK était notre grand objectif. Gagner un titre majeur en FIA Karting est un processus qui demande de la patience et de l’engagement. Avoir du talent et disposer d’un matériel compétitif, cela ne suffit pas. Un pilote doit croire et adhérer au projet que lui présente son équipe. Dans le cas de Thibaut Ramaekers, on a rapidement compris qu’il avait la vitesse pour gagner des courses, mais il devait se développer sur le plan physique, gagner en combativité et en agressivité dans le peloton. Lorsqu’il courait en OK-Junior, nous avons choisi de l’engager sur des épreuves en IAME-X30 Junior, dans lesquelles il faut batailler sans cesse pour se faire sa place. Je lui ai dit un jour: tu as tout pour être Champion du Monde, mais le travail ne fait que commencer. Il nous a écoutés, son entourage nous a fait confiance et nous y sommes arrivés ensemble, avec mon frère Alain et toute l’équipe.

Victor Martins (2016)

Ce titre à Kristianstad, il a fallu aller le chercher…

En effet ! En Suède, Thibaut était 5e sur la grille de la finale. Je savais que ce jour-là, il était prêt à aller chercher le titre et il a atteint son objectif face à des ténors comme Turney ou Drummond. Déjà en 2022 à Sarno avec Evan Giltaire, puis en 2023 avec Fionn McLaughlin, VDK Racing avait déjà les atouts en mains pour conquérir cette couronne en OK, mais les aléas de la course en ont décidé autrement. Cette fois, Thibaut a concrétisé nos espoirs. Début 2025, il venait de fêter ses 15 ans et aurait déjà pu passer en F4 après sa 3e place au Championnat d’Europe OK. Mais pour moi, il n’était pas prêt, tant du point de vue mental qu’agressivité. Aujourd’hui, sa formation en karting est terminée, je lui souhaite le meilleur pour la suite de sa carrière en monoplace. Notre travail va se poursuivre auprès d’autres pilotes.

En 2019, VDK a choisi d’utiliser des châssis Kart Republic, comment se passe cette collaboration?

Nous avons gagné nos deux premiers titres de Champion du Monde avec des moteurs IAME, avec qui nous entretenons des liens privilégiés. Se rapprocher de l’usine Kart Republic est ensuite devenu une évidence. La symbiose est parfaite. L’échange de données avec le team officiel et les teams satellites est incessante, c’est ce qui nous permet de progresser rapidement dès que nous arrivons sur une nouvelle épreuve. Nous travaillons main dans la main avec Dino Chiesa. Après, c’est à chacun de faire la différence sur la piste. Pouvoir compter sur ces ensembles KR-IAME si compétitifs est une chance.

Victor Bernier (2018)

Le staff technique de VDK s’est encore montré à la hauteur…

Un team manager et son pilote ne sont rien sans une “armée” de techniciens compétents; Alain et moi avons pu compter sur des personnes clés, que ce soit du côté des acquisitions de données, de l’analyse vidéo, de la mise au point des châssis, des mécaniciens, de la logistique, de la carburation, de la motorisation… Bien sûr, je suis très fier que VDK Racing ait permis à Thibaut Ramaekers de rentrer dans l’histoire, mais je voudrais également féliciter tous les autres pilotes du team pour les efforts fournis et les résultats obtenus en 2025.

Quel est votre secret pour tirer le meilleur parti des jeunes pilotes?

D’une part, nous avons toujours à cœur de former les jeunes pilotes, de les faire progresser et de les emmener au plus haut niveau. Nous sommes constamment à leur écoute et nous essayons sans cesse de les guider et de les conseiller. Il est important qu’ils se sentent bien sur le plan mental, en toute confiance. Cette formation est importante pour la suite de leur carrière. Vandoorne a atteint la F1 et il est devenu Champion du Monde de Formule E, Martins a fini sa saison en F2 par une victoire, Bernier a signé de nombreux podiums en F4 et en FRECA, Amand a gagné en Porsche Carrera Cup en 2025, McLaughlin a été détecté par Red Bull dès le karting et Ramaekers vient de débuter en F4 avec le soutien du RACB. Nous pouvons être fiers de leur réussite.

Marcus Amand, Champion d’Europe OK-Junior en 2019

Evan Giltaire, vainqueur IAME International Final en 2022

Comment s’annonce 2026?

La chasse au podium se poursuivra principalement sur deux fronts. Nous serons équipés de deux semi-remorques, afin d’aligner deux grandes structures distinctes. L’une sera dédiée aux grands Championnats des catégories OK et OK-Junior, la seconde aux épreuves IAME-X30.”

Découvrez le communiqué rappelant l’histoire de VDK Racing à ce lien

Photos Joël Gaboriaud et Kart Mag

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Comme chaque année, les Champions du Monde de Karting ont été conviés à la cérémonie des FIA Awards, qui a eu cette année à Tachkent en Ouzbékistan vendredi 12 décembre dernier. Au milieu de tous les différents champions honorés pour leur prestation dans diverses catégories du sport automobile mondial, Thibaut Ramaekers en OK, Noah Baglin en OK-Junior et Senna Van Walstijn en KZ ont reçu leur magnifique trophée.

De g. à dr., Noah Baglin, Thibaut Ramaekers et Senna Va Walstijn

Vainqueur au volant d’un KR-IAME du team VDK Racing, le Belge Ramaekers est soutenu par sa fédération, le RACB, et vient de débuter en F4 en terminant 4e du Championnat d’Arabie Saoudite (2e meilleur rookie). Pour lui, le timing est parfait pour poursuivre en monoplace dans un Championnat de F4.

Le Britannique Baglin a fait la course en tête en 2024 au Championnat du Monde avant de perdre son duel face à son compatriote Kenzo Craigie et de finir hors-piste dans le dernier virage. Membre de l’équipe Prema Racing, il a pris une magistrale revanche sur son KR-IAME en 2025.

Photo de famille pour la FIA en Ouzbékistan

Quant au Néerlandais Van Walstijn, sa fougue lui a parfois perdre des titres d’envergure. Mais cette année, avec l’équipe officielle Sodikart-CPB Sport, il a réalisé le sans-faute pour s’imposer avec brio.

Les trois pilotes ont eu l’occasion des anciens kartmen couronnés comme eux Champion du Monde, comme le Britannique Lando Norris (Formule 1), Oliver Rowland (Formule E), Britannique lui-aussi, Alessandro Pier Guidi et Antonio Giovinazzi, tous deux Italiens, associés en WECEndurance Hypercar à un autre britannique, James Calado.

Evan Giltaire, titré en Freca au Moyen-Orient

La France peut être fier de Sébastien Ogier, titré dans un tout autre domaine, le Rallye, avec son coéquipier Vincent Landais.

Photos FIA

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Alex Munoz, Champion dans une série F4 de la FIA (en France)

Lando Norris (F1)

Jules Roussel (vainqueur Coupe du Monde F4 à Macao)

Oliver Rowland (Formule E), ex kartman de grand talent

Ce n’est pas du karting ni du circuit, mais un super cocorico pour Sébastien Ogier, titré pour la 9e fois en Rallye, ici avec Vincent Landais