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Si vous n’avez pas la chance d’être à La Conca pour les très attendus Championnats du Monde KF et KF-Junior, rendez-vous ce week-end sur notre site et à travers tous les liens suivants pour être informé en temps réel de l’épreuve…

• Live timing
• Live streaming (à partir de dimanche)
• Liste des engagés… KF – KF Junior
• Horaires
• Résultats au fil du week-end… KF – KF Junior

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La CIK-FIA présente ses plus sincères condoléances à la famille Karczag et à l’ACM (Automobile Club de Monaco) suite à la triste nouvelle du décès de Pierre Karczag, qui nous a quittés le samedi 19 septembre à l’âge de 93 ans. Pierre Karczag a siégé à la Commission Internationale de Karting de la Fédération Internationale de l’Automobile (CIK-FIA) pendant 40 ans, depuis le milieu des années 60 jusqu’à 2004, en sa qualité de représentant de l’ACM au sein du Comité Exécutif de la CIK et de Trésorier de la CIK/FMK de 1979 à 1999.

Outre sa contribution précieuse aux travaux de la CIK-FIA, il a œuvré comme Officiel sur de nombreuses manches de Championnats CIK et joué un rôle clé dans l’organisation des prestigieuses épreuves de Karting à Monaco, notamment la manche finale du Championnat du Monde de Karting en 1967 et les nombreuses Coupes de Kart de Monaco disputées sur une section de l’actuel circuit de Formule 1 de 1995 à 2010. Pierre Karczag était également Vice-président de l’Automobile Club de Monaco.

Nos pensées vont aux enfants, à la famille et aux amis de Pierre en ces moments douloureux.

Info CIK / © Photo KSP

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Ce n’est pas une surprise, le groupe OTK se taillent la part du lion aux Championnats du Monde KF et KF-Junior qui auront lieu ce week-end en Italie. Tony Kart (36%) arrive en tête côté châssis et Vortex (51,5%) en fait de même côté moteur.

En rajoutant Kosmic (14%), FA Kart (8%) et Exprit (5,5%), le groupe OTK représente même 63,5% des châssis des deux catégories réunies, soit près de deux sur trois. CRG (6,5%) est premier des autres usines devant Croc (5,5%), Energy (5%), Birel ART (4%), Zanardi (3,5%), DR (3%), Praga (2,5%), Top Kart (2%). Il y aura 2 châssis Lenzo Kart et 1 Sodi, Ricciardo, Intrepid, Formula K, Luxor et Parolin.

Plus d’un moteur sur 2 sera donc un Vortex (51,5%), dont 172 unités vont être pointées au contrôle technique (sans compter les moteurs d’essais) ! TM (29,5%) pointe 2e devant Parilla (15%) et LKE (4%) qui résiste.

Quant à la nationalité, la France (4%) n’arrive qu’en 9e position derrière l’Italie (12%), logiquement majoritaire à domicile avec 20 pilotes. Toutefois, la Russie (10%) fait une belle percée devant les Scandinaves qui joueront un sacré rôle avec la Suède (9,5%), la Finlande (8,5%) et le Danemark (7%). Soit un quart des engagés à eux trois. La Grande-Bretagne (6%) n’est que 6e devant l’Espagne (5,5%) pas tant en crise que ça et une Belgique (5%) plutôt forte.

Plus loin, on trouve le Brésil et les Pays-bas avec 5 pilotes chacun, la Suisse et les Etats-Unis (4), le Japon, l’Australie, l’Allemagne et la Roumanie (3), la Lituanie, la Chine, l’Inde et l’Argentine (2). Les 166 inscrits sont complétés par des pilotes venus de Slovénie, Portugal, Thaïlande, Autriche, Estonie, Nouvelle-Zélande, Pologne, Indonésie, Venezuela, Canada, Tchéquie, Slovaquie, Singapour, Turquie et Malaisie (1).

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Pendant que l’équipe officielle Mad-Croc permettait à Ben Hanley de se battre aux avant-postes au Championnat du Monde KZ, l’importateur pour la France a assuré la promotion de la marque dans un bel espace d’exposition.

Ben Hanley et l’équipe italienne Mad-Croc dirigée par Armando Filili, ici au Mans aux côtés de la famille Paillard, qui gère Euro-Kart

Retrouvez l’équipe Euro-Kart, les châssis Mad-Croc et les autres produits distribués par la société française sur leur nouveau site internet: www.euro-kart.fr

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Ce sont finalement 6 marques qui ont déposé des dossiers de demande d’homologation auprès de la CIK pour les prochaines réglementations OK et OK-Junior, qui débuteront dès 2016. Outre les “poids lourds” nommés Parilla (Iame), TM et Vortex (OTK), on vous avait déjà parlé de la nouvelle marque Rexon Motors créée par le fabricant des carburateurs HHC: Karlheinz Hahn.

Déjà impliqué en KF et KZ, LKE sera de nouveau de la partie, avec des moteurs fabriqués en Sicile chez Lenzo Kart. On note aussi l’arrivée de TE, né d’une nouvelle usine italienne: Techniengines. Voici les références de ces futurs moteurs des catégories OK et OK-Junior, qui remplacent les actuels KF et KF-Junior:

– LKE LK1 & LKJ1
-Parillla Reedster 4
– Rexon Ballerina
– TE T101 (OK) & T90 (OK-Junior)
– TM S-Senior & S-Junior
– Vortex DDJ & DDS

Des nouveautés également en KZ1 et KZ2, avec d’une part l’arrivée d’une des marques phares du Superkart: DEA, avec 2 versions (FB-R5 et FB-R7). Et d’autre part celle de Ryger Engine (125 Revo). A noter le retour de Paolo Severi, le fondateur de SGM, avec le SR216X. Ces marques devront se confronter aux nouveautés des habitués du KZ: LKE LZ1, Maxter MXS 2, Modena MKZ, Parilla Screamer 2, TM KZ10 C et Vortex RKZ.

Liste complète (avec aussi les carburateurs, silencieux – arrivée de KG notamment – et allumages) à découvrir à ce lien

Photo © Tino Cacopardo / CT Photos.fr

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Champion de France Cadet en 2013 et 2e de la Coupe de France Nationale en 2014, Jean-Baptiste Simmenauer a acquis une bonne expérience internationale en participant à de nombreuses courses en KF-Junior.

Le pilote intégré au Tony Kart Racing Team espérait confirmer ses progrès ce week-end au Championnat du Monde à La Conca, où il s’était cette fois inscrit en KF. Mais, il s’est récemment blessé en pratiquant une autre activité sportive (fractures et tassement de vertèbres lombaires).

Seulement 2 pilotes feront donc partie de l’effectif français en KF et 3 en KF-Junior. Un bien triste record pour notre pays !

Photo © Joël Gaboriaud

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