Internationales

Déçu d’avoir dû constater l’arrêt de son programme TK Racing, en proie à des problèmes financiers, Davide Fore s’est rapidement mis en chasse d’un nouveau volant. Le Championnat du Monde KZ à Lonato ayant lieu près de chez lui, il était impensable pour l’Italien de manquer ce qui pourrait être le dernier grand rendez-vous sportif de sa carrière.

En essai à Lonato, Davide Fore a eu l’occasion de retrouver un de ses anciens adversaires de la Formule Super A il y a une vingtaine d’années: Ronnie Quintarelli

Agé de 45 ans, Fore a finalement trouvé un accord avec l’équipe Intrepid Driver Program pour cette épreuve mondiale qui aura lieu du 20 au 22 septembre prochain.

Davide reste un grand passionné de karting et a récemment créé sa structure de coaching. Sera t-il capable de rentrer dans le top-10 au Mondial

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En KZ2, le Championnat d’Allemagne s’est peut-être joué à Genk, lors de la 4e des cinq épreuves 2019. En effet, l’Italien Fabian Federer (Maranello-TM) avait réalisé la pole position et espérait encore être en mesure d’inquiéter les frères Pex, Stan et Jorrit, véritables spécialistes du DKM. Mais un incident au départ de la Finale 1 l’empêchait de prendre part à la Finale 2 (douleur au cou).

Stan Pex fonce vers le titre…

C’est l’Italien Riccardo Longhi (Birel ART) qui s’adjugeait le premier round devant un surprenant Néerlandais Martijn Van Leeuwen (KR-TM) et Jorrit Pex (KR-TM). Seulement 5e intercalé entre les deux Français de chez CPB Sport, Emilien Denner (Sodi-TM) et Jean Nomblot (Sodi-TM), Stan Pex (KR-TM). Mais ce dernier passait la vitesse supérieure en Finale 2 et s’imposait devant son frère Jorrit. Le Néerlandais Stan Pex possède désormais une confortable avance avant d’attaquer le final en octobre à Ampfing.

Le podium était complété par un brillant Emilien Denner. Nomblot se contentait cette fois de la 8e place. 15e de la Finale 1, Jérémy Iglesias (Praga-IAME) a dû renoncer dans la seconde.

Découvrez les résultats complets à ce lien…

Photos © DKM

La Course 1 pour Longhi

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Outre les victoires de Riccardo Longhi et Stan Pex en KZ2, les autres catégories du Championnat d’Allemagne ont donné lieu à de beaux duels en Belgique sur le circuit de Genk, toujours très apprécié des pilotes et des teams. Sacré Champion d’Europe OK deux semaines plus tôt, l’Italien Lorenzo Travisanutto (KR-IAME) n’a cette fois pas gagné et a perdu de précieux points dans la bagarre pour le titre qui pourrait se jouer entre l’Allemand Hugo Sasse (KR-IAME) et le Britannique Harry Thompson (FA Kart-Vortex).

Harry Thompson a remporté la Course 2 en OK

Sasse a en effet gagné la Finale 1 devant Travisanutto et l’Allemand Felix Arnold (KR-IAME). Redescendu 11e, Thompson prenait sa revanche en Finale 2 où il l’emportait devant le Danois Sebastian Ogaard (Tony Kart-Vortex) et l’Allemand Kas Haverkort (CRG-TM). Travisanutto a dû renoncer.

En OK-Junior, Christian Ho (FA Kart-Vortex) a remporté une victoire que l’on sentait venir. Le pilote de Singapour et membre du team RFM a gagné les deux courses à chaque devant le Néerlandais Robert De Haan (Energy-TM), lequel a pris une bonne option sur le titre. Le Tchèque Igor Cepil (KR-IAME) puis l’Américain Trisini Santiago (KR-IAME) ont successivement complété les deux podiums du jour.

En KZ2 National, l’Allemand Davids Trefilovs (Maranello-TM) s’est imposé en finale devant son compatriote Valentino Fritsch (Birel-ART), qui a repris le leadership au championnat, et Vyacheslav Putyatin (Sodi-TM), l’Ukrainien de chez CPB Sport.

Ils étaient 12 pilotes en DEKM (Sodi-Rotax électrique). Le Suisse Jasin Ferati a gagné les deux finales.

Découvrez les résultats complets… OK – OK-Junior – KZ2 National – Electrique

Photos © DKM

Hugo Sasse, actuel leader du Championnat en OK

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A la fin de l’année 2018 et suivant la volonté de son nouveau Président Felipe Massa, la CIK-FIA a voté la suppression des essais libres lors des journées du mercredi et du jeudi des Championnats du Monde et d’Europe FIA Karting à partir de 2020. Ainsi, lors de ces meetings, les pilotes ne pourraient pas prendre la piste avant le vendredi matin. Et la piste serait fermée aux concurrents les 11 jours précédant cette première journée officielle.

Les usines et les teams espèrent de bonnes nouvelles de la CIK-FIA

Plusieurs professionnels ont récemment manifesté leurs inquiétudes quant à cette décision jugée trop radicale. Ils en ont fait part à Felipe Massa, qui a accepté de recevoir les représentants des usines impliquées dans les Championnats FIA Karting. Danilo Rossi (DR Racing Kart) a notamment fait partie des éléments les plus actifs pour avancer sur ce dossier, mais aussi sur d’autres sujets concernant l’avenir du karting.

“Le Président de la CIK-FIA a été très réceptif,” nous a avoué un patron d’usine. “Il a pris le temps de nous écouter et a compris nos revendications. Par exemple, le problème de la gestion des pneumatiques lors d’un meeting a déjà trouvé une issue favorable (lire notre actu à ce lien, ndlr). Nous lui avons parlé de la suppression d’une grande partie des essais libres précédents la course. Je sais que beaucoup d’organisateurs sont également très inquiets à ce sujet. Je pense qu’il a pris conscience du problème. Va t-il décidé de garder au moins le jeudi? C’est une possibilité, mais rien n’est encore officiel.”

“Nous en avons profité pour évoquer d’autres dossiers sensibles. Parmi eux, sa volonté d’organiser le Championnat du Monde au Brésil. Nous avons fait nos comptes, c’est une course qui va coûter très cher. Sans une aide importante aux pilotes et aux teams, organiser un tel événement dans ce pays ne nous paraît pas envisageable. S’il veut annoncer le calendrier 2020 au plus vite, Felipe Massa doit prendre en compte cette problématique.”

Nous pouvons nous réjouir qu’un dialogue constructif s’est engagé entre les professionnels du karting international et le Président de la CIK-FIA, en espérant que cela débouchera sur des décisions capables de satisfaire le plus grand nombre.

Photo Joël Gaboriaud

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Entre le Championnat de France à Valence et le Trophée Kart Mag à Varennes sur Allier, les adeptes du Challenge X30 se sont retrouvés avec deux grands rendez-vous nationaux en l’espace de trois semaines. Logiquement, les Français n’étaient donc pas très nombreux en Allemagne à Wackerdorf pour la 3e épreuve du la IAME Euro Series.

Podium 100% Tony Kart-Strawberry Racing en X30 Senior

Sans doute seront-ils davantage pour le final de la série (4/4) organisée par RGMMC les 30-31 août et 1er septembre, puisque c’est le circuit de Salbris qui clôturera les débats. En attendant, les pilotes Britanniques et surtout les teams venus du Royaume-Uni se sont montrés une nouvelle fois impressionnants…

En X30 Senior, le team Strawberry Racing a réalisé le triplé avec ses Tony Kart confiés au Britannique Mark Kimber, à la Suédoise Mathilda Olsson, laquelle a confirmé ses résultats du Rotax, et un autre Britannique Jordan Brown-Nutley. A noter toutefois que Lewis Gilbert (Kosmic) était arrivé 2e, avant de chuter 15e pour une pénalité pour le spoiler.

13e en finale et pointé 7e de la finale à deux tours de l’arrivée, Romain Leroux (Tony Kart) a hélas dû renoncer. Il était le seul Français présent en Allemagne. A noter que Callum Bradshaw (Exprit) pointait en tête des manches, avant de chuter en préfinale.

Oliver Gray a dominé le X30 Junior

En X30 Junior, les Britanniques ont signé un doublé, avec Oliver Gray (FA Kart / Dan Holland Racing) devant Samuel Shaw (Exprit / Premium Karting). Le Néerlandais Kris Haanen (Tony Kart / Coles Racing) a complété le podium.

En X30 Mini, c’est le châssis KR qui était à la fête sous la chaleur de la Bavière, puisque les trois premiers utilisaient la marque de Kart Republic. A savoir le Britannique Freddie Slater vainqueur devant le pilote du Panana Sebastian NG et encore un Britannique, Edu Robinson.

123 pilotes au total étaient présents: 51 en Senior, 41 en Junior et 31 en Mini.

Découvrez les résultats: X30 Senior – X30 Junior – X30 Mini

Photo RGMMC / Alex Vernardis (TheRaceBox)

Kimber, 1er en X30 Senior

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Slater s’impose en X30 Mini

Alors que les Championnats du Monde sont déjà dans toutes les têtes, certains en ont profité pour changer de châssis et donc souvent de team, avant même le final des Championnats d’Europe OK et Junior au Mans. On avait déjà annoncé le choix de l’équipe belge VDK Racing d’utiliser des châssis KR pour ses pilotes engagés en OK, à la place des châssis OTK.

Maxime Furon-Castelain avec Felipe Massa

Au Mans, on a retrouvé le jeune Luxembourgeois Maxime Furon-Castelain sous la structure du team officiel Birel ART, avec des moteurs TM en Junior. Au contraire, le Brésilien Rafael Chaves Camara a quitté les Italiens de Birel ART pour le team britannique Forza Racing, où l’on retrouve également le Français Enzo Peugeot, en provenance de chez VDK Racing.

Contrairement aux 3 pilotes précédemment cités, Enzo Trulli (également Junior en 2019) n’était pas au Mans. Ex pilote CRG, le fils de l’ancien pilote F1 évoluera désormais avec un KR-IAME. A noter enfin le retour de Michael Barbaro Paparo (Junior) en Championnat d’Europe Junior. Engagé au Mans avec une “wild Card”, il a choisi l’équipe Trèfle Racing (un team satellite de l’usine Sodi) et des moteurs TM.

Photo KSP Reportages

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Début 2018, RGMMC a remplacé la WSK dans le rôle de promoteur des Championnats FIA Karting. A chaque nouvelle épreuve, la société de James Geidel réalise des condensés des compétitions en vidéo, issus de son streaming TV. Kart Mag a compilé pour vous ces “highlights” diffusés cette saison, alors que les Championnats d’Europe ont pris fin. Ils sont à découvrir aux liens ci-après…

Angerville (OK et Junior)

Wackersdorf (KZ1, KZ2 et Trophée Académie)

Genk (OK et Junior)

Kristianstad (OK et Junior)

Sarno (KZ1, KZ2 et Trophée Académie)

Le Mans (OK et Junior)

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Alors que la IAME vient de célébrer deux titres de Champion d’Europe (en OK avec Lorenzo Travisanutto et Junior avec Marcus Amand), l’usine italienne et son opérateur Victory Concept ont déjà débuté les préparatifs de la Finale Internationale IAME 2019, qui se déroulera à nouveau en France sur le circuit du Mans.

Dans la plupart des catégories, les tickets d’entrée seront distribués sur invitation et plusieurs d’entre eux ont d’ores et déjà été attribués par les différents importateurs. On note un petit changement concernant le X30 Super. Celui-ci n’utilisera plus le moteur 175cc, mais le même moteur X30 qu’en Senior. La différence se fera sur le degré de licence et en fonction de la notoriété du pilote. Par exemple, un ténor comme Lorenzo Travisanutto devra s’engager en Super et non en Senior s’il veut rouler.

En France, la finale nationale de la IAME Series France à Varennes sur Allier (6-8 septembre) s’annonce comme l’une des dernières grandes échéances pour tenter de participer à cette grande épreuve internationale. Notez que l’édition 2019 de la Finale Internationale IAME aura lieu du 13 au 19 octobre et non le deuxième week-end d’octobre comme certains l’ont communiqué par erreur en début de saison.

Les finales se disputeront cette fois un samedi, au lieu du dimanche par le passé. Nul doute qu’il devrait déjà y avoir beaucoup de monde au Mans pour les essais privés du week-end précédent (11-12 octobre).

En attendant, découvrez ci-dessus l’affiche de cette nouvelle édition…

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Cela faisait quelques temps que la réglementation de la CIK-FIA au niveau de l’allocation des pneumatiques ne faisait plus l’unanimité. En KZ1, KZ2, OK et Junior, les pilotes ont eu droit jusqu’à ce dernier meeting organisé au Mans, à deux trains de pneumatiques en gestion libre pour les compétitions européenne ou mondiale, des essais chronométrés à la finale.

Seulement, en raison des plateaux souvent très importants en Junior, OK ou KZ2, il était fréquent de voir des pilotes situés dans les deux derniers tiers de la hiérarchie chausser leur deuxième train pour la dernière manche de qualification, voir lors de l’avant-dernière.

Les pilotes de tête, qui préféraient logiquement attendre la finale pour le chausser, se retrouvaient alors en difficulté face à des pilotes moins rapides qu’eux aux chronos, mais devenus plus performants grâce à leurs gommes neuves.

Des accrochages survenaient parfois entre des pilotes cherchant à défendre leur position et d’autres voulant gagner des places pour tenter de rentrer parmi les 34 finalistes.

Bref, la solution n’était pas optimum. Plusieurs usines et teams en ont parlé à Felipe Massa, le Président de la CIK-FIA, qui a judicieusement compris leur demande. Par conséquent, la réglementation va évoluer, puisque les pilotes auront désormais deux trains pour l’ensemble des essais chronométrés et manches qualificatives en gestion libre.

Puis, les 34 finalistes devront partir en finale avec un train de pneumatiques neufs. Bien sûr, cette modification va entraîner l’achat d’un train supplémentaire pour les finalistes, mais nul doute qu’une grande majorité d’entre eux seront d’accord avec cette décision.

Communiqué officiel à ce lien

Nouvelle réglementation à ce lien

Photo Joël Gaboriaud

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