Grand spécialiste depuis plus de 30 ans dans la fabrication de silencieux, Elto Racing garde pour premier objectif d’offrir des produits performants qui répondent aux évolutions des réglementations.

L’expérience acquise grâce à un développement continu a permis à Elto Racing d’être à ce jour le seul équipementier à avoir homologué trois silencieux pour les catégories KZ et KZ2 selon les dernières normes de la CIK-FIA.

Avec son design moderne et sa finition inox, les silencieux Elto Racing OVS, OVD et TD se montent facilement sur tous modèles de karts, sans risquer de brûler le pare-chocs arrière ou le longeron arrière du châssis avec la sortie de gaz d’échappement.

La gamme Elto, qui comprend également un silencieux carbone répondant à la réglementation FFSA en KZ125 (96 dB), est notamment importé par Action Karting. Infos au 04.78.40.05.05 ou sur www.actionkarting.fr

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Les trois modèles CIK de Elto Racing

A la pointe du combat contre le bruit depuis l’arrivée de nouvelles normes en provenance des fédérations, D.Racing a placé tout son savoir-faire dans son nouveau silencieux baptisé “Varennes”.

Etudié pour toutes les motorisations KZ et validé en laboratoire, ce silencieux a passé les tests de la CIK-FIA pour décrocher son homologation 2014-2023, en plus de respecter les normes FFSA limitant les émissions sonores à 96 db.

Il s’adapte facilement sur tous les châssis grâce à sa forme ovale. Il se caractérise par un perforateur spécifique, une laine haute densité, une enveloppe titane, un poids de seulement 2,1 kg ou encore des bagues usinées, tout en garantissant le niveau de performances des moteurs. Son prix? 350 euros TTC.

Contact: D.Racing au 04.75.84.74.90. E-mail: info@dracing.fr

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“Non seulement le temps des championnats avec 4 ou 5 épreuves est révolu, mais je trouve aussi que les meetings sont trop longs. Quand on commence à rouler dès le mercredi, les hommes et les mécaniques sont fatigués quand arrivent les finales le dimanche. Les pneus sont un facteur de dépenses supplémentaires qu’il faudrait réduire. En outre, il devient difficile d’enchaîner les courses, qui sont trop nombreuses. J’ai parfois à peine le temps de retourner à mon atelier pendant plusieurs semaines. C’est pourtant là que nous travaillons sur la préparation des moteurs.”

Celui-ci qui parle ainsi est le motoriste Britannique Gordon Finlayson de GFR, qui a participé aux succès en KF de Tom Joyner (Champion du Monde), Max Verstappen (Champion d’Europe) ou Dorian Boccolacci (vainqueur WSK Euro et Master Series) avec ses TM dans la seule année 2013 !

Pour lui, l’augmentation des coûts vient de ce roulage incessant, plutôt que des moteurs… “Pour moi, ce n’est pas juste de dire que le problème vient des moteurs KF. Les experts s’accordent désormais sur la qualité et la fiabilité des mécaniques issues de la nouvelle homologation. Cela nous a pris six ans pour en arriver là. Maintenant, le KF est parfaitement au point, les différences sont minimes d’une marque à l’autre.”

“A mon avis il y a d’autres facteurs à considérer pour améliorer la situation. Et on a aussi tendance à oublier que ce qui compte le plus, cela reste tout de même le pilote !” Tom, Max ou Dorian l’ont prouvé la saison dernière et, hélas, certains sont prêts à dépenser beaucoup pour tenter de les rattraper…

Avec infos CIK. Photo © Joël Gaboriaud

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